【太平洋汽车网 潮州车市精英访谈频道】自从去年我拆解了那台2.0L创驰蓝天汽油发动机以后，我便对它的开发背景充满了好奇。这是因为该超高压缩比的汽油发动机并没有“随小排量涡轮增压发动机的大流”，真真正正地在世界范围内创出了一片自己的天地。在这广岛枫叶初见红的季节，我有幸来到日本马自达总部，与被尊称为创驰蓝天发动机之父的人见光夫先生进行面对面的交流。下面请随同我一同来对话著名的人见光夫先生，了解创驰蓝天技术背后不为人知的那些事。

● 人见光夫先生与他心目中的马自达

　　我与人见光夫先生的会面是在马自达总部的会议室内。第一眼看见人见光夫先生，他表现出的是日本人的那种谦虚有礼的待人接物态度。简单的寒暄过后，便开始了我们的专访。究竟人见先生在开发创驰蓝天汽油发动机时遇到了什么困难？他是如何在保证创驰蓝天汽油发动机动力输出的同时降低油耗的呢？高压缩比带来的爆震问题又是如何解决的？这一切一切都会在下面的访谈中为您揭晓。

　当我问及他为何选择马自达而不是丰田、本田或者日产的时候，人见先生给予我一个非常质朴的回答：“我是在广岛附近的冈山县出生的，冈山与广岛的距离非常近，从学校毕业后，我打算在汽车行业发展，父母也希望我能找一个离家近的工作，我就是这样进入马自达的。”

● 实现超高压缩比并没走太多弯路

　　管理层对于创驰蓝天汽油发动机技术油耗和制造成本较低的优点给予认可。人见先生因此有了充足的资金和人力资源去推进这个项目。其实，在2006年项目敲定之前，人见先生已经对超高压缩比汽油发动机进行过实验性研究，并制作了试验用的发动机。其主要研究目的是通过提高发动机压缩比来提升汽油发动机的热效率。

　4-2-1排气系统避免了排气干涉现象，让排气更为畅顺了；加上进排气气门正时系统实现的大气门重叠角扫除高温废气，降低气缸内的温度，避免了爆震的发生。同时，气门正时系统也为导入更多新鲜空气作出贡献，提升了发动机功率。而进气门正时调节器控制电机让创驰蓝天汽油发动机在高负载工况下快速切换至压缩比高达14：1的奥托循环，提升了发动机在高负载工况时的燃效。

● 实际油耗更接近理论油耗

　　创驰蓝天汽油发动机已经是几年前推出的产品了，它的优势在媒体上也已经得到铺天盖地的推广，但真正能说清楚的又有多少？此次能见到人见先生，确实是弄清楚这款发动机优势的好机会。

小排量涡轮增压发动机的特性是在低负荷/扭矩输出工况下拥有较低的油耗，但进入中高负荷/扭矩输出工况后，油耗表现并不理想。而且排量越小的涡轮增压发动机在中高负荷/扭矩输出工况的油耗表现越差。当车速超过30km/h后，发动机便进入中等负荷/扭矩输出工况。此时，创驰蓝天汽油发动机在油耗表现上比小排量涡轮增压发动机更低。上图是1500rpm时的情况，当发动机转速提高到2000rpm，创驰蓝天汽油发动机相比小排量涡轮增压发动机在中高负荷/扭矩输出工况的油耗依然保持同样的优势。这也说明了当车速在60-80km/h时（最高挡位），搭载创驰蓝天发动机的车辆拥有更好的燃油经济性。

● 创驰蓝天对人见光夫的意义

　　创驰蓝天汽油发动机的目标油耗达到了人见先生的设计预期。这让他有工作达成的成就感。但热爱追求新鲜事物和寻求刺激的人见先生很快就从创驰蓝天汽油发动机的满足感中走出来了，投入到新的研发项目之中。

（图/文/摄：太平洋汽车网 潮州01）


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