实用才是王道 汽车现有高科技配置盘点
2016年03月22日 00:15
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【太平洋汽车网 成都车市点评频道】最近人工智能火的不行，谷歌开放的AlphaGo 4:1胜李世石似乎打开了机器智能时代的大门，但运用于汽车领域，这种高科技似乎就有点‘玩不转’了。先是谷歌研发的无人驾驶汽车在测试中于公交车发生碰撞，后是国内众多宣称已经开始研发无人驾驶汽车的公司却是连影子都看不见。所以，大家还是洗洗睡吧，人工智能、无人驾驶距离实现还是一段看得见，却没走完的路程，好好利用现在的‘高科技’来保证自己的安全，提高生活品质才是“王道”。
今天，小编就来为大家细数如今汽车领域开始普遍搭载的高科技配置，看看在不经意间，我们的座驾到底有何“深藏不露”之处。
汽车智能互联系统
点评：解放双手 让驾车更加轻松、自由
其实现在的所谓无人驾驶汽车系统其实可以算是我们现有的汽车智能互联系统的一个延伸、发展。现在的汽车互联系统包含了实时资讯检索、资讯娱乐内容个性定制、海量拓展程序、实时路况导航、一键式信息服务、SNS车友社群和车载移动通讯等功能，而系统中比较具有代表性的是通用的安吉星、丰田的G-BOOK、宝马的互联驾驶、奔驰的My Command系统以及除谷歌外的跨界系统，苹果的CarPlay，百度的CarNet，腾讯的路宝，乐视ecolink等。
这么多功能它到底体现在什么地方，自然是让驾驶者能更轻松的驾驶，比如让驾驶者轻松实现了发短信、打电话、搜索路况、查找酒店等等。
主动刹车系统
点评：科技进步带来的重要安全配置
主动刹车功能是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，依靠安装在车头的传感器(如雷达、红外线、立体摄像头等等)，实时监测前方的路况，如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速从而提高行车安全性的一种技术。当然，不同汽车厂商的实现方法有所不同，但目的都一样，就是避免或减轻碰撞。
现在主动刹车系统已经逐渐普及，诸如美国更是计划在2022年9月前为在美国销售的几乎所有车辆安装自动紧急制动系统，中国也应该不会太久。当然，主动刹车系统可不是一家生产的，现在几大主流汽车厂商也都有自己的自动制动系统(不同厂商叫法不一样)，如沃尔沃City safety，奔驰pre-safe、丰田的PCS、大众的Front Assist等等。
抬头数字显示仪(HeaDS Up Display)
点评：有了它，仪表盘神马都可以忽略了
虽然抬头数字显示仪(HeaDS Up Display)出现的时间也不算很短，但真正开始普及还是近几年的事情，可以说深受消费者的关注。抬头数字显示仪又叫风窗玻璃仪表显示、平视显示系统，它可以把重要的信息（比如车速、转速、水温、电压、导航等信息），映射在风窗玻璃上的全息半镜上，且显示位置、显示亮度可调，这样可以避免低头看仪表，从而缩短眼球对前方的视觉盲区时间，减少因低头走神而引起的交通事故，保障行车安全。
这种显示系统，原是军用战斗机上的显示系统，使得飞行员不必低头，就能在风窗上看到所需的重要信息。目前，不少中高级汽车，甚至自主国产车型已经把它移植到汽车上来（功能丰富性上有所不同）。
自动泊车系统
点评：虽然现在还是鸡肋 ，但前景极为不错
自从自动泊车系统开始面向市场推广，不少车型品牌就把它作为卖点进行大肆宣传，得到的结果就是自动泊车系统变得广为人知，也成为不少车主吐槽的热点。而现在的自动泊车系统，主要是解决车主顺列式驻车难的问题，让车主只需轻轻启动按钮、坐定、放松，其他一切即可自动完成。当然，自动泊车技术同样适用于主动避撞系统，并最终实现汽车的自动驾驶。
其实，自动泊车比较大的作用就是避免顺列式驻车会导致的磕碰，让车主不必再担心与停车损害相关的保险索赔问题。
ACC自适应巡航
点评：高速神器，配合车道偏离等系统，可以初步实现无人驾驶
定速巡航在很早以前的车型上就有搭载，但实际使用除了解放右脚外，并不能让车主更加轻松的驾驶。而近几年普及的ACC自适应巡航，又称主动巡航，是在巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器(雷达)持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。
