【太平洋汽车网 汕头新车实拍频道】在吉利发展的过程中也不乏好车，从当年的美日，再到仿制极为可靠的丰田花冠而来的帝豪EC7，再到引起不少呼声的博越，只是每一次引起风潮之后没有及时送上高竞争力的产品将这种声誉一直延续下去。多亏平台化让博瑞推出仅仅一年之后，便从这个KC平台上衍生出新的SUV车型，站在这个SUV大潮中，博越能否成为国人自豪的自主品牌SUV车型？

● 两个问题快速了解吉利博越

● 驾驶：条件反射般自然

　　动力方面，与博越搭载了1.8T涡轮增压发动机，最大功率为：135kW(184PS)，最大扭矩为：285Nm，按照吉利的说法，博越上的已经是第二代的1.8T增压发动机，在参数上相比于博瑞有着不同程度的增长，并且在NVH等方面也进行了升级，与之匹配的是6速自动变速箱。

　　在全力起步加速时，这款博越并没有给我带来太多的震撼，动力表现仅属于一般，并没有带来太多的推背感，但是动力输出线性，1.8T涡轮增压发动机也没有给我带来太多粗糙的感觉，在80km/h以下的动力表现都还算出色，但是由于场地试驾限速的原因，无法体验到高速时的表现以及行驶中的加速表现。

　　油门的设定有一定的余量，前段并不敏感，更偏向于欧系车的调教，即便您稍大的油门起步也不会有太大的窜动。沉稳的油门设定让速度的掌控非常轻松，友好的反馈让整个操作就如条件反射一样自然。

　　6速自动变速箱是来自澳大利亚的DSI公司，不过这一公司已经给吉利收购了，严格意义上已经算自家的产品了吧，不过从简单的体验来看，这台变速箱与发动机之间的配合确实显得比较默契，在简短的体验过程中并没有露出可以让我吐槽的地方。

　　底盘的调教偏向于舒适性，路面的细碎颠簸基本过滤掉，但前排的舒适性明显要好于后排，在场地的试驾过程中，后排还是会不断的产生一些弹跳，这种弹跳的感觉就好像后悬采用钢板弹簧结构的车型类似，但需要说明的是，由于这次试驾的路面单一，并不能确定这种弹跳的主要原因是路面的起伏还是悬挂本身的原因。

　　隔音降噪的水平保持了博瑞上的一贯高水准，门窗玻璃经过了加厚的处理，关上之后车内的噪音有一个明显的下降，这一点十分值得称赞，毕竟隔音建造是一个复杂的工程，同时我们试车的经验也告诉我们，有不少车各个方面做得不错，但噪音控制却是个短板，本田旗下就有不少这样的车型，但隔音降噪做到好，总体做得差强人意的车型却并不多见。

　　方向盘给我的感觉并没有太多的存在感，因为一切都非常中性，适中的方向盘余量，均匀方向盘回正力度，对于方向盘的反馈并没有太多特别的感觉，这也是这台SUV轻松驾驶的的一个重要原因。

 

　　整体评价：在博瑞开了个好头之后，同平台的博越给人留下很多的期待，这次的试驾为试装车，但经过简单的试驾过后便勾起了我很大的兴趣，我说不出它有哪方面非常印象深刻的优点，同样我也没找出任何的硬伤。线性的输出，轻松的驾驶让这台博越驾驶起来更像一台已经非常成熟的产品，我更期待着下次能在这台似乎无暇的“碧玉”上找出令大家大失所望的“暗斑”或是令其更漂亮的“花纹”。（图/文/摄：太平洋汽车网 汕头01）