专办“老炮儿”别克威朗GS对比高尔夫7
2016年02月17日 22:19
返回分页浏览>>(共计4页)
【太平洋汽车网 对比评测频道】前段时间，冯小刚主演的电影《老炮儿》风靡了整个北京城，其中有一部分人肯定是冲着小刚导演人来的，而还有一大部分的观众是冲着这部影片所阐述的年代遗留情怀而来的。北京人或者是在北京呆的时间较长的朋友应该都知道“老炮儿”的意思（不知道的朋友可以自行百度），从我上学那会儿这个词儿就已经非常流行，并且每个人也都会刻意的模仿“老炮儿”的装扮，皮搂儿西裤皮鞋再配个手包，不管是什么年龄段的人，都喜欢用这种外在装扮突显自己。“老炮儿”不单单只是一个名词这么简单，更多的则是代表了一种庄严、威风且经历过风雨的刚毅精神。
《老炮儿》讲述的是一个墨守规矩、凭经验存活的老一辈与新潮、狂傲、不管不顾的小一辈之间发生的故事，就好像我们今天的这两位主角一样。40多年的征战经验，以及历代车型积攒出来的无数好口碑，高尔夫7绝对称得上是两厢车中的“老炮儿”；而威朗GS那狂放不羁的外形以及略带火爆、毫不收敛的脾气，则像极了电影中的新生代们。把这两款新老车型放在一块儿会碰撞出怎样的火花呢？下面就让我们一探究竟。
本次我们挑选的是两车分别都为车系中的顶配版，威朗GS 20T纵情运动版的售价20.59万元，高尔夫7 1.4TSI自动旗舰版（以下简称高尔夫7）售价为18.29万元，排量和配置都占优势的GS价格自然会比高尔夫7要高。
外观对比：威朗GS彰显运动 高尔夫7规矩、中庸
威朗的外观造型原本就属于活波、时尚那一类的，明显有着更为年轻化的风格。而GS则如其名一样，比威朗轿跑普通版要动感许多，一看就可以认出它不一样的身份，更加有个性、更加招眼。直瀑式的进气格栅被涂装成了黑色，左下角加装GS标识以及造型略有更改的前保险杠，这些细节上的改进都让GS看起来更激进，更加富有侵略性。
威朗GS顶配版的LED矩阵式Matrix前大灯是一大亮点，在同级车中绝对处于领先水平。前大灯由29组LED光源组成，用光的方式不同，那么光源亮起的数量也会有所不同。同时根据行驶路况的不同，前大灯还会提供城市、高速、市郊、弯道、泊车以及节能6种的照明模式，科技含量很高。
相比之下，高尔夫7的外观就显得普通了许多，缺了威朗GS上的那股运动劲儿，整体风格更中规中矩，我觉得这也是高尔夫为什么这么畅销的原因之一，外观设计符合大众的口味，适合各个年龄段的人，跨度非常大，虽不出彩但也不绝不难看。高尔夫7的顶配版在外观上也没有明显的辨认特征，很难一眼看出它的身份，整体风格就是两字儿－低调。
内饰对比：威朗GS很战斗 高尔夫7平淡
进入到车内，两款车的内饰也展现出来了不同的风格。威朗GS的内装完全就是为了更富有激情的人士设计，全黑的内饰（包括车顶）很容易就能挑起人们的驾驶欲望，装饰板也换成了仿碳纤维材质，并且手感也很不错，红色的装饰条还增添了内饰的战斗气息。高尔夫7的内饰在对比之下则显得有些平淡、无趣，虽然也是黑色内饰，但是不如威朗GS黑得彻底，效果显然也是差了点儿意思。高亮的装饰板是现在家用车普遍采用的配饰，视觉效果虽不错，但就是有点儿看多了。
配置方面，触摸娱乐系统，无钥匙启动以及发动机启停这些配置两车均有装备，而威朗GS主要比高尔夫7在辅助安全方面做得更全面一些，像车道偏离系统，并线辅助和主动刹车都是高尔夫7上没有的。另外，GS还标配了更为便利的自动泊车功能，想必这项功能更容易博得新手的喜爱。
