A 45 AMG：100km/h-0制动测试

　　制动时，A45的车身姿态保持得非常不错，前悬强力得支撑着下坠的车头，车尾抬起的幅度也很小，35.07米的优秀刹车成绩说明A45拥有着媲美超跑的强大制动力。

CLA 45 AMG：100km/h-0制动测试

　　虽然多出一个屁股，但可以看出，CLA45的车身控制得与A45一样自如，刹车姿态并没有因为车尾多出的余重而变得夸张，刹车距离为35.75米。

C 63 AMG：100km/h-0制动测试

　　跟A45及CLA45两个“小兄弟”相比，C63的舒适性方面更佳，所以在制动时前悬也可以看出被挤压得更明显，不过车身姿态控制得也很不错。

CLS 63 AMG：100km/h-0制动测试

　　CLS63是五车刹车中尾部最为高挑的，这也不难理解，毕竟2吨多的自重给CLS63带来了更大的惯性，重量转移也会比其他车来得更沉、更凶。

GT S：100km/h-0制动测试

　　可以看出GTS的尾部上翘比较明显，但是由于独特的车身造型设计，使整体看上去还算协调，如果换上选装的陶瓷刹车套件，那么刹车成绩应该会更好。

车型/项目	A 45	CLA 45	C 63	CLS 63	GT S
0-100km/h	4.94 s	4.45 s	4.63 s	3.75	3.9 s
0-160km/h	10.74 s	10.36 s	9.15 s	7.92 s	7.67 s
0-200km/h	- -	- -	- -	12.01 s	11.46 s
0-400m	13.2 s	12.7 s	12.6 s	11.7 s	11.7 s
100km/h-0	35.77 m	34.34 m	37.67 m	36.93 m	36.25 m

　　A45、CLA45与C63三台车型没有获得0-200km/h的测试数据，测试场地长度受限是客观原因，主要还是两台45车型排量只有2.0L，它们是短跑高手，时速越高越显得疲软。而C63的问题在于轮胎打滑最多、持续打滑的时间也最长，在车辆完全恢复抓地力之后，留给它发威的时间就已经不多了。