有着ACC自适应巡航，再搭配车道偏离辅助等等，在高速这样车少路面已经可以实现初步的无人驾驶，而现在推出的无人驾驶汽车也是基于这些科技配置。
车道偏离预警
点评：现阶段汽车主动安全配置的核心之一
车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。车道偏离预警系统由图像处理芯片、控制器、传感器等组成。不过由于各汽车品牌要求和想法不同，预警方式也比较多元化，常见的有在驾驶员无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，在偏离车道0.5秒之前发出警报，或方向盘开始震动以提醒的方式。
车道偏离预警系统主要是通过摄像头来识别道路分割线，如果碰上乡村道路、国道或中小城市那种分割线非常模糊的情况，功能作用就大打折扣了。不过在城区内行驶和高速公路上还是非常有用的，至少在驾驶疲劳和夜间行驶时，能更好的保护驾驶者。
盲区监测系统
点评：安全驾驶的重点配置之一 10万以下车型都开始搭载了
汽车盲区一直是诸多驾驶者心中最痛恨的一点，很多事故也是因此出现的。而盲区监测系统也因此应运而生，在之前的时间里不断完善，现在已经开始逐渐成为汽车的基本配置之一。而盲区监测系统的工作进程就是当车辆在行驶中、在本车侧后方出现车辆以及行人时，系统将自动点亮该方向的车外后视镜上的指示标志以作提醒。若驾驶者打开该方向信号灯，则车外后视镜上的指示标志闪烁同时伴有警告音，以再次提醒驾驶者注意车况。
盲区监测系统的逐渐普及就可以看出它的重要性，毕竟驾驶时最怕的就是看不见，有了它就可以判断看不见的区域是否有障碍物，减少事故发生几率。
发动机启停技术
点评：食之无味弃之可惜
发动机启停技术是汽车厂商为了使车辆在城市驾驶时能有更低的油耗表现而研发的一项新技术，现在的普及率非常之高，但车主反响却不是很好。发动机启停的工作原理就是行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。
车主之所以不太喜欢这项配置，一是发动机频繁启动时会引起车身抖动，体验并不好；二是自动档车型都有怠速，车主在刹死爱车后都会选择挂N档来活动右脚，可挂了N档，车会重复一次熄火、点火的过程，油耗反而会增加。
总结：
回顾现有的车型配置，其实我们可以发现在价位稍高（基本在20万以上）的车型上都可以初步实现高速（路况较好）时的无人驾驶。而种配置也极大解放了驾驶者的双手双脚，相比以往车型已经有了一个很轻松的用车体验。所以，无人驾驶值得期待，但现有的车型配置也绝对值得各位车主称赞。
（图/文/摄：太平洋汽车网 苏文）
今天，小编就来为大家细数如今汽车领域开始普遍搭载的高科技配置，看看在不经意间，我们的座驾到底有何“深藏不露”之处。
汽车智能互联系统
点评：解放双手 让驾车更加轻松、自由
其实现在的所谓无人驾驶汽车系统其实可以算是我们现有的汽车智能互联系统的一个延伸、发展。现在的汽车互联系统包含了实时资讯检索、资讯娱乐内容个性定制、海量拓展程序、实时路况导航、一键式信息服务、SNS车友社群和车载移动通讯等功能，而系统中比较具有代表性的是通用的安吉星、丰田的G-BOOK、宝马的互联驾驶、奔驰的My Command系统以及除谷歌外的跨界系统，苹果的CarPlay，百度的CarNet，腾讯的路宝，乐视ecolink等。
这么多功能它到底体现在什么地方，自然是让驾驶者能更轻松的驾驶，比如让驾驶者轻松实现了发短信、打电话、搜索路况、查找酒店等等。
主动刹车系统
点评：科技进步带来的重要安全配置
主动刹车功能是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，依靠安装在车头的传感器(如雷达、红外线、立体摄像头等等)，实时监测前方的路况，如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速从而提高行车安全性的一种技术。当然，不同汽车厂商的实现方法有所不同，但目的都一样，就是避免或减轻碰撞。
现在主动刹车系统已经逐渐普及，诸如美国更是计划在2022年9月前为在美国销售的几乎所有车辆安装自动紧急制动系统，中国也应该不会太久。当然，主动刹车系统可不是一家生产的，现在几大主流汽车厂商也都有自己的自动制动系统(不同厂商叫法不一样)，如沃尔沃City safety，奔驰pre-safe、丰田的PCS、大众的Front Assist等等。
抬头数字显示仪(HeaDS Up Display)
点评：有了它，仪表盘神马都可以忽略了
