9月29日，国务院常务会议上出台了一系列鼓励汽车消费的政策。其中一项是：自2015年10月1日至2016年12月底，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收购置税的优惠政策。
　　受这一利好政策的影响，许多消费者纷纷将目光投向中级车市场。其中，备受关注的主打车型，雪佛兰新科鲁兹及其主要竞品——福特全新福克斯的全系车型皆可享受购置税减半的惠民政策。因此，消费者在针对这两辆车的选择上，多多少少也会出现一定的选择困难症，尤其在双十一大促背景下，消费者难免更加迷茫。既然如此，不妨将它们型请上“擂台”全面较量一番，看看究竟哪一款更值得消费者选购。

　　同为运动外观 新科鲁兹质感更出色
　　在外观设计上，新科鲁兹整体感觉年轻时尚，又没有失去对质感的营造，镀铬条的运用恰到好处，没有多余繁杂的设计，简洁的运动是设计上比较高的境界。在年轻人被各种“运动风格”轿车狂轰滥炸后，这种质感明显、时尚气息出众的设计更有吸引力。
　　全新福克斯此次换装了“马丁式”的大嘴前脸，相对于老款车型，运动风格基础上透露的更多的是夸张。虽然车型外观更多是影响购车人的主观感受，不过消费者购车时还是需要考虑一下家中成员对这种福特家族“大嘴”的接受程度。
　　内饰造型大比拼 年轻就要时尚感

新科鲁兹灰色淡雅的内饰配色进一步提升品质感

　　内饰是与车主接触时间最长也最直接的一部分，造型简洁、功能易用的内饰设计非常重要。新科鲁兹根据配置不同提供了灰色和棕色两种内饰配色，新平台、全新工艺在这些细节上得到更极致的展现。中控台造型年轻时尚，副驾驶位精致的缝合线增添了设计感，多功能方向盘的按键和空调控制旋钮的做工也一如既往的扎实。功能区部分，新科鲁兹触控彩色屏幕+实体按键的组合在满足科技感基础上，同时保证了操作的易用，大屏幕向更低配置车型延伸也显示了雪佛兰品牌一贯的厚道。

全新福克斯在自然吸气车型上的内饰稍显平淡

　　全新福克斯内饰相对老款有小幅调整，不过调整的步幅显然不够大，中控台的布局依旧显得有些琐碎，按键排布复杂。中低配车型少了年轻人喜欢的大尺寸触屏，在大家都习惯大屏幕智能手机之后，福克斯在多媒体系统上的停滞显得有些小家子气。
　　内饰设计上，新福克斯中控台多采用大块材料包裹，没有什么特别的造型和设计，相对于新科鲁兹双缝线带来的活泼气氛，新福克斯传递给消费者少了设计质感，跟外形整体的运动风有些脱节。
　　驾乘空间谁更强 数字来说话
　　如果说对汽车外形的喜欢与否完全凭借于消费者的主观意识，那么对于车内的驾乘空间，则需要消费者亲自去感受。虽然新科鲁兹和新福克斯都是围绕着驾驶来打造的两款车，但这个级别的车必须要面对的一个现实就是要很大程度上兼顾到家用，这时候空间和配置的表现如何就成了家里人反对与否的关键因素。两辆车之间究竟谁的驾乘空间更宽大？就让我们用数据来说话。

