● 自由侠高原测试体验

　　爆完了猛料，我们再回头来讲讲此次活动的核心点高原测试，此次测试实际上是工程师主观路试评定的其中一项，在此之前这两辆测试车已经完成了高寒测试，从去年12月下线以来也跑了近10000公里，而后它们还要完成高温测试，工程师们需要在这样严酷的条件下去体验车辆的各方面机械性能，看看实际行驶中车辆是否能达到之前做好的标定，力求把问题扼杀在摇篮中，最终让消费者买到车是质量过硬的。

　　实际上一款新车的上市都是要经历一个漫长的过程，哪怕是自由侠这般已经在海外正式上市销售了的车型，国产车型采用几乎一样的设计、用相同的生产线产出，也同样要经过一系列严格的测试才会最终上市销售，广菲克在这方面没有走捷径，而从实际试乘体验来看，自由侠也是一款机械性能表现出色的SUV。

　　何为出色，首先是高速行驶的稳定性，在时速超过100km/h的情况下表现很沉稳，自由侠车身没有一点儿发飘的感觉，哪怕是面对高原荒漠地区彪悍的大风，它也能从容应对，担心小型SUV不够稳的朋友大可放心了。

　　其次，发动机的高速提速能力值得信赖，格尔木的高速路和国道上有很多重型卡车来往穿梭，所以在行驶中我们需要不断的去超越这些大家伙，100km/h再提速都是家常便饭，而自由侠的1.4T涡轮增压发动机此时并不会发出不爽的怒吼，只需要降1、2个挡，转数表短暂的游走于3000-4000转，10几米长的重卡就可轻松超越，当然，你不能期望在这种情况下还能有凶猛的推背感，毕竟排量在那里摆着了，只是它的表现要明显好于1.5L、1.6L乃至1.8L的自吸发动机，这足够了。

　　再多说一句大家比较关心的发动机和变速箱，此次测试的两辆车装配的都是1.4T发动机，但具体参数还未公布，变速箱则分别是6速手动和7速双离合，其中7速双离合与海外车型不同；另外也肯定还会有自吸发动机，美国的Traihawk版就配备的是2.4L虎鲨发动机+9速自动变速器（与自由光相同），种种迹象表明国产自由侠顶配车型也将会沿用这样的动力总成。

　　接回上文的机械性能出色一说，我想也该到了我的屁股和老腰出场表述的时候了，两天的试乘中，我们走了约700公里的路，包含坑洼不平的国道、平整的高速以及路面状况糟糕的市区道路，起码我还能在晚上坐在电脑前写下这篇稿子。我的屁股告诉我，那些颠簸路面并没有让它受到很强烈的冲击，它能感受到路面传来的信息，但是要辨别碾过的坑有多深就不好说了；老腰则说经过了自由侠后悬和屁股兄弟的过滤，到我这儿的震动已经小了不少，这么长的距离也没啥明显的酸软感，不过格尔木市区的道路和国道109真该重新修一修了。

　　我的大脑又翻译了一遍它们所说的话，自由侠的悬架设定并非同事在欧洲试驾时反应的那么硬，这或许是国产车型调校不同的原因，独立后悬弹簧不生硬、回弹积极，避震能过滤掉大的波动，但是一些细碎震动还是传递到车内，好在65扁平比的轮胎（测试Sport车型所配备）和座椅还能化解掉一部分，所以路面颠簸对于后排乘客身体冲击还是较小的。