虽然抬头数字显示仪(HeaDS Up Display)出现的时间也不算很短，但真正开始普及还是近几年的事情，可以说深受消费者的关注。抬头数字显示仪又叫风窗玻璃仪表显示、平视显示系统，它可以把重要的信息（比如车速、转速、水温、电压、导航等信息），映射在风窗玻璃上的全息半镜上，且显示位置、显示亮度可调，这样可以避免低头看仪表，从而缩短眼球对前方的视觉盲区时间，减少因低头走神而引起的交通事故，保障行车安全。
这种显示系统，原是军用战斗机上的显示系统，使得飞行员不必低头，就能在风窗上看到所需的重要信息。目前，不少中高级汽车，甚至自主国产车型已经把它移植到汽车上来（功能丰富性上有所不同）。
自动泊车系统
点评：虽然现在还是鸡肋 ，但前景极为不错
自从自动泊车系统开始面向市场推广，不少车型品牌就把它作为卖点进行大肆宣传，得到的结果就是自动泊车系统变得广为人知，也成为不少车主吐槽的热点。而现在的自动泊车系统，主要是解决车主顺列式驻车难的问题，让车主只需轻轻启动按钮、坐定、放松，其他一切即可自动完成。当然，自动泊车技术同样适用于主动避撞系统，并最终实现汽车的自动驾驶。
其实，自动泊车比较大的作用就是避免顺列式驻车会导致的磕碰，让车主不必再担心与停车损害相关的保险索赔问题。
ACC自适应巡航
点评：高速神器，配合车道偏离等系统，可以初步实现无人驾驶
定速巡航在很早以前的车型上就有搭载，但实际使用除了解放右脚外，并不能让车主更加轻松的驾驶。而近几年普及的ACC自适应巡航，又称主动巡航，是在巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器(雷达)持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。
有着ACC自适应巡航，再搭配车道偏离辅助等等，在高速这样车少路面已经可以实现初步的无人驾驶，而现在推出的无人驾驶汽车也是基于这些科技配置。
车道偏离预警
点评：现阶段汽车主动安全配置的核心之一
车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。车道偏离预警系统由图像处理芯片、控制器、传感器等组成。不过由于各汽车品牌要求和想法不同，预警方式也比较多元化，常见的有在驾驶员无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，在偏离车道0.5秒之前发出警报，或方向盘开始震动以提醒的方式。
车道偏离预警系统主要是通过摄像头来识别道路分割线，如果碰上乡村道路、国道或中小城市那种分割线非常模糊的情况，功能作用就大打折扣了。不过在城区内行驶和高速公路上还是非常有用的，至少在驾驶疲劳和夜间行驶时，能更好的保护驾驶者。
盲区监测系统
点评：安全驾驶的重点配置之一 10万以下车型都开始搭载了
汽车盲区一直是诸多驾驶者心中最痛恨的一点，很多事故也是因此出现的。而盲区监测系统也因此应运而生，在之前的时间里不断完善，现在已经开始逐渐成为汽车的基本配置之一。而盲区监测系统的工作进程就是当车辆在行驶中、在本车侧后方出现车辆以及行人时，系统将自动点亮该方向的车外后视镜上的指示标志以作提醒。若驾驶者打开该方向信号灯，则车外后视镜上的指示标志闪烁同时伴有警告音，以再次提醒驾驶者注意车况。
盲区监测系统的逐渐普及就可以看出它的重要性，毕竟驾驶时最怕的就是看不见，有了它就可以判断看不见的区域是否有障碍物，减少事故发生几率。
发动机启停技术
点评：食之无味弃之可惜
发动机启停技术是汽车厂商为了使车辆在城市驾驶时能有更低的油耗表现而研发的一项新技术，现在的普及率非常之高，但车主反响却不是很好。发动机启停的工作原理就是行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。
车主之所以不太喜欢这项配置，一是发动机频繁启动时会引起车身抖动，体验并不好；二是自动档车型都有怠速，车主在刹死爱车后都会选择挂N档来活动右脚，可挂了N档，车会重复一次熄火、点火的过程，油耗反而会增加。
总结：
回顾现有的车型配置，其实我们可以发现在价位稍高（基本在20万以上）的车型上都可以初步实现高速（路况较好）时的无人驾驶。而种配置也极大解放了驾驶者的双手双脚，相比以往车型已经有了一个很轻松的用车体验。所以，无人驾驶值得期待，但现有的车型配置也绝对值得各位车主称赞。
（图/文/摄：太平洋汽车网 苏文）
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