●动力系统

　　今天我们试驾的全新XF 2.0T大概会是国内的主力车型，240匹最大马力与340牛·米的最大扭矩看似与旧款并没有什么不同，但1750rpm时便可爆发的最大扭矩要比旧款早了不少。

●场地试驾

　　场地试驾中我重点试用了一下全新捷豹标配的全路况自适应控制系统，该系统是帮助车辆在抓地力极差的路况下稳定起步。

　　操作方式并不难，先踩下刹车，按下全路况自适应控制系统开关，行车电脑的屏幕上便有提示按下方向盘上的速度选择按键，选好想要的起步速度后松开刹车，车辆便会自动平稳地起步，不会出现打滑现象，紧接着车辆会加速至设置好的速度。

　　在小赛道环节中，捷豹XF正如一头敏捷的豹子，在教练的指引下我能以相当快的速度过弯，而XF在弯中机敏的动态表现给我留下了深刻的印象。除非入弯速度太过快或方向打的太快太猛，否则XF基本不会出现推头现象，甚至连响胎现象也极其轻微，一台中大型轿车能有如此快的车尾和如此高的极限确实少有。

●道路试驾

　　减去的190kg体重让XF的步态更加轻盈，2.0T涡轮增压发动机能提供充足的低扭。普通模式下油门踏板的响应较为自然，8速变速箱足够聪明，顺行时都会进行较快的升档，只是在中低速行进时偶尔会有些小顿挫产生。

　　捷豹XF配备的是一套EPAS电子助力转向系统，随着速度上升方向盘的回馈力会变得更沉稳，并且英国车上机敏的转向反应也被保留了下来。

　　如此机敏的动态响应让我不得不把驾驶模式切入“动态”，仪表盘瞬间换成了红色，若不把档位切入S挡，变速箱并不会做出降档的回应，此时的动态模式下油门踏板的响应变得更加积极，手中的方向盘也更灵敏了。

　　切入S挡，变速箱立马降一档作回应，发动机转速被控制着2600rpm以上，此时的XF可是性格大变，配合起更加灵敏的油门踏板，这头凶恶的豹子随时有窜出去的冲动，而浑厚的排气声浪也在不断配合着这紧张的气氛。

　　相比性格迥异的动力表现，捷豹XF的底盘可是一如既往地展现个性，前双叉臂式结构给了它极高的操控水准，后多连杆结构也能更好地兼顾操控与舒适。而整体来说，捷豹XF的这副底盘是偏硬的，良好的支撑性在场地试驾中便有帮助。新一代避震系统能根据减震器活塞运动的速率改变减震力，因此在通过较大坑洼时其实并不觉得很癫，倒是日常行驶中能感受到丰富的路感。

　　整体评价：全新XF继承了英伦轿跑优雅的气质，在“加长”成为潮流的今天依然保持着自己矫健的身姿。毕竟理念出于“动态美学”，立志要与宝马5系拼操控的XF在今天果真让我眼前一亮，机敏的动态响应让它看起来完全不像是一台接近5米的轿车，加上标配的各种驾驶辅助系统，全新捷豹XF不失为ABB之外的个性运动之选。（图/文/摄：太平洋汽车网 汕头01）