威朗GS和高尔夫7都采用了真皮加Alcantara翻毛皮的座椅，视觉感没有太大的不同，红色的GS标识让威朗微微多了一丝运动。但是坐上去就会感受到不一样的设计，GS靠背和坐垫的辅边更厚实，所以感觉也更紧绷，包裹度要好于高尔夫7。
虽然威朗GS比高尔夫7有着更大车身尺寸，但是由于造型的原因，下溜的车尾限制了车内的纵向空间，所以两车后排头部与车顶均有一拳的距离。威朗GS的轴距比高尔夫7长出了25mm，所以GS的后排腿部空间略比高尔夫7宽敞一点儿。其实两车在空间上的差异很小，都达到了紧凑级车该有的水平。
驾驶对比：威朗GS更有冲劲儿 高尔夫7偏家居
威朗GS搭载了一台型号为LFV的1.5T涡轮增压发动机，该款发动机在上市更早的别克昂科威上也先期应用，在5600rpm时可以爆发出124kW的最大功率，最大扭矩则为250N·m/1700-4400rpm。
高尔夫7上则是高功率版的EA211 1.4T涡轮发动机，最大功率为110kW/5000-6000rpm，最大扭矩为250 N·m/1750-3000rpm。变速箱方面，两款车则全部采用了7速双离合变速箱。
高尔夫得益于深厚且悠久的历史背景，从4代到现在的7代，早已在国人心中埋下了一颗“可靠”的种子，高尔夫7在家用方面口碑绝对是紧凑级中的佼佼者。可能也正是被这些固有好印象所束缚而不敢去尝鲜，所以高尔夫7不会显得太过个性和有太多的改变，一切都是那样熟悉，整体风格保持着一贯的中立态度，不出彩儿但也绝对挑不出毛病。但是如果谈到运动的话，那么普通版的高尔夫7还真算不上，它顶多算是可以让你的驾驶过程显得不那么无聊，整体还是偏向实用居多。
虽然在背景上威朗GS比不上高尔夫7深厚，也没有高尔夫7那么根深蒂固的可靠度，但这并不代表威朗GS它就没有与之抗衡的资格及实力。威朗GS就像其名字的后缀一样明显动力调校更偏运动，整体也是更有个性。虽然在小钢炮领域算是一位新近的选手，但是它并不惧怕前辈车型因问世更早而早已闯出的名誉，其更有一种类似初生牛犊不怕虎的气势，在新老对接的情况下，小辈儿往往都会凭借这股愣头青似的冲劲儿斗胜老资格们。
两车在低速时表现出来的差异并不是很明显，从静到动这个过程转变得比较生硬，没有那种循序渐进、由慢变快的节奏感。早在威朗GS还没有推出之前试驾高尔夫7 1.4T+7DSG的时候，就可以明显感觉到低速行驶如果油门给的不够，车身在1挡换2挡时会有明显的抖动。而此次在试驾威朗GS的时候，这种低速不稳定的现象也同样避免不了的存在着。
而当车速慢慢地渐入佳境之后，两款车在换挡时的闯动则显得小了许多，这也可能也是因为车速的加快而使得内部机械上的变化不那么容易被察觉到。双离合变速器的优点就在于换挡用时更少，但是高尔夫7上的那台DQ200明显要更成熟、老练一些，威朗GS的变速箱相比之下则会显得有些许稚嫩，在换挡时还是能感觉到会有少许的等待时间，不过比传统的自动变速箱还是快了很多的。
威朗GS的动力反应要比高尔夫7灵敏一些，发动机与传动系统之间的相互配合也更协调、更连贯。只要油门稍有变化，那么动力就会很快地有所变化，并且在S挡下这种灵敏会被放大化，说的简单点儿就是踩油就会马上提速，收油速度就会立刻下来。虽然只是多了14kW的最大功率，但还是可以明显感觉到威朗GS在加速上的表现比高尔夫7有着更强的冲劲儿，更多的动力储备让威朗GS在中高速时的提速更有保证，也更能令人满意。而高尔夫7的后劲儿则显得有些不足，在同样高速的情况下超车并线，高尔夫7的油门需要踩得更深或者是加速时机要更早。
