● 驾驶：易驾性出色 1.8T动力充沛

　　测试车型所搭载的是第三代EA888 1.8T发动机，也是新增加的动力组合，以大众的命名方式则为330TSI，其最大功率132kW(180PS)，最大扭矩300Nm，参数上与新帕萨塔、凌渡持平。第三代EA888主要在喷油方式与发动机结构上有了显著改变，包括双可变气门正时技术、排气歧管集成缸盖等技术都让这台发动机的动力与油耗表现上了一个台阶。

　　与1.8T发动机匹配的是DQ380 7速湿式双离合变速箱，湿式设计的离合器能通过变速箱油液去冷却降温，可靠性更高。而途安L 1.4T车型所配备的依然是DQ200 7速干式双离合变速箱。

　　起步阶段似乎没能感觉1.8TSI带来的明显变化，油门有些慵懒，反应有点慢吞吞，一幅温文尔雅的样子。一旦速度提起来以后就感觉到这台发动机的低扭非常充足，在1450-4100的最大扭矩爆发区间，一脚油门下去，甚至能感觉到颇强的推背感，这种冲劲是以前1.4T发动机所不能给的。

　　在限速60km/h的市区道路中，途安L可谓游刃有余，即使面对更大排量的轿车，也有挑战的底气。只是在拥堵的路况中，如果不小心控制好油门深度，强大扭力所带来的车辆闯动，会让乘客有意见的。

　　变速箱在换挡的平顺性上已经非常棒，哪怕是低速蠕动的时档位切换的顿挫也抑制到几不可闻的状态，档位之间的动力衔接也是非常柔顺；D档模式下以省油为宗旨，尽可能让发动机转速保持在2000转以下，油门的响应也是颇为迟钝的，对于降挡的指令也执行得不太积极。

　　而切换至S档模式后，明显感到这个变速箱的换挡节奏紧绷起来，对于驾驶者下达的指令会更加敏感，动力的响应也来得更加直接。

　　基于MQB平台开发的途安L采用前后独立悬挂的结构，调教上不像一些悬挂特别软的MPV那样，每一次过弯都要小心翼翼。它沉实的悬挂会闷闷地化解路面的颠簸，以传递到身体的震动而言，或许途安L不及日系MPV那样舒适到底，但底盘的整体感及安稳感却更胜一筹。

　　只是较高的重心和长行程的悬挂让转向不足的情况在重心转移时会较早出现，而却方向盘的调教偏向舒适，快开时会觉得没有多少路面回馈，这些都注定了途安L不适合激烈的驾驶风格，但放在这种家用取向的MPV倒是非常合适。