带着4个轮子的平板电脑？FF ZERO1揭秘
2016年01月06日 18:29
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● 蔚来电动车：除了蔚来 还有未来
什么是蔚来汽车？
个人认为，蔚来汽车（NEXTEV）起了一个好名，听到“蔚来”就让人想起“未来”。从蔚来汽车的公司宣传语可以看出他们的野心：“我们不仅仅是一家汽车企业”，并在官网首页道出使命：“致力于成为一家以服务用户为使命的公司，一家在移动社交时代所有用户都共同拥有的用户企业。”
蔚来汽车所传达的概念，就是要通过汽车这个平台打造互联网形式的社交生态圈。以我个人的理解，就是蔚来汽车的车主，可以像现在使用智能手机一样，借助电动汽车以及互联科技完成更多生活需求，蔚来汽车不仅仅想要做代步工具这么简单。
蔚来汽车的现状
蔚来汽车于2014年成立，目前在上海嘉定区汽车创新港设立总部，在硅谷、上海、慕尼黑、北京、香港和伦敦设立了研发和设计、商务机构。高管团队方面，有前易车公司创始人，现蔚来汽车创始人、董事长李斌先生；曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理，现为蔚来汽车公司总裁Dr. Martin Leach先生；以及曾任思科全球首席技术与发展官、摩托罗拉首席技术官，现任蔚来汽车首席发展官、北美首席执行官Padmasree Warrior女士等，都拥有相当资深的行业经验以及丰富的人脉资源，投资股东方面除了有汽车之家创始人李想、还包括腾讯控股、高瓴资本、红杉资本以及愉悦资本等投资公司，从资金实力以及团队阵容来看，蔚来汽车有着相当可观的前景。
Padmasree Warrior女士
说了这么久，蔚来汽车长什么样子呢？目前蔚来汽车首款面向市场的民用量产车其实还没有，去年9月创始人李斌在接受媒体采访时表示，蔚来汽车将计划在2016年年末推出纯电动汽车，而且还会推出适用于大众市场的电动车型。关于蔚来汽车首款车型的量产版本消息，目前少之又少，我们只是知道，这款即将量产的车型将有超过1000 匹马力，直接与高端超跑竞争。总之，和乐视的高调造势相比起，蔚来暂时低调。
蔚来TCR车队15-16年新涂装
但蔚来也不是个幌子，蔚来汽车参与了电动方程式比赛的2014-2015年首个赛季，蔚来TCR车队还获得车手总冠军。2015-2016年赛季，蔚来成为了八家制造商之一，这个赛季蔚来TCR车队将使用自主设计的动力总成系统，将包括电机，逆变器，变速箱和冷却系统。也许，我们可以先从蔚来TCR车队所采用的技术中，去对蔚来有一个初步的了解。
蔚来汽车的未来
蔚来汽车将在哪里造车？随着中国新能源汽车市场的爆发，未来中国将有望取代美国成为第一大电动车市场，美国特斯拉公司也一直在谋求在中国建立生产基地，并打算将其国产化；而在太平洋彼岸，乐视汽车则选择与美国Faraday Future（法拉第）公司合作，投资10亿美元在美国建厂并生产乐视电动汽车。有媒体报道称，美国Faraday Future（法拉第）公司其实就乐视在美国的子公司。
美国Faraday Future（法拉第）工厂概念图
那么问题来了，美国品牌特斯拉选择在中国造车，试图把生产成本降低，从而降低售价门槛，让更多消费者可以选择到特斯拉产品，而乐视一个中国品牌，却跑到美国造车，并且美国Faraday Future（法拉第）公司团队中，还有一部分是前特斯拉员工，先不论乐视汽车在下一盘怎么样的棋，我想探讨的是对手都有定论了，蔚来呢？
蔚来汽车是否也将在美国造车呢？要知道蔚来汽车拥有一名美国CEO，虽然她并非美国汽车市场的人物，但从研发到生产，蔚来在国内还是缺乏拥有相应高端技术的主机厂，此前它曾与江淮商谈过代工；后来，又有消息称它正在与标致雪铁龙商谈代工事宜，最终都没有明确定论。不过汽车不是手机，找到代理工厂就可以生产销售，即使蔚来在美国找到制造商，两者如何合作也是一个沉重的话题，以我粗浅的理解，投资方可能又要大出血一次。
然后就是国内的销售渠道、售后服务以及盈利模式等大小环节的探讨，还有跨国企业合作以及国内雇主与国外员工的文化差异等磨合这些人为因素也是蔚来汽车需要面对的小case，重点还是盈利模式上。而我更加关心的是，国内消费者的对新事物认知需要多长时间，这都是蔚来汽车乃至整个电动超级汽车行业需要面对的问题。