而说到操控方面，威朗GS的风格要比高尔夫7更有运动特性，韧劲儿十足的悬挂调教在舒适和硬朗之间找到了最佳的平衡点。这么说吧，在低速过坎的时候，威朗GS的避震桶很少出现那种生硬的感觉，非常柔和地化解道路上的不平；而在转向或者高速过弯时，悬挂又可以把车身的侧倾被控制得更小。而高尔夫7更向舒适一边倒，过于软化的底盘另操控感就没有那么紧致，但是德系车扎实的调校功底还是另高尔夫7有着非常不错的驾驶表现。
0-100km/h加速测试
受到变速箱保护的限制，威朗GS起步时的转速被控制得很低，高尔夫7同样也是这种情况。所以在起步瞬间，威朗GS会有一个由静到动的缓冲过程，待转速上来后，一改初始显得有些“迟钝”的状态，速度提升得非常快，并且推背感也很强烈，只是换挡时还是会感觉到有些许的闯动。
同样，很低的转速让高尔夫7和威朗GS的驱动轮不会出现任何的打滑，如果可以小3000转起步的话，那么这二位都有的250 N·m最大扭矩绝对会让前轮瞬间失去抓地力。高尔夫7在整个加速中显得也很轻盈，速度同样攀升得不慢，成熟的变速箱另过程变得更为舒适，爆发力略次于比威朗GS。
100km/h-0制动测试
在全力刹车阶段，威朗GS表现出了强而有力的制动效果，全程刹车系统都在奋力地工作着。初段就有着非常明显的制动效果，并且越往后也不会感觉到有任何减弱，整体表现稳定。
高尔夫7的刹车表现有着德系车一贯的做派，点点儿就有，并且不会感觉到很突兀。刹车踏板行程比威朗GS的要长，所以要踩到底需要用的劲儿更大。整个制动过程平稳、线性，从始至终都保持着强劲的制动力度。
总结：
在这场新老对接的比拼中，威朗GS和高尔夫7都彰显出了各自不同的风格。威朗GS显然要具备更多的个性元素，惹眼的外观，更加激进化的动力调校，一切设计都是更偏向年轻化，驾驶也更有乐趣一些；而高尔夫7则显得沉稳、成熟了许多，虽然从外到内看起来都不及GS抓眼球，但是它要的并不是新颖，能给人一种可靠、踏实的感觉就足够了。有人说威朗GS要更贵一些，但是其排量和配置还要优于高尔夫7，所以两款车各有各的优点，很难比出个谁好谁次，只是针对的不同性格的人群罢了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）
《老炮儿》讲述的是一个墨守规矩、凭经验存活的老一辈与新潮、狂傲、不管不顾的小一辈之间发生的故事，就好像我们今天的这两位主角一样。40多年的征战经验，以及历代车型积攒出来的无数好口碑，高尔夫7绝对称得上是两厢车中的“老炮儿”；而威朗GS那狂放不羁的外形以及略带火爆、毫不收敛的脾气，则像极了电影中的新生代们。把这两款新老车型放在一块儿会碰撞出怎样的火花呢？下面就让我们一探究竟。
本次我们挑选的是两车分别都为车系中的顶配版，威朗GS 20T纵情运动版的售价20.59万元，高尔夫7 1.4TSI自动旗舰版（以下简称高尔夫7）售价为18.29万元，排量和配置都占优势的GS价格自然会比高尔夫7要高。
外观对比：威朗GS彰显运动 高尔夫7规矩、中庸
威朗的外观造型原本就属于活波、时尚那一类的，明显有着更为年轻化的风格。而GS则如其名一样，比威朗轿跑普通版要动感许多，一看就可以认出它不一样的身份，更加有个性、更加招眼。直瀑式的进气格栅被涂装成了黑色，左下角加装GS标识以及造型略有更改的前保险杠，这些细节上的改进都让GS看起来更激进，更加富有侵略性。
威朗GS顶配版的LED矩阵式Matrix前大灯是一大亮点，在同级车中绝对处于领先水平。前大灯由29组LED光源组成，用光的方式不同，那么光源亮起的数量也会有所不同。同时根据行驶路况的不同，前大灯还会提供城市、高速、市郊、弯道、泊车以及节能6种的照明模式，科技含量很高。
