新款奥迪A6 50TFSI搭载了经过升级的3.0SC机械增压发动机，最大功率为245kW(333PS)，最大扭矩为440Nm，相比于之前最大功率为228kW(310PS)，最大扭矩为440Nm的发动机一定的上涨，除此之前，新发动机还增压了从原来的缸内直喷升级为双喷射系统，传动系统依旧为7速双离合变速箱。

　　实际上这台3.0SC机械增压发动机已经广泛使用在集团内，无论是动力的表现，噪音以及震动的抑制都有着非常不错的口碑，沃德十佳的常客也是这台发动机实力的最好证明。

　　大排量的机械增压发动机在相比于涡轮增压最大的优势在于有着更好的低扭表现，因此也能在整个加速的过程中获得更为线性的输出，变速箱可以放心地将发动机的转速抑制在很低的区间了。比如笔者刚试驾的全新730Li，这可以说是目前市面上最出色的2.0T+8AT的动力组合，温柔驾驶时，转速也要升至2000rpm附近才执行升挡，而在这台A6 50TFSI上，变速箱可以在1500rpm以下便执行升挡，而且动力依旧表现充沛和平顺。

　　应理低转速带来的是更低的油耗和更少的噪音，但您还需要考虑机械增压器的动力也源自于发动机曲轴，也就是说需要消耗一定的动力，这大概类似于"以钱生钱"的道理，因此相比涡轮以废气驱动涡轮叶片相比，节省能耗方面就不是这么出色了。此外，增压器也会发出一定的噪音。

　　实际上，强悍的动力也能在舒适性上带来好处，充沛低扭让变速箱可以处于更为"清闲"的状态，降挡的逻辑可以设定更为保守，不用动不动都减挡拉高转速榨取动力，只需依靠强大的扭矩就可以胜任大多时候的超车加速，毕竟每次轻柔的换挡也是对舒适的损失。

　　工作变得轻松的变速箱表现同样出色，无可挑剔的换挡逻辑，以及铿锵的换挡节奏，只要您的油门下达坚决的指令，换挡也仅是瞬间的事情，随之而来的就是这台3.0SC发动机所带来的蛮力，唯一可以吐槽的是，双离合在低速时还是会偶尔出现顿挫以及起步结合需要稍长的时间。

　　我们测试的这台A6L采用了空气悬挂，滤震的初段非常柔软，路面的颠簸过滤得十分出色，而驾驶者也颇有一番晃晃悠悠驾船的感觉。实际上强悍的悬挂后段在面对起伏等路面时，也能很好稳住车身，姿态也不会变得狼狈不堪。

　　可以选择经济、舒适、自动、动态以及个性化选定等驾驶模式也乘客和司机能享受到有细微差异的驾乘风格，不过也仅仅是细微的差别，舒适依旧是其最大的诉求，而方向盘给予的反馈也一如既往地轻柔，丝毫不想带来任何的打扰。