试试就知道 小马也能拉打车 试驾启辰T70
2015年12月11日 12:09
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【太平洋汽车网 平顶山最新活动频道】售价89800的东风日产启辰T70 （后简称T70）2015款1.6L 手动睿行版，这个价位的车型开起来如何是很多车友比较关心的问题。
作为一款低价SUV，很难在动力总成或是底盘操控方面有很突出的表现，1.6L手动睿行版是否存在小马拉大车的问题应该是潜在客户们最关心的，接下来我们就先从账面数据上分析分析这台小马HR16DE。
小马HR16DE账面数据：
1.6L手动睿行版T70搭载了一台日产HR16DE发动机，搭配5前速手动变速箱。从发动机舱全景图可以看出这就是一套日产发动机舱布局，就连发动机装饰罩的日产LOGO都没有更换。出现这样的情况，编辑我觉得启辰并没有用心造车，而是照搬了日产设计，就连发动机装饰罩的LOGO都懒得改。但如果我是消费者的话，反而会觉得高兴，因为我花了自主车的钱，买到了合资车的品质。
日产代号HR16DE发动机，其中HR是“High Revolution和HighResponse”的缩写，翻译过来就是“更高转速、更迅捷反应”。D表示double overhead camshafts 双凸轮轴，E表示electronic fuel injection电子喷射系统（俗称电喷）。由于采用了CVTC（连续可变气门正时控制）技术，功率曲线比较平滑，也就是我们俗称的开起来“顺”。
大家肯定认为用1.6L的HR16DE发动机去拉动一台紧凑型SUV，肯定是小马拉大车，更何况是一台马力相比骐达那台HR16DE缩水的版本（相比骐达的1.6L车型发动机，T70 1.6L车型发动机的最大马力小5Ps）。
最大马力121Ps，最大功率89kW（6000rpm），最大扭矩154 N•m (4400rpm)。东风日产启辰T70最低配车型整备质量为1325kg。单从数据上看，这样一台发动机去推动T70应该算是够用，推背感什么的应该谈不上。接下来我们将通过一些测试来看一看这匹小马HR16DE实际轮出马力，以及在转速，噪音方面的表现。
实测数据分析
实测数据分析——轮出马力
首先做一个数据换算，T70搭载的HR16DE最大马力121Ps约等于119hp。实测轮出最大马力108.59hp与标称的119hp相差了不到10hp。而且最大马力转速出现在约4900rpm，而非标称的6000rpm。实测最大扭矩 158.46 N•m比标称的154 N•m多出了4.46 N•m。实测最大扭矩输出转速为4800rpm，比标称转速多了400rpm。通过实测数据可以看出，除了扭矩比标称的大了一点外，这匹小马的马力比实际标称的还要小一些。
实测数据分析——发动机转速
T70 1.6L MT车型搭配的5MT变速采用了密齿比的设定，这样的设定利于放大扭矩，适合市区时速较低的路况。由于采用了密齿比的设定，时速100km/h时发动机转速达到了3000rpm。长途行驶时除了油耗过高外，还因为发动机转速过高还会导致噪音较大，所以1.6L手动睿行版并不适合长途驾驶。但2.0L MT版本车型却采用了6前速手动变速箱，编辑推测这个6MT前5挡应该与5MT齿比类似，多出的6挡用于高速巡航，节省燃油。拥有较多高速公路通勤需求的用户，编辑还是建议选择2.0L 6MT或CVT版本。
实测数据分析——车内噪音
日产车型在车内噪音控制方面一直表现不错，但T70在降噪方面就变现一般了。怠速时就不算安静，达到了41.2db。由于采用了密齿比的设定，时速100km/h时发动机转速达到了3000转，发动机噪音再加上路噪，风噪，最终更是达到了68.3db。
我们大致了解了发动机轮出功率，发动机转速表现，车内噪音控制。接下来我们看一看T70实测的百公里加速和百公里制动的表现。
实测加速制动成绩
白水般的驾控感受：
T70整体驾驶感受就像它的外观一样，白水一般，但得益于日常C平台，日产市区行驶的话并没有什么硬伤，但1.6L 手动睿行版高速通勤的话油耗和噪音都是问题。
T70座椅内填充物，质地偏软，乘坐舒适性较好，但包裹性和支撑性一般，长时间驾驶易产生疲劳感。在NVH乘坐舒适性测试中，T70前座在60km/h和100km/h时差距明显，降低舒适界限时间分别为100min和50min，可以看出T70并不太适合长途驾驶，在时速100km/h时，50min后变会开始产生疲劳感。后座表现相对稳定一些，无论是60km/h还是100km/h，降低舒适界限时间均为32min。
编辑总结：得益于密齿比的设定，小马也拉起了大车，甚至可以说拉的还“不错”。当然编辑我指的不错是有条件限制的，仅仅是市区低速行驶。高速行驶的话，由于密齿比的设定，在时速100km/h时，发动机转速已经达到3000rpm，伴随的就是高油耗和高噪音。总体来说，启辰T70值得推荐。
平顶山新城区威佳启辰4S店