相比之下，高尔夫7的外观就显得普通了许多，缺了威朗GS上的那股运动劲儿，整体风格更中规中矩，我觉得这也是高尔夫为什么这么畅销的原因之一，外观设计符合大众的口味，适合各个年龄段的人，跨度非常大，虽不出彩但也不绝不难看。高尔夫7的顶配版在外观上也没有明显的辨认特征，很难一眼看出它的身份，整体风格就是两字儿－低调。
内饰对比：威朗GS很战斗 高尔夫7平淡
进入到车内，两款车的内饰也展现出来了不同的风格。威朗GS的内装完全就是为了更富有激情的人士设计，全黑的内饰（包括车顶）很容易就能挑起人们的驾驶欲望，装饰板也换成了仿碳纤维材质，并且手感也很不错，红色的装饰条还增添了内饰的战斗气息。高尔夫7的内饰在对比之下则显得有些平淡、无趣，虽然也是黑色内饰，但是不如威朗GS黑得彻底，效果显然也是差了点儿意思。高亮的装饰板是现在家用车普遍采用的配饰，视觉效果虽不错，但就是有点儿看多了。
配置方面，触摸娱乐系统，无钥匙启动以及发动机启停这些配置两车均有装备，而威朗GS主要比高尔夫7在辅助安全方面做得更全面一些，像车道偏离系统，并线辅助和主动刹车都是高尔夫7上没有的。另外，GS还标配了更为便利的自动泊车功能，想必这项功能更容易博得新手的喜爱。
威朗GS和高尔夫7都采用了真皮加Alcantara翻毛皮的座椅，视觉感没有太大的不同，红色的GS标识让威朗微微多了一丝运动。但是坐上去就会感受到不一样的设计，GS靠背和坐垫的辅边更厚实，所以感觉也更紧绷，包裹度要好于高尔夫7。
虽然威朗GS比高尔夫7有着更大车身尺寸，但是由于造型的原因，下溜的车尾限制了车内的纵向空间，所以两车后排头部与车顶均有一拳的距离。威朗GS的轴距比高尔夫7长出了25mm，所以GS的后排腿部空间略比高尔夫7宽敞一点儿。其实两车在空间上的差异很小，都达到了紧凑级车该有的水平。
驾驶对比：威朗GS更有冲劲儿 高尔夫7偏家居
威朗GS搭载了一台型号为LFV的1.5T涡轮增压发动机，该款发动机在上市更早的别克昂科威上也先期应用，在5600rpm时可以爆发出124kW的最大功率，最大扭矩则为250N·m/1700-4400rpm。
高尔夫7上则是高功率版的EA211 1.4T涡轮发动机，最大功率为110kW/5000-6000rpm，最大扭矩为250 N·m/1750-3000rpm。变速箱方面，两款车则全部采用了7速双离合变速箱。
高尔夫得益于深厚且悠久的历史背景，从4代到现在的7代，早已在国人心中埋下了一颗“可靠”的种子，高尔夫7在家用方面口碑绝对是紧凑级中的佼佼者。可能也正是被这些固有好印象所束缚而不敢去尝鲜，所以高尔夫7不会显得太过个性和有太多的改变，一切都是那样熟悉，整体风格保持着一贯的中立态度，不出彩儿但也绝对挑不出毛病。但是如果谈到运动的话，那么普通版的高尔夫7还真算不上，它顶多算是可以让你的驾驶过程显得不那么无聊，整体还是偏向实用居多。
虽然在背景上威朗GS比不上高尔夫7深厚，也没有高尔夫7那么根深蒂固的可靠度，但这并不代表威朗GS它就没有与之抗衡的资格及实力。威朗GS就像其名字的后缀一样明显动力调校更偏运动，整体也是更有个性。虽然在小钢炮领域算是一位新近的选手，但是它并不惧怕前辈车型因问世更早而早已闯出的名誉，其更有一种类似初生牛犊不怕虎的气势，在新老对接的情况下，小辈儿往往都会凭借这股愣头青似的冲劲儿斗胜老资格们。
两车在低速时表现出来的差异并不是很明显，从静到动这个过程转变得比较生硬，没有那种循序渐进、由慢变快的节奏感。早在威朗GS还没有推出之前试驾高尔夫7 1.4T+7DSG的时候，就可以明显感觉到低速行驶如果油门给的不够，车身在1挡换2挡时会有明显的抖动。而此次在试驾威朗GS的时候，这种低速不稳定的现象也同样避免不了的存在着。
