●动力操控：潇洒自如与咄咄逼人

　　动力方面，新款的卡宴Cayenne S已经从原来的4.8L换成了3.6T，最大功率为309kW（420PS）/6000rpm，最大扭矩为550Nm/1350-4500rpm，比之前的4.8L引擎分别提高了15kW(20PS)和50Nm，与之匹配的是8速自动变速箱。

　　无论是在账面的数据还是实际的表现，这台3.6T引擎都要更加强悍，不过保时捷并没有咄咄逼人地让其展示出来，前段油门设定偏向于轻柔，在comfort模式下，发动机的转速也不会轻易超过2000rpm。

　　这样的做法无疑是在照顾温柔派的驾驶者，以及在拥堵的城市里控制速度，但也并不代表它的动力会有任何“肉”，毕竟动力的数据摆在那里，应付城市中的道路做到潇洒自如就已经满分了。

　　不过强悍的动力也不会一直沉寂着，它苏醒的首要条件就是您要把它当作一台保时捷来开。每次加速都深跺油门，550Nm的扭矩绝对不是盖的，即便对于超过2吨的卡宴来说，这台发动机也毫不留情。虽然有着强悍的支撑，贴合的座椅也会最大保留地将这种暴力传递到车内的驾驶者。

　　我们总希望一台车能做到“人格分裂”，这样的话就可以根据不同的人，以及当时的心情而获得不同的驾驶感受。那么问题来了，我怎么才知道它“分裂”的界限在哪里，如何掌控呢？这台Cayenne S确实需要一定的时间适应，在comfort模式下，可能你只想要50%的加速，屡次轻踩油门都获不到想要的加速，但深踩油门执行降档后又来了70%的动力。这种情况sport模式下就得到了缓解，毕竟转速都会处在动力更为可控的范围，但您就需要忍受更大的噪音和更高的油耗了。

　　Cayenne S提供了sport和sport plus两种选择可选，选择了这两种模式之后，悬挂系统也会自动进入相应的模式下，同时发动机、变速箱和油门等都会进入更为激进的调教设定。在comfort模式下，时速超过85km/h后，变速箱就可以进入8挡，而在sport plus的模式下，即便轻柔驾驶，发动机的转速都会维持在2500rpm以上。

　　变速箱方面，这台来自ZF的8速自动变速箱表现非常出色，逻辑清晰而且聪明，在各个模式下的都能发挥其作用，更加难得的是有着很多双离合变速箱都无法比拟的换挡速度。平常驾驶时，换挡会保留了一点的顿挫，是欧洲人所喜欢的那种机械感，但并不会给你带来烦扰，但在暴力驾驶时，这种顿挫也会慢慢变得明显。

　　底盘的调教完全属于偏硬朗，即便将悬挂系统调至comfort模式下，这台2吨多的大家伙快速并线时，车身的姿态还是非常稳健，这种姿态的表现有点脱离大家对于传统SUV车型的印象。而在sport和sport plus的模式下，底盘依次变得更加紧绷，在并线时车尾的跟进更加及时，在对比之后您会发出惊喜，原来它还能够更加像一台跑车。

　　方向盘的设定则显得平庸了些许，还是依旧考虑到日常的用车舒适性，它不会像跑车一样敏感，当然阻尼的力度要比普通的家用车要重，指向的精准程度在SUV领域可以说是傲视群雄。

　　最后值得一说的是Cayenne S上升级版的自动启停系统，最大的不同是，普通的启停系统需要完全停下是才会关闭发动机，而Cayenne S则在时速低至5km/h左右就会关闭发动机。官方介绍这种启停系统会进一步节省燃油，不过在实际的驾驶过程中需要稍微适应一下。