顶配之争 广汽菲克Jeep自由光VS大众途观
2015年12月15日 15:40
(共计1页)
【太平洋汽车网 车市点评频道】说起大众途观和近期上市的广汽菲克Jeep自由光，相信对于喜欢SUV的朋友来说，已经是再熟不过的两款重磅车型了。前者是驰骋SUV疆场叱咤风云多年的善战老将，而后者则是身出名门大家的一位新秀猛将，到底是老骥伏枥还是长江后浪推前浪？今天就给大家来仔细对比一下这两款车，到底谁才是真正的王者。
今天对比的这两款车型都是来自各自车系的顶配车型，因为它包含了该型车的所有功能和高科技配置，更加具有对比意义。其中途观对比的是2015款 2.0TSI 自动四驱旗舰版，售价为31.58万元，而Jeep自由光的则是2016款 2.4L 全能版，官方指导售价为31.58万。两台车的售价完全相同。而在配置上，却有着非常大的差距。
无论在外观还是配置上，Jeep自由光都是走的年轻运动范，而大众途观则是走的沉稳商务范。在之前的文章中，我们也已经对这两款车的外观和内饰做了非常详细的对比讲解，今天我们抛开外观和内饰不说。今天我们只谈配置！
首先从多媒体系统说起，大众上的这套多媒体系统相信开过大众车的朋友都应该已经非常熟悉了，上市多年、功能简洁、全系通用，无任何高科技以及智能互联之类的新时代技术，有点类似老人机的操作，毫无亮点，当然，它的优点在于简单明了，无论是老人还是小孩一看就会，信手拈来。而说起Jeep自由光，号称城市智能SUV的它，在多媒体系统上可是下足了功夫，不然也对不起这个名号，首先它配备了一台8.4英寸的触控屏幕，包含导航、空调、电话、收音机、多媒体以及控件等功能，最关键的是它还配备了Jeep的Uconnect多媒体操控系统。
自由光的8寸显示屏有着不错的屏幕分辨率，使得屏幕的画质感相当不俗，触控操作的反应很迅速，并且这套多媒体系统高度整合了按键，90%的操作都通过它来完成。同时，导航支持3D导航界面，使得显示效果更加细致。除此之外，导航系统还可以设定固定的回家位置，以及紧急状况等实用性功能。一般来说，较小的多媒体屏幕，在行车过程中操作危险性会大大增加，并且误操作的频率也比较高。不过当你使用8.4英寸的显示屏操作时，一切问题迎刃而解。
而我们今天普遍在这个级别所能见到的自动启停和自动泊车等功能在大众途观上都是所不具备的配置，更别谈自适应巡航车辆变道辅助等安全科技配置。而美系车一直在安全方面都毫不吝啬。Jeep自由光的特有的ADAS系统，它包括了ACC、LaneSense、AEB和ParkSense功能，基本上集合了目前最先前的各种安全防护科技。ACC是目前比较主流的自动跟车系统，可以自动和前车保持安全距离。LaneSense可以通过车辆风挡上方的摄像头来确认前方车道，如果车辆偏移车道，系统首先会通过振动提示驾驶员控制车辆。AEB则是辅助ACC的仿碰撞系统。ParkSense就是目前用到最多的，特别是女性福音的自动泊车系统。无论是外在还是内在，自由光基本都做到了360度无死角防护。
而说到四驱系统，大众途观并不能称之为行家，毕竟在大众的多年造车历史上，大众一直坚持的都是更加偏向于舒适的城市型车型设计，在四驱上则很少花功夫，哪怕大众家族最高端的途锐也只能说表现平平，而作为四驱科班出身的Jeep自由光除了拥有70年的四驱车造车经验外，更是SUV的鼻祖，广汽菲克Jeep自由光配备了一套Active Drive的四驱系统，它包含了AUTO自动、SNOW雪地、SPORT运动、SAND/MUD沙地泥地模式，足以让你轻松面对各种复杂路况。