● 同捷超跑：保时捷品质的美好愿景
在2009年上海车展上，同济同捷推出过一款与法拉利F430有很高的相似度，前脸又酷似F430enzo的超跑车型，但车标和保时捷相似，并定名为S11。日前，同捷科技也推出了2016款ES600/500的四门五座超级跑车。
2009年上海车展亮相的同捷超跑
新车长宽高数据为4765/1970/1475mm，轴距为2850mm，底盘采用铝镁合金材料，车身采用碳纤维复合材料制造，车体结构寿命是传统车身技术的3倍，并且采用无B柱设计。
2016款同捷超跑预售价格（手机截图）
2016款同捷超跑（手机截图）
内饰方面采用Nappa真皮座椅，布局跟奔驰S级略为相似，分两驱和四驱纯电动跑车，续航里程可达260km；两驱和四驱增程混合动力超跑，续航里程为1000km。预售价区间从24.90万-39.90万元。
2016款同捷超跑内饰（手机截图）
2016款同捷超跑内饰（手机截图）
同捷超跑的现状
在2009年推出的同捷超跑名为S11，有消息称新车将于2010年在长春投产，随后便没有更多消息传出了。而2012年江淮厂区内亮相了一款江淮和悦SC车型，并有传新车将名为江淮S11，搭载2.4L四缸汽油发动机，采用后置后驱布局，最大功率121kW/6000rpm，最大扭矩217N·m/6000rpm，与之相匹配的是一款5挡手动变速箱，最高车速为205km/h，百公里等速油耗7.8L。
江淮和悦SC（S11）
外观以及内饰造型都和同捷超跑S11相似，不过后来也是渐渐没有消息。同捷超跑的东家上海同捷科技股份有限公司在2013年传出“8年上市未果 同捷科技亿元债务难还”的消息，如今该公司官网已经无法登录，因此，2016款同捷ES600/500的四门五座超级跑车能否面市，如今还是个谜团。
江淮和悦SC（S11）
不过既然有心人做出了细节精美、略有逼格的手机电子版PPT车型宣传册，那么我们希望未来不久能够在市场上看到2016款同捷ES600/500上市的消息。
● 博泰Project N概念车：2018能否再见？
在2015年4月份的上海车展上，应宜伦和博泰集团CEO沈晖在现场70多家媒体的注视下，在6.1展厅展示出Project N概念车的最终造型。产品初步定位为汽车将从“车联网”跨入“联网车”时代。
造型方面，新车拥有极具未来感的设计，车体被一种类似玻璃的介质大面积覆盖，它的车门打开方式很特殊，不是常规的横向拉出或超跑的欧翼造型，而是车门车顶一体化的、从后至前的缓缓翻起。
驾驶舱内，隐形性方向盘可根据不同的驾驶模式自动收缩或伸出，例如在Relax模式下，Project N会进入无人驾驶状态，方向盘会完全收缩回前舱内，原方向盘位置被整块液晶显示屏取代，随着座椅自动后移并放低，车主完成可以半躺在驾驶位上，在液晶屏上看一部电影。
当时官方消息称，博泰欧洲研发中心于4月1日正式投入运营，并与三家车厂在谈造车领域的合作事宜。Project N将在2018年问世，售价35-60万人民币左右。不过，博泰的终极目的并非卖车，而是建立互联网汽车生态。应宜伦当时表示，博泰未来可能会考虑造3-5万辆车用来出售，但将技术全部开放，供各大车厂采用，大家一起建立类似安卓这样的生态模式，才是博泰在智能汽车领域的终极愿景。
博泰Project N概念车现状
如今我们已经很少听到博泰超跑的消息，而在近期媒体的一次报道中指出，从2015年8月开始，由于融资不到位，博泰在整车制造方面就已处停滞阶段。沈晖和应宜伦之间，开始酝酿分家。其中，应宜伦为代表的原有博泰团队，将回归车联网方案商这个老本行；而CEO沈晖将带领造车团队，继续整车制造。
沈晖（左）与应宜伦（右）
虽然官方并没有对此传闻作出澄清，不过无风不起浪，随着博泰超跑的消息越来越少，我们不得不考虑上述消息的真实性。以上并不愉快的结局，让我们意识到，超级电动跑车、互联网汽车生态，看似触手可及，也是遥不可及。
● 总结
我们很开心的看到如今乐视真的迈出了第一步，在它抬脚之前的匆匆那年，也有不少人已经向梦想移动了脚步，只可惜一脚踏空，成为当今让人惋惜的事迹。不过乐视和Faraday Future共同打造的FF ZERO1电动超跑概念车无论从模块平台还是厂房建设方面，都有了明确的定论，而且将会从SUV开始生产，让别人看似遥不可及的将来，变为可以预见的事实。（部分图片来源于网络/文：太平洋汽车网 朱涛、黄恒乐、张捷操）