而当车速慢慢地渐入佳境之后，两款车在换挡时的闯动则显得小了许多，这也可能也是因为车速的加快而使得内部机械上的变化不那么容易被察觉到。双离合变速器的优点就在于换挡用时更少，但是高尔夫7上的那台DQ200明显要更成熟、老练一些，威朗GS的变速箱相比之下则会显得有些许稚嫩，在换挡时还是能感觉到会有少许的等待时间，不过比传统的自动变速箱还是快了很多的。
威朗GS的动力反应要比高尔夫7灵敏一些，发动机与传动系统之间的相互配合也更协调、更连贯。只要油门稍有变化，那么动力就会很快地有所变化，并且在S挡下这种灵敏会被放大化，说的简单点儿就是踩油就会马上提速，收油速度就会立刻下来。虽然只是多了14kW的最大功率，但还是可以明显感觉到威朗GS在加速上的表现比高尔夫7有着更强的冲劲儿，更多的动力储备让威朗GS在中高速时的提速更有保证，也更能令人满意。而高尔夫7的后劲儿则显得有些不足，在同样高速的情况下超车并线，高尔夫7的油门需要踩得更深或者是加速时机要更早。
而说到操控方面，威朗GS的风格要比高尔夫7更有运动特性，韧劲儿十足的悬挂调教在舒适和硬朗之间找到了最佳的平衡点。这么说吧，在低速过坎的时候，威朗GS的避震桶很少出现那种生硬的感觉，非常柔和地化解道路上的不平；而在转向或者高速过弯时，悬挂又可以把车身的侧倾被控制得更小。而高尔夫7更向舒适一边倒，过于软化的底盘另操控感就没有那么紧致，但是德系车扎实的调校功底还是另高尔夫7有着非常不错的驾驶表现。
0-100km/h加速测试
受到变速箱保护的限制，威朗GS起步时的转速被控制得很低，高尔夫7同样也是这种情况。所以在起步瞬间，威朗GS会有一个由静到动的缓冲过程，待转速上来后，一改初始显得有些“迟钝”的状态，速度提升得非常快，并且推背感也很强烈，只是换挡时还是会感觉到有些许的闯动。
同样，很低的转速让高尔夫7和威朗GS的驱动轮不会出现任何的打滑，如果可以小3000转起步的话，那么这二位都有的250 N·m最大扭矩绝对会让前轮瞬间失去抓地力。高尔夫7在整个加速中显得也很轻盈，速度同样攀升得不慢，成熟的变速箱另过程变得更为舒适，爆发力略次于比威朗GS。
100km/h-0制动测试
在全力刹车阶段，威朗GS表现出了强而有力的制动效果，全程刹车系统都在奋力地工作着。初段就有着非常明显的制动效果，并且越往后也不会感觉到有任何减弱，整体表现稳定。
高尔夫7的刹车表现有着德系车一贯的做派，点点儿就有，并且不会感觉到很突兀。刹车踏板行程比威朗GS的要长，所以要踩到底需要用的劲儿更大。整个制动过程平稳、线性，从始至终都保持着强劲的制动力度。
总结：
在这场新老对接的比拼中，威朗GS和高尔夫7都彰显出了各自不同的风格。威朗GS显然要具备更多的个性元素，惹眼的外观，更加激进化的动力调校，一切设计都是更偏向年轻化，驾驶也更有乐趣一些；而高尔夫7则显得沉稳、成熟了许多，虽然从外到内看起来都不及GS抓眼球，但是它要的并不是新颖，能给人一种可靠、踏实的感觉就足够了。有人说威朗GS要更贵一些，但是其排量和配置还要优于高尔夫7，所以两款车各有各的优点，很难比出个谁好谁次，只是针对的不同性格的人群罢了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）
返回分页浏览>>(共计4页)
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章