动力方面，途观采用的是2.0TSI涡轮增压发动机，搭配的是6速手自一体变速箱。这种动力在中级SUV里面只能属于入门级别，另外途观由于上市较早，并没有采用散热更好的全铝发动机，而是比较老旧的铸铁发动机，这种发动机目前已经被普遍淘汰了。而自由光上配备了一款2.4L的自然吸气全铝发动机。很多朋友在纠结为什么自由光不采用数据值更高的涡轮增压发动机？那是因为在复杂的极端环境中，只有自然吸气才能获得更加持续稳定的动力供应，特别是在海拔较高的空气稀薄地区，由于涡轮增压发动机需要较高的氧气燃烧，导致动力不足。此外，低速时涡轮扭矩输出也不如自然吸气的直接，所以在极端环境下，自然吸气发动机更实用，而自由光在设计之初也考虑更加专业。
同时，自由光的独有先进发动机技术MultiAir电控液压进气系统也是超越途观的一个关键。这台2.4L MultiAir发动机采用了独创的MultiAir电控液压进气系统，通过一套由凸轮轴驱动电磁液压阀，实现了进气门的升程和正时的无级可调，由于气门的开度和开启时间都实现了任意可调，因此这套系统和宝马的Valvetronic一样，可以直接由气门的开闭大小来控制空气的流量，因此也取消了节气门。这种设计不仅可以精简缸盖结构并减轻发动机自重，并且大大降低了节气门导致的泵气损失，提高了发动机的响应速度。由于没有了进气迟滞的影响，配气和喷油精确性也会得到相应提升。
虽然自由光的发动机在数据上和同级车不相上下，但是独有的9AT配合，却能获得出乎意料的驾驶感受和低油耗。必须说道的是自由光上这台9AT变速箱，它是目前这个级别里的其他车型所无法比拟的高端配置，这款变速箱的驾驶感受与CVT有些相像，密集的齿比让换挡过程变得非常平顺，而途观的6AT则显得有些过于陈旧了。
总结：
经过这番比试，总体而言，广汽菲克Jeep自由光无论在高科技智能还是四驱动力上的配置都完全高出大众途观不止一个级别，而曾经的销冠王途观能否继续稳坐宝座，相信也是个未知数了，毕竟自由光这个后生太猛，而途观也已经大势不再。
| 自由光频道 | 报价 | 点评 | 图片 | 参配 | 论坛 | 官方价：22.98-31.58万 看自由光降价行情>> | 询底价 |
今天对比的这两款车型都是来自各自车系的顶配车型，因为它包含了该型车的所有功能和高科技配置，更加具有对比意义。其中途观对比的是2015款 2.0TSI 自动四驱旗舰版，售价为31.58万元，而Jeep自由光的则是2016款 2.4L 全能版，官方指导售价为31.58万。两台车的售价完全相同。而在配置上，却有着非常大的差距。
| 途观频道 | 报价 | 点评 | 图片 | 参配 | 论坛 | 官方价：19.98-31.58万 看途观降价行情>> | 询底价 |
无论在外观还是配置上，Jeep自由光都是走的年轻运动范，而大众途观则是走的沉稳商务范。在之前的文章中，我们也已经对这两款车的外观和内饰做了非常详细的对比讲解，今天我们抛开外观和内饰不说。今天我们只谈配置！
首先从多媒体系统说起，大众上的这套多媒体系统相信开过大众车的朋友都应该已经非常熟悉了，上市多年、功能简洁、全系通用，无任何高科技以及智能互联之类的新时代技术，有点类似老人机的操作，毫无亮点，当然，它的优点在于简单明了，无论是老人还是小孩一看就会，信手拈来。而说起Jeep自由光，号称城市智能SUV的它，在多媒体系统上可是下足了功夫，不然也对不起这个名号，首先它配备了一台8.4英寸的触控屏幕，包含导航、空调、电话、收音机、多媒体以及控件等功能，最关键的是它还配备了Jeep的Uconnect多媒体操控系统。
自由光的8寸显示屏有着不错的屏幕分辨率，使得屏幕的画质感相当不俗，触控操作的反应很迅速，并且这套多媒体系统高度整合了按键，90%的操作都通过它来完成。同时，导航支持3D导航界面，使得显示效果更加细致。除此之外，导航系统还可以设定固定的回家位置，以及紧急状况等实用性功能。一般来说，较小的多媒体屏幕，在行车过程中操作危险性会大大增加，并且误操作的频率也比较高。不过当你使用8.4英寸的显示屏操作时，一切问题迎刃而解。
