【太平洋汽车网 长春车主通频道】每年秋冬之交，很多车主都会接到4S店售后部门打来的电话，提醒车主即将进入冬季，该换冬季机油了。等到第二年春暖花开之季，又会接到电话提醒，说天儿暖和了，该换夏季机油了。于是乎，大部分车主都是随着季节来更换机油，一年两次，风雨无阻。但是，换机油真的要看季节吗？

 

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　　所谓“冬季机油”、“夏季机油”

　　在《机油的“秘密”（1）看懂参数 三步选机油》中，小编理清了机油的几个关键参数，交给车友朋友们挑选机油的基本方法。但眼尖的车友朋友一定已经发现了，机油粘度的参数其实是个挺矛盾的东西——前半截低温启动参数要求机油在低温下保持流动性，而后半截100℃下的剪切粘度则要求机油在高温工作时保持一定的润滑粘度。这很不科学是吧，谁都知道油这种东西温度低了就粘，温度高了就稀。

　　事实上，矿物机油也大体保持了这种特性，所以才根据季节产生了两大类机油产品，分别适用于较高工作温度的夏季和较低工作温度的冬季——不能两全其美，只好分别对待了。大部分经济性汽车因为要拉低保养价格，官方提供的机油产品都是SJ级别的矿物油，在北方地区一般只提供两种粘度级别，正是所谓的“夏季机油”（10W-40/15W-40）和“冬季机油”（5W-30/5W-40）。

　　老习惯应该改改了

　　随着时间的推移和石化科技的进步，现在许多机油（尤其是SM、SN级别的）都能做到较低的启动温度和较高的工作粘度二者兼顾了，5W-30、5W-40甚至是0W-30的机油都已经很常见了。这种“二者兼顾”的机油产品，无论是在严寒的冬季还是在酷热的夏季，都能为发动机提供优良的启动性能和润滑性能。所谓的“夏季机油”和“冬季机油”的称呼也就合二为一了，如果非要给它和称呼，那就叫“四季机油”吧。如果使用高等级的“四季机油”，就根本无需随着季节的变化而去更换机油，避免了因季节的变化不得不换掉尚未到寿的机油造成的损失。

　　总结：高级别的机油单价更高，但因为使用寿命比低级别机油更长（SN级别机油的使用周期通常可以达到1万公里，SM级别达到8000公里，低级别的矿物油则只有5000公里），加上四季通用的特性，所以综合下来的单位成本并不比矿物油高多少。再加上比矿物油更加优异的润滑效果（包括但不限于减少发动机内部油泥和积炭的产生），所以不论从哪个方面来说，使用更高级别的机油都是件很划算的事。唯一让人恼火的是，至今仍有部分汽车品牌的售后政策是单纯靠里程界定的，例如不论你使用的是矿物油还是全合成油，想要不脱保，就必须5000公里换一次机油。这样一来，即便使用全合成机油也必须5000公里换一次，根本发挥不出来全合成机油“长寿命”的优势，等于变相增加了车主的保养成本。对于这种售后的“烂龟腚”，车主朋友们可以尽量协商，在使用更贵的高级别机油的情况下适当延长保养周期，如协商未果，那么一旦车辆超过保质期就永不再去！小编就是这么干的，呵呵。

（图/文/摄：太平洋汽车网 邢星）