销售热线：0375-6168882
地址：新城区长安大道与崇文路交叉口西北5公里威佳汽车城
（图/文/摄：太平洋汽车网 平顶山01）
作为一款低价SUV，很难在动力总成或是底盘操控方面有很突出的表现，1.6L手动睿行版是否存在小马拉大车的问题应该是潜在客户们最关心的，接下来我们就先从账面数据上分析分析这台小马HR16DE。
小马HR16DE账面数据：
1.6L手动睿行版T70搭载了一台日产HR16DE发动机，搭配5前速手动变速箱。从发动机舱全景图可以看出这就是一套日产发动机舱布局，就连发动机装饰罩的日产LOGO都没有更换。出现这样的情况，编辑我觉得启辰并没有用心造车，而是照搬了日产设计，就连发动机装饰罩的LOGO都懒得改。但如果我是消费者的话，反而会觉得高兴，因为我花了自主车的钱，买到了合资车的品质。
日产代号HR16DE发动机，其中HR是“High Revolution和HighResponse”的缩写，翻译过来就是“更高转速、更迅捷反应”。D表示double overhead camshafts 双凸轮轴，E表示electronic fuel injection电子喷射系统（俗称电喷）。由于采用了CVTC（连续可变气门正时控制）技术，功率曲线比较平滑，也就是我们俗称的开起来“顺”。
大家肯定认为用1.6L的HR16DE发动机去拉动一台紧凑型SUV，肯定是小马拉大车，更何况是一台马力相比骐达那台HR16DE缩水的版本（相比骐达的1.6L车型发动机，T70 1.6L车型发动机的最大马力小5Ps）。
最大马力121Ps，最大功率89kW（6000rpm），最大扭矩154 N•m (4400rpm)。东风日产启辰T70最低配车型整备质量为1325kg。单从数据上看，这样一台发动机去推动T70应该算是够用，推背感什么的应该谈不上。接下来我们将通过一些测试来看一看这匹小马HR16DE实际轮出马力，以及在转速，噪音方面的表现。
实测数据分析
实测数据分析——轮出马力
首先做一个数据换算，T70搭载的HR16DE最大马力121Ps约等于119hp。实测轮出最大马力108.59hp与标称的119hp相差了不到10hp。而且最大马力转速出现在约4900rpm，而非标称的6000rpm。实测最大扭矩 158.46 N•m比标称的154 N•m多出了4.46 N•m。实测最大扭矩输出转速为4800rpm，比标称转速多了400rpm。通过实测数据可以看出，除了扭矩比标称的大了一点外，这匹小马的马力比实际标称的还要小一些。
实测数据分析——发动机转速
T70 1.6L MT车型搭配的5MT变速采用了密齿比的设定，这样的设定利于放大扭矩，适合市区时速较低的路况。由于采用了密齿比的设定，时速100km/h时发动机转速达到了3000rpm。长途行驶时除了油耗过高外，还因为发动机转速过高还会导致噪音较大，所以1.6L手动睿行版并不适合长途驾驶。但2.0L MT版本车型却采用了6前速手动变速箱，编辑推测这个6MT前5挡应该与5MT齿比类似，多出的6挡用于高速巡航，节省燃油。拥有较多高速公路通勤需求的用户，编辑还是建议选择2.0L 6MT或CVT版本。
实测数据分析——车内噪音
日产车型在车内噪音控制方面一直表现不错，但T70在降噪方面就变现一般了。怠速时就不算安静，达到了41.2db。由于采用了密齿比的设定，时速100km/h时发动机转速达到了3000转，发动机噪音再加上路噪，风噪，最终更是达到了68.3db。
我们大致了解了发动机轮出功率，发动机转速表现，车内噪音控制。接下来我们看一看T70实测的百公里加速和百公里制动的表现。
实测加速制动成绩
白水般的驾控感受：
T70整体驾驶感受就像它的外观一样，白水一般，但得益于日常C平台，日产市区行驶的话并没有什么硬伤，但1.6L 手动睿行版高速通勤的话油耗和噪音都是问题。
T70座椅内填充物，质地偏软，乘坐舒适性较好，但包裹性和支撑性一般，长时间驾驶易产生疲劳感。在NVH乘坐舒适性测试中，T70前座在60km/h和100km/h时差距明显，降低舒适界限时间分别为100min和50min，可以看出T70并不太适合长途驾驶，在时速100km/h时，50min后变会开始产生疲劳感。后座表现相对稳定一些，无论是60km/h还是100km/h，降低舒适界限时间均为32min。
编辑总结：得益于密齿比的设定，小马也拉起了大车，甚至可以说拉的还“不错”。当然编辑我指的不错是有条件限制的，仅仅是市区低速行驶。高速行驶的话，由于密齿比的设定，在时速100km/h时，发动机转速已经达到3000rpm，伴随的就是高油耗和高噪音。总体来说，启辰T70值得推荐。
平顶山新城区威佳启辰4S店
销售热线：0375-6168882
地址：新城区长安大道与崇文路交叉口西北5公里威佳汽车城
（图/文/摄：太平洋汽车网 平顶山01）
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