而我们今天普遍在这个级别所能见到的自动启停和自动泊车等功能在大众途观上都是所不具备的配置，更别谈自适应巡航车辆变道辅助等安全科技配置。而美系车一直在安全方面都毫不吝啬。Jeep自由光的特有的ADAS系统，它包括了ACC、LaneSense、AEB和ParkSense功能，基本上集合了目前最先前的各种安全防护科技。ACC是目前比较主流的自动跟车系统，可以自动和前车保持安全距离。LaneSense可以通过车辆风挡上方的摄像头来确认前方车道，如果车辆偏移车道，系统首先会通过振动提示驾驶员控制车辆。AEB则是辅助ACC的仿碰撞系统。ParkSense就是目前用到最多的，特别是女性福音的自动泊车系统。无论是外在还是内在，自由光基本都做到了360度无死角防护。
而说到四驱系统，大众途观并不能称之为行家，毕竟在大众的多年造车历史上，大众一直坚持的都是更加偏向于舒适的城市型车型设计，在四驱上则很少花功夫，哪怕大众家族最高端的途锐也只能说表现平平，而作为四驱科班出身的Jeep自由光除了拥有70年的四驱车造车经验外，更是SUV的鼻祖，广汽菲克Jeep自由光配备了一套Active Drive的四驱系统，它包含了AUTO自动、SNOW雪地、SPORT运动、SAND/MUD沙地泥地模式，足以让你轻松面对各种复杂路况。
动力方面，途观采用的是2.0TSI涡轮增压发动机，搭配的是6速手自一体变速箱。这种动力在中级SUV里面只能属于入门级别，另外途观由于上市较早，并没有采用散热更好的全铝发动机，而是比较老旧的铸铁发动机，这种发动机目前已经被普遍淘汰了。而自由光上配备了一款2.4L的自然吸气全铝发动机。很多朋友在纠结为什么自由光不采用数据值更高的涡轮增压发动机？那是因为在复杂的极端环境中，只有自然吸气才能获得更加持续稳定的动力供应，特别是在海拔较高的空气稀薄地区，由于涡轮增压发动机需要较高的氧气燃烧，导致动力不足。此外，低速时涡轮扭矩输出也不如自然吸气的直接，所以在极端环境下，自然吸气发动机更实用，而自由光在设计之初也考虑更加专业。
同时，自由光的独有先进发动机技术MultiAir电控液压进气系统也是超越途观的一个关键。这台2.4L MultiAir发动机采用了独创的MultiAir电控液压进气系统，通过一套由凸轮轴驱动电磁液压阀，实现了进气门的升程和正时的无级可调，由于气门的开度和开启时间都实现了任意可调，因此这套系统和宝马的Valvetronic一样，可以直接由气门的开闭大小来控制空气的流量，因此也取消了节气门。这种设计不仅可以精简缸盖结构并减轻发动机自重，并且大大降低了节气门导致的泵气损失，提高了发动机的响应速度。由于没有了进气迟滞的影响，配气和喷油精确性也会得到相应提升。
虽然自由光的发动机在数据上和同级车不相上下，但是独有的9AT配合，却能获得出乎意料的驾驶感受和低油耗。必须说道的是自由光上这台9AT变速箱，它是目前这个级别里的其他车型所无法比拟的高端配置，这款变速箱的驾驶感受与CVT有些相像，密集的齿比让换挡过程变得非常平顺，而途观的6AT则显得有些过于陈旧了。
总结：
经过这番比试，总体而言，广汽菲克Jeep自由光无论在高科技智能还是四驱动力上的配置都完全高出大众途观不止一个级别，而曾经的销冠王途观能否继续稳坐宝座，相信也是个未知数了，毕竟自由光这个后生太猛，而途观也已经大势不再。
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章