什么是蔚来汽车？
个人认为，蔚来汽车（NEXTEV）起了一个好名，听到“蔚来”就让人想起“未来”。从蔚来汽车的公司宣传语可以看出他们的野心：“我们不仅仅是一家汽车企业”，并在官网首页道出使命：“致力于成为一家以服务用户为使命的公司，一家在移动社交时代所有用户都共同拥有的用户企业。”
蔚来汽车所传达的概念，就是要通过汽车这个平台打造互联网形式的社交生态圈。以我个人的理解，就是蔚来汽车的车主，可以像现在使用智能手机一样，借助电动汽车以及互联科技完成更多生活需求，蔚来汽车不仅仅想要做代步工具这么简单。
蔚来汽车的现状
蔚来汽车于2014年成立，目前在上海嘉定区汽车创新港设立总部，在硅谷、上海、慕尼黑、北京、香港和伦敦设立了研发和设计、商务机构。高管团队方面，有前易车公司创始人，现蔚来汽车创始人、董事长李斌先生；曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理，现为蔚来汽车公司总裁Dr. Martin Leach先生；以及曾任思科全球首席技术与发展官、摩托罗拉首席技术官，现任蔚来汽车首席发展官、北美首席执行官Padmasree Warrior女士等，都拥有相当资深的行业经验以及丰富的人脉资源，投资股东方面除了有汽车之家创始人李想、还包括腾讯控股、高瓴资本、红杉资本以及愉悦资本等投资公司，从资金实力以及团队阵容来看，蔚来汽车有着相当可观的前景。
Padmasree Warrior女士
说了这么久，蔚来汽车长什么样子呢？目前蔚来汽车首款面向市场的民用量产车其实还没有，去年9月创始人李斌在接受媒体采访时表示，蔚来汽车将计划在2016年年末推出纯电动汽车，而且还会推出适用于大众市场的电动车型。关于蔚来汽车首款车型的量产版本消息，目前少之又少，我们只是知道，这款即将量产的车型将有超过1000 匹马力，直接与高端超跑竞争。总之，和乐视的高调造势相比起，蔚来暂时低调。
蔚来TCR车队15-16年新涂装
但蔚来也不是个幌子，蔚来汽车参与了电动方程式比赛的2014-2015年首个赛季，蔚来TCR车队还获得车手总冠军。2015-2016年赛季，蔚来成为了八家制造商之一，这个赛季蔚来TCR车队将使用自主设计的动力总成系统，将包括电机，逆变器，变速箱和冷却系统。也许，我们可以先从蔚来TCR车队所采用的技术中，去对蔚来有一个初步的了解。
蔚来汽车的未来
蔚来汽车将在哪里造车？随着中国新能源汽车市场的爆发，未来中国将有望取代美国成为第一大电动车市场，美国特斯拉公司也一直在谋求在中国建立生产基地，并打算将其国产化；而在太平洋彼岸，乐视汽车则选择与美国Faraday Future（法拉第）公司合作，投资10亿美元在美国建厂并生产乐视电动汽车。有媒体报道称，美国Faraday Future（法拉第）公司其实就乐视在美国的子公司。
美国Faraday Future（法拉第）工厂概念图
那么问题来了，美国品牌特斯拉选择在中国造车，试图把生产成本降低，从而降低售价门槛，让更多消费者可以选择到特斯拉产品，而乐视一个中国品牌，却跑到美国造车，并且美国Faraday Future（法拉第）公司团队中，还有一部分是前特斯拉员工，先不论乐视汽车在下一盘怎么样的棋，我想探讨的是对手都有定论了，蔚来呢？
蔚来汽车是否也将在美国造车呢？要知道蔚来汽车拥有一名美国CEO，虽然她并非美国汽车市场的人物，但从研发到生产，蔚来在国内还是缺乏拥有相应高端技术的主机厂，此前它曾与江淮商谈过代工；后来，又有消息称它正在与标致雪铁龙商谈代工事宜，最终都没有明确定论。不过汽车不是手机，找到代理工厂就可以生产销售，即使蔚来在美国找到制造商，两者如何合作也是一个沉重的话题，以我粗浅的理解，投资方可能又要大出血一次。
然后就是国内的销售渠道、售后服务以及盈利模式等大小环节的探讨，还有跨国企业合作以及国内雇主与国外员工的文化差异等磨合这些人为因素也是蔚来汽车需要面对的小case，重点还是盈利模式上。而我更加关心的是，国内消费者的对新事物认知需要多长时间，这都是蔚来汽车乃至整个电动超级汽车行业需要面对的问题。
● 同捷超跑：保时捷品质的美好愿景
在2009年上海车展上，同济同捷推出过一款与法拉利F430有很高的相似度，前脸又酷似F430enzo的超跑车型，但车标和保时捷相似，并定名为S11。日前，同捷科技也推出了2016款ES600/500的四门五座超级跑车。
