2015年12月14日，《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》的行动计划(2015-2018年)的通知中，关于《车联网发展创新行动计划(2015-2020年)》的政策措施好像让我们又一次看到了车联网顺势顺为的未来行业姿态。只是事实真的如此吗?

　

　

　　近年来，车联网的发展在分众的大家之言中逐渐有了成型的市场姿态。从传统观念中依附导航实现的实时道路扩展渐变为自动可控、无人驾驶等关联的互联网姿态延伸。不管是车企塑形的车联网解决方案还是互联网公司加冕的车联网领头桂冠，抑或汽车后市场、图商、UBER、滴滴之类的共享攻入……总之，关于车联网的系统构造之路一直都未停止。

　　从市场呈现出来的表象来看，车联网这些年确实给消费者们筹划出了一个梦幻的美梦，实质为众乐之首。游侠X、乐视超级汽车、阿里汽车……诸类美好，如你所见，成型之期好似就在眼前。

　　然而，美梦不管怎么美都只是一个并不真实存在的梦而已。之前热炒的游侠X概念车，地盘来自何处暂且不说，也不说原装的MobileEye辅助驾驶系统是否真的谈妥。单说ADAS这个功能，后市场诸多智能后视镜品牌都已有标配，并不需要几十万的价格便可体验其中。纰漏至此，深挖在内，游侠X概念出了酷炫的外观与快速充电的优势可谈，好像也并无其它，内置的行车记录仪、智能机器交互也不过都是一些内在全然跟车联网毫无关联的表象附白而已。汽车连接在同一个网络内共享路况、周边情况、行人等可用信息的车联网概念并未有任何体现。

　　乐视超级汽车至今遥遥无期，阿里汽车据说还在招人，统筹所有国内市场所能融合进的车联网深层次概念之论，互联网公司的列入好像还不及后市场某公司刚刚推出了私人定制模式的翼卡车联网2.0来得实在。

　　表象之下，车联网市场频频遇阻，只能在稍显智能的市场概念中综合一点余留的相关概念留存给他们所想给予的大众消费者。在车厂还放置着传统的制造概念不肯从根源彻底转型的同时，互联网的概念虽与车联网有所接触却也只是存于表面，不会在安全、便捷、舒适的车联网未来姿态下“远走高飞”。阻力悠然，乐众遥远，智能交通与智慧城市那样的完整市场形态也还不知在猴年马月?

　　阻力犹存，却不能只定性为单一的无奈无畏。在未来车联网的行业发展中，这些还是需要我们加以稳固的。事故警告、可发事故预警等安全问题还需深入解析，实时路况信息等信息流的共享需通过基站的链接整合完美的发挥互联网快速互传的自身优势，娱乐层面的勾画笔者认为是画蛇添足，至于其他终端可与无人驾驶关联的智能缩影，则可适当的以安全为主导，扩展些许可行有用的车联网实时交互。

　　车联网三个字虽小，需整改的事情却还很多，阻力与苦乐并行其中，美梦与现实残酷挥别，论述目前市场上可行的车联网解决方案，除了那些可以在一定程度上解决道路迷途与安全预警防护的功能以外，其它的都是在接着自己塑造的噱头耍着利益的流氓。每每论及至此，都不免遗憾而无奈。