● 动力总成介绍：

　　东风A9目前只提供一台1.8L涡轮增压发动机，而印有THP字样的发动机罩证明了它的出处，没错这台发动机也来自PSA集团，它采用了单涡轮双涡管技术，最大功率达到了150千瓦，可在1400-4000转爆发280牛米的最大扭矩，变速器是来自爱信最新一代的6速手自一体变速箱，对于这套动力组合的可靠性完全不用怀疑，因为它目前正在标致与雪铁龙的产品中全面应用。

　　这套动力总成与508上的完全相同，搭载到508上是完全够用的，但是A9的车重远超1.6吨的508，所以它的表现如何还真说不好。实际驾驶时这台发动机的表现并没有让人感觉很肉让人惊讶，在日常使用中几乎转速不会超过3000转就能满足超车需求，原因是这台发动机的涡轮介入比较早不到2000转，之二就是它偏于稳重的调校风格了。

　　作为商务车型的A9在调校上并不是激进，油门踏板动力输出十分线性，初段力度有点像奔驰那种逐渐变沉的风格，这种调校让你对油门的索取变小，从而在涡轮更快的介入时进一步减轻动力爆发上的不足，但是也仅是够用而已，那么在变速器调节到S运动模式下又有怎么样的表现呢。

　　标致的产品在D挡位与D+S挡位下的状态差异明显，后者爆发力更强运动感十足，但在A9上它的表现被弱化了。在变速箱调节到S模式之后，油门踏板的灵敏度确实有所提高，转速也会控制在2500-3000转之间，但是动力的爆发与驾驶508的状态完全不同，它的表现不够暴躁，只是急加速初段变得更激进了一点，而在后段的动力表现有些吃力。

　　底盘悬挂调校上A9继承了法系产品的特点，底盘没有松散的感觉十分紧凑，而悬挂的调校在经过大的减速带时干劲利落，不过，在碎石路面的振动过滤并不彻底，细小的振动传入车内比较清晰，看来这套悬挂在调校上还没有完全倾向舒适性，但好的一方面是较快的速度过弯，车身的支撑性出色，车辆不会有明显的侧倾。

　　转向系统的设定没有过于偏向舒适性，日常驾驶手感有些偏沉，但它的指向精准，几乎没有虚量，不过由于车身长度与重量的关系，这台车在过弯时会显得有些重，不够灵活。



● 结语：

　　A9作为东风的全新旗舰产品受到了很大的重视，而东风也确实不计成本的在这台新车型上应用了所有的看家本领，从它的配置、空间与驾驶表现来看，东风A9都是一款实打实的高性价比车型，但遗憾的是较少的原创设计与设计风格上老态注定不会被年轻人所青睐，与如今越来越多年轻购车群体的思路有些背道而驰。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）