2009年上海车展亮相的同捷超跑
新车长宽高数据为4765/1970/1475mm，轴距为2850mm，底盘采用铝镁合金材料，车身采用碳纤维复合材料制造，车体结构寿命是传统车身技术的3倍，并且采用无B柱设计。
2016款同捷超跑预售价格（手机截图）
2016款同捷超跑（手机截图）
内饰方面采用Nappa真皮座椅，布局跟奔驰S级略为相似，分两驱和四驱纯电动跑车，续航里程可达260km；两驱和四驱增程混合动力超跑，续航里程为1000km。预售价区间从24.90万-39.90万元。
2016款同捷超跑内饰（手机截图）
2016款同捷超跑内饰（手机截图）
同捷超跑的现状
在2009年推出的同捷超跑名为S11，有消息称新车将于2010年在长春投产，随后便没有更多消息传出了。而2012年江淮厂区内亮相了一款江淮和悦SC车型，并有传新车将名为江淮S11，搭载2.4L四缸汽油发动机，采用后置后驱布局，最大功率121kW/6000rpm，最大扭矩217N·m/6000rpm，与之相匹配的是一款5挡手动变速箱，最高车速为205km/h，百公里等速油耗7.8L。
江淮和悦SC（S11）
外观以及内饰造型都和同捷超跑S11相似，不过后来也是渐渐没有消息。同捷超跑的东家上海同捷科技股份有限公司在2013年传出“8年上市未果 同捷科技亿元债务难还”的消息，如今该公司官网已经无法登录，因此，2016款同捷ES600/500的四门五座超级跑车能否面市，如今还是个谜团。
江淮和悦SC（S11）
不过既然有心人做出了细节精美、略有逼格的手机电子版PPT车型宣传册，那么我们希望未来不久能够在市场上看到2016款同捷ES600/500上市的消息。
● 博泰Project N概念车：2018能否再见？
在2015年4月份的上海车展上，应宜伦和博泰集团CEO沈晖在现场70多家媒体的注视下，在6.1展厅展示出Project N概念车的最终造型。产品初步定位为汽车将从“车联网”跨入“联网车”时代。
造型方面，新车拥有极具未来感的设计，车体被一种类似玻璃的介质大面积覆盖，它的车门打开方式很特殊，不是常规的横向拉出或超跑的欧翼造型，而是车门车顶一体化的、从后至前的缓缓翻起。
驾驶舱内，隐形性方向盘可根据不同的驾驶模式自动收缩或伸出，例如在Relax模式下，Project N会进入无人驾驶状态，方向盘会完全收缩回前舱内，原方向盘位置被整块液晶显示屏取代，随着座椅自动后移并放低，车主完成可以半躺在驾驶位上，在液晶屏上看一部电影。
当时官方消息称，博泰欧洲研发中心于4月1日正式投入运营，并与三家车厂在谈造车领域的合作事宜。Project N将在2018年问世，售价35-60万人民币左右。不过，博泰的终极目的并非卖车，而是建立互联网汽车生态。应宜伦当时表示，博泰未来可能会考虑造3-5万辆车用来出售，但将技术全部开放，供各大车厂采用，大家一起建立类似安卓这样的生态模式，才是博泰在智能汽车领域的终极愿景。
博泰Project N概念车现状
如今我们已经很少听到博泰超跑的消息，而在近期媒体的一次报道中指出，从2015年8月开始，由于融资不到位，博泰在整车制造方面就已处停滞阶段。沈晖和应宜伦之间，开始酝酿分家。其中，应宜伦为代表的原有博泰团队，将回归车联网方案商这个老本行；而CEO沈晖将带领造车团队，继续整车制造。
沈晖（左）与应宜伦（右）
虽然官方并没有对此传闻作出澄清，不过无风不起浪，随着博泰超跑的消息越来越少，我们不得不考虑上述消息的真实性。以上并不愉快的结局，让我们意识到，超级电动跑车、互联网汽车生态，看似触手可及，也是遥不可及。
● 总结
我们很开心的看到如今乐视真的迈出了第一步，在它抬脚之前的匆匆那年，也有不少人已经向梦想移动了脚步，只可惜一脚踏空，成为当今让人惋惜的事迹。不过乐视和Faraday Future共同打造的FF ZERO1电动超跑概念车无论从模块平台还是厂房建设方面，都有了明确的定论，而且将会从SUV开始生产，让别人看似遥不可及的将来，变为可以预见的事实。（部分图片来源于网络/文：太平洋汽车网 朱涛、黄恒乐、张捷操）
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