天气	晴	试车日期	2008-10
车辆提供	东风本田	路面工况	专业测试场地
车型	CR-V	市场报价	18.98-25.28万元

　　2008PCauto"谁是王牌"年度评选已于近期启动。经过网友投票，2008PCauto年度评选SUV的TOP8也随之出炉，东风本田CR-V在年度评选首轮票选中得到了广大网友的支持，并做为2008PCauto年度评选SUV的TOP8进入了线下的评选环节。

　　突破传统的外观，带有些浓重的美国味。当然，被重新设计的外观还是很讨国内消费者的喜爱，至少我认为不错。流畅的线条布满整个车身，无论车头车尾都给人一种曲线交错的美感，在这第一瞥上我就已经佩服新一代CR-V的设计师了。虽然车身尺寸与上一代相比没有多大差异，但圆润的外表使其视觉效果顿生膨胀感，若单从视觉效果而言，你会觉得它比上一代大了一号。

　　最让人喜欢的还是车身的侧面造型。从侧面看去，前、后窗被镀铬饰条整个环绕起来，视觉整体感大为增强，而这种设计最早是出现在轿车上的。 4只17英寸的铝合金轮毂也更为其增添几分奔跑感。车头和车尾的造型仍能看出它是上一代的延续，另外，保险杠下方采用全车黑色塑料护板，可有效防止恶劣路面弹起的碎石刮伤车漆，那原本象征越野风格的备胎则从尾门被请到了后备箱内，车尾门的开启方式也变成了掀背式。由此不难看出，这一代的CR—V已经和越野say good bye了。

　　虽然内饰设计还没有像civic和奥德赛那般像个太空舱，但我不得不承认，本田在内饰设计方面的确有其独到之处。当然，做工与上一代相比精细了很多，已愈发趋于轿车似的感觉。车内随处可见的仿拉丝钛合金饰板颇具现代感，同时也更年轻化。车内门把手的设计尤为出众，乍眼看去，会让人感觉这是个大扳手，本田CR-V的设计师好像特别喜欢在驻车制动（手刹）手柄上做文章，上代CR-V的手刹仿佛是中控台上的一个环形扶手，这一代则干脆做成了换档手柄的模样。整个车内洋溢着后工业时代的味道。

　　新CR-V依然保持了超越轿车的良好视野和宽敞的车内空间。三辐式真皮方向盘无论大小还是手感远胜上代，巡航控制也被集成在上面，原来巡航和天窗控制键的位置被后视镜调节和灯光调节键所取代。三环形仪表变成了两环，自发光仪表罩上了蓝色的背景光晕，夜晚的行车相当惬意。另外，CR—V的仪表盘设计很值得褒奖一番，虽然造型没有任何别出心裁，但位于转速表和时速表之间的行车电脑所能提供的资料的确令人叹为观止。

　　除了油耗、续航里程、平均时速之类的基本信息外，其行车电脑甚至可以提示驾驶者后排哪位乘客没有系好安全带，可见设计者对于细小之处仍一丝不苟。中控台的装修就更精美了，音响系统和双区空调的控制使用非常方便，旋钮周遭亮晶晶的镀铬装饰时髦而不落俗套。副驾驶位置的上层储物格还装修了一个漂亮门脸儿，门边储物格专门设置了放水杯的地方。值得一提还有眼镜盒上面镶着的宽角度小镜子，从驾驶者位置可以清晰地看到所有后排乘员。

　　发动机排放可满足欧Ⅳ标准。更加特别的是，它的缸径只有87mm，行程却长达99mm。现在先进的自然进气发动机压缩比一般都在10以上，而CR-V 只有9.7，不过这倒增强了它对低标号燃油的适应性。更怪异的是它的变速器，它不像大多数自动变速器那样采用行星齿轮结构，而是采用了本田特有的4平行轴结构，它的最高档速比是0.566，也就是说发动机转一圈输出轴要转接近2圈，还好有速比4.500的主减速器最终把关，才没让高速巡航的动力性进一步恶化。

　　怠速时车内很安静，只有打开车门才能从门边感觉到轻微的振动。挂上D档，轻踩油门，变速器温顺地以2 档起步，很快就升到了5档，以100km/h的速度巡航，发动机转速只有2000rpm，虽然这台机器的最大扭矩出现在4200rpm，但从2000rpm开始就能发出90% 的扭矩，并且在100km/h匀速巡航时，瞬时油耗表的显示始终在8L以下。当然，和许多排量2升以上的中型轿车相比，CR-V的表现谈不上生猛，毕竟它拖着1.6吨的沉重车身，满载总重量更接近2吨，虽然四驱装置在好路面上派不上用场，但多少也有一些动力损失。除了高高在上的座位，其他驾驶感觉和轿车真的没有什么区别。

　　作为与思域轿车同底盘生产的多功能车，CR-V更具有自动四轮驱动功能，不过别以为四驱车就是越野车，185mm的离地间隙和柔弱的双叉臂式后悬挂，明摆着告诉你要想往大泥坑里跳那是妄想。所以说，CR-V想要靠拢的并不是那些运动色彩十足的轿车，而是那些兼顾各项性能，表现比较中庸的轿车。即使是和同级别的途胜、欧蓝德等SUV车型相比，CR-V也更适合温和些的路面，不过四驱系统倒是能增加车辆在雨雪天气的行驶稳定性。

CR-V 2.4AT
测试项目	距离		时间
0-100km/h 加速	186.65米		11.83秒
100-0km/h 减速	42.4米		2.69秒
时速	60km/h	80km/h	100km/h	120km/h
转速	1600	2000	2500	3000
噪音（分贝）	65.2	68.8	73.6	76.4

　　自1996年登场以来，CR-V就一直强调以轿车设计来结合SUV越野能力的特色，因此，本田在研发第一代车型时，也吸取了不少来自于Civic的底盘元素。不过第二代车型登场后，本田不仅为CR-V重新设计了一套专用底盘，在外观和内饰部分也都有更成熟的进化，在市场上自然也受到大家的肯定。东风本田引进了这款车以后，销量一直在同级别SUV车型中遥遥领先也证明了这一点。