　　乘坐空间一向不是福克斯所擅长的，甚至可以说是这个级别里著名的反例（不少小型车都要好过它）。这点从车身尺寸上就能看出端倪，新福克斯的三围尺寸为4368*1823*1483mm，轴距为2648mm，在关乎乘坐空间的关键因素上，车身长度和轴距分别比新科鲁兹小了33mm和14mm。
　　而新科鲁兹在空间上却进行了进一步优化，具体在乘坐空间上，前排坐上同一个170cm的体验者，第二排的腿部空间足足比新福克斯大了7cm，并且在车内宽度方面也有着4cm的优势，此外，新科鲁兹的后排坐垫长度为51cm，新福克斯为49cm，新科鲁兹对大腿的支撑也要优于新福克斯。
　　低排量高效能技术 选谁是王道
　　“好不好开”是衡量一台运动型A级车性能的重要指标。新科鲁兹搭载通用最强1.4T中置直喷(SIDI)涡轮增压技术发动机，最大功率达到110KW/5600 rpm，最大扭矩达到235 N?m/1600-4000 rpm，相对新福克斯1.5T涡轮增压发动机(最大功率133KW/6000 rpm，最大扭矩240 N?m/1750-4500 rpm)，虽然新科鲁兹排量少了0.1L，但两者最大扭矩不相上下，且新科鲁兹动力输出范围更为宽泛，低转速扭矩更出色。
　　新科鲁兹1.4T车型还搭配了7速干式双离合变速箱，相比新福克斯舍弃双离合变速箱采用6AT变速箱，这让新科鲁兹涡轮增压响应介入比新福克斯更加及时准确，把低转速大扭矩的特点表现得淋漓尽致。
　　同时，在直喷技术大行其道的今天，通用毫不吝啬地把中置直喷技术同样应用在新科鲁兹的1.5L排量的车型上，大大降低消费者的体验门槛。

　　在燃油经济性方面，新科鲁兹采用直喷技术的发动机在燃烧效率和油耗上都是要更胜一筹的，再加上新科鲁兹匹配了效率更高的双离合变速箱，工信部公布的百公里油耗仅为5.9L，比新福克斯的6.3L要表现更好。
　　底盘扎实提速快 操控选谁不烦恼
　　在实际的驾驶体验上，新科鲁兹搭载效率更高的双离合变速箱，并且车身重量比上一代大幅减轻，整个提速的表现显得很轻盈，动力的响应也更直接。相比之下，福克斯由于底盘结构上的优势，再配合上出色的动力参数，在市区里变线，超车时显得灵动并且信心十足。而且福克斯动力上的优势也体现在了高速驾驶中，更为充沛的动力储备，让它显得气定神闲，只是过于“神经”的转向，会让驾驶者时刻神经紧绷，容易产生累的感觉。
　　盘结构上，全新福克斯沿用的依然沿用多连杆结构的独立后悬；而新科鲁兹标配的是扭力梁+通用汽车专利瓦特连杆结构，这对底盘的极限表现有着巨大的帮助。在实际驾驶时，新科鲁兹的动态方面的表现并不比福克斯差，像紧急变线这种比较考验底盘极限的情况，新科鲁兹也可以比新福克斯快上1km/h通过。而且新科鲁兹在底盘的厚实感上，明显要强于新福克斯，高速表现更为稳定、扎实。
　　多种科技配置加持 新科鲁兹更显厚道
　　两车在外观和舒适性配置上相差并不是很大，但新科鲁兹在科技和安全配置方面更为厚道，比如倒车影像和胎压监测这两个实用的配置都是新福克斯所没有的。值得一提的的是，从两款车型的人机交互系统实际体验来看，新科鲁兹的MyLink 2.0要比新福克斯的MyFord Touch容易上手得多，尤其是双屏互动和丰富的车载专属APP应用程序“我的雪佛兰”、“行车助手”、“云电台”及“云电话”，全方位满足年轻消费群体喜欢尝鲜的个性化需求。

触控屏幕绚丽、互联系统易用

　　双11促销大战 新科鲁兹钜惠空前
　　在价格方面，虽然两款车型官方指导价格相差并不大，只是在毫厘之间。但相比上市不久优惠暂不明显的新福克斯，新科鲁兹的优惠堪称超强给力呀！更让人意想不到的是，双十一期间，雪佛兰新科鲁兹除了享受购置税减半优惠，全系最高可减免7300元外，现全系按揭包牌价33888元起。此外，新科鲁兹还可享GMAC 8万元定额贷18期0利率，招商银行用户首付4成享24期双免，更有多种灵活周期可选，多重礼遇狂省到家！
　　总结：
　　通过我们此次的对比发现，虽然新福克斯上市更晚，不过在深层次的表现上新科鲁兹还是更胜一筹，设计平台的优势让它在很多方面都更加优秀，尤其是在动力技术和后排乘坐空间上等方面，优势会更大一点。总的来说，在这场面面俱到的比拼中，雪佛兰新科鲁兹在综合实力和性价比上都有一定优势，持币待购的你也许心中已有决断。