● 驾驶: 发动机低扭充沛 变速箱逻辑仍需提升

　　动力方面，迈锐宝XL暂时仅提供1.5T和2.5L两种排量（海外版为1.5T和2.0T），我们此次的试驾车均为1.5T车型。此款发动机的最大功率为125kW/5600rpm，最大扭矩为252Nm/2000-4000rpm，相比现款迈锐宝的1.6T发动机，提升了17Nm，官方给出的平均百公里油耗为6.0L。

　　而变速箱方面，海外版迈锐宝用6速自动变速箱与1.5T发动机相匹配，而迈锐宝XL则选用了7速DCG智能启停双离合变速箱，并带有运动以及手动三种工作模式。

　　说实话，在之前我试驾威朗GS的时候，觉得1.5T的发动机出现在它这种紧凑车的身上是正合适的，有性能保证并也能控制油耗，而中小排量发动机出现在迈锐宝XL这种中型车上总会觉得有些牵强。看到这儿我想马上就会有人脱口而出五个字儿，直到试驾完我也一直维持着这“五字”看法。但在这儿我想说的是，这匹1.5T的“小马”拉迈锐宝XL这台“大车”真没有想象中那么费力，相反有时候还会有种脱缰的感觉，更何况这台“大车”还减重了120kg。

　　迈锐宝XL是那种非常适合在城市中游走的类型，尤其是在拥堵路段展现出来的状态，开起来非常得心应手，一点儿也感觉不到动力疲软，也不用担心因为油门踩得慢一些而被人得空强插。1.5T发动机在低转速时的表现很是充沛，甚至有些小猛，油门一不留神踩得有些过深的话，车身还会很容易地迎来小幅的前窜，就好像我上文中提到的有一种“脱缰”的感觉。

　　当速度慢慢提上来后，如果你比较轻柔的踩踏油门，那么变速箱会在2500rpm左右便开始升档，并且整个换挡过程会很轻巧，不会有威朗GS上那种明显的顿挫以及结合感。虽然这款7速双离合变速箱在舒适性方面做得很不错，但是通用车一直就有的换挡逻辑混乱问题在迈锐宝XL上同样存在。比如，在我急加速或者是手动模式降挡的时候，变速箱不会及时地降一个挡，而是保持原挡位不变但是发动机转速会快速攀升，待变速箱判断出要降档了时再做出反应，然后发动机转速回落，这种反应直接导致的后果就是虽然转速变高但是车速并没有明显加快，等降到合适挡位时也应经错过了最佳提速时机。

　　换挡间隔较长也是这款双离合变速箱的一个短板，在我油门到底的时候，可以感觉到会有一段明显的等待时间，并且这个时间相对其他双离合变速箱来说有些过长，再加上1.5T发动机在高转时不会有太过强劲的动力输出，所以迈锐宝XL在高转强制提速时给人的加速感不会很猛，整体偏线性、平缓。

　　所以相比之下，我更喜欢把变速箱切换到运动模式，由于此模式下变速箱会把转速控制得更接近发力区，并且在一个挡位内的保持时间会更久，这样我觉得迈锐宝XL的动力表现更可控一些，说白点儿就是更靠谱一些。当需要加速时，油门也不用踩得过深，所有的预判都与脚下的深浅相互通联，并且互相搭配起来更显默契，需要减速时收油就好，这种感觉会给我更足的驾驶信心，操控也会变得更加自如。

　　迈锐宝XL彰显了一款中型车该有的风格，不管是方向盘还是踏板力度，整体调校都以轻松不费力为主。虽然迈锐宝XL定位更为年轻化，但是这些中型车固有的传统还是继续得以保留。而在操控方面，迈锐宝XL的底盘为前麦佛逊加后多连杆的独立悬挂组合，在道路上驾驶给我最深的印象就是舒适化调校设定得很到位，特别是压过一些坡度很大的减速带时，偏软的悬挂可以很好的把这些让人讨厌的颠簸弱化到最小，并且把这种不舒适尽可能地阻止在车外，而在车内最直观的感觉就是冲击感要小了很多。另外，迈锐宝XL在静音方面做得也很出色，无论是发动机噪音、风噪还是胎噪，坐在车内虽然可以听见，但是绝不会被这些杂音打扰到皱眉头，看来迈锐宝XL加装的前档隔音玻璃、ANC主动降噪技术等静音配置起到了不小的作用。



总结：

　　在中型车这个争夺战打得非常火热的汽车市场，迈锐宝XL的出现确实能给雪佛兰来了一针“强心剂”，不仅丰富了车型队列，还为自己在中型车市场占到了更多的份额。迈锐宝XL无论是外型还是内饰都有着非常强的竞争力，更时尚、更先进、更有档次的改变很好地迎合了现在消费人群趋于年轻化的这一方向。在首次与迈锐宝XL的接触中，个人感觉迈锐宝XL的综合实力确实不容其他车型小视，同级对手们都悠着点儿吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）