速度犹在狂放不再 评测第七代高尔夫GTI
2015年12月06日 00:00
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● 试驾体验：为速度不再放肆
工程师们用尽全力去把每一代高尔夫GTI都造得比上一代更加快，这当中首先要做的就是把动力提上来。关于新一代EA888，其技术和数据方面的提升在上一页已经清楚说明，这里就不再啰嗦，问题在于这20PS的增长在实际驾驶中是不是真的能带来听上去那么大的差别？
暂时不提静止弹射起步的话，对于第七代高尔夫GTI，我们其实不应该只看到动力的增长，还必须考虑到大大提前的峰值扭矩/最大功率输出转速、车重的降低及挡位个数的增加，所以如果要回答上面的问题，那答案就是这20PS的作用甚至比听起来更大得多！加上双离合车型与生俱来的直接感，行驶中你的右脚仿佛就踩在你自己的脊梁上一样，在你踩下油门的瞬间，背部就已经感觉到反应了，延时甚至可以忽略不计，就如柴油车般直接。
我一直想说DSG和保时捷的PDK在某程度上是雷同的：只要不触发油门最后的kick down，它可以把每一次换挡处理得如丝般顺滑，若非转速表的回落和引擎轰鸣频率的降低，只靠体感的话你大概是没办法知了挡位已经发生更替的。只是右脚一旦把油门最后的那点保留都捅破，或许是因为平顺与速度之间在机械层面上有不可调和的矛盾、也或许是为了所谓“运动感”的有意为之，包括装在第七代GTI上面的这台DQ380在内、所有的DSG（和PDK）还是会在换挡时让你轻轻鞠一躬。
不过要跟S3/高尔夫R上面自信到敢把自己当成AT的DQ500相提并论的话，DQ380为了可靠而作出的妥协还是比较大的。最明显的一点：开着S3移库，你能跟开AT车一样在未停稳时就切换前进/后退挡，一踩油门车子会按所选挡位走起了。但开着国产的七代GTI，为了避免不必要的小刮蹭，我建议还是把autohold打开，并且确认车已经完全静止了在换挡吧。
第七代高尔夫GTI提供经济、舒适、标准、运动和个性化五大驾驶模式可选，而从个性化模式的详细设定菜单里我们可以得知，不同的驾驶模式是通过调节包括减震、方向盘（转向助力）、驱动装置（动力组）、随动大灯、空调和车内排气声浪这六大项来实现的。抛开与驾驶无关的大灯和空调不谈，实际上余下四项无论怎么调，除了驱动装置在不同模式下可能油门反应会略有不同（绝对到不了宝马ECO PRO和SPORT之间的差距，一半都没！而且一用到S挡就什么模式都一样了），差异实在是小到可以忽略的程度。
就拿排气声浪为例，它并不像一些更高端一点的跑车那样是通过在排气管加装蝴蝶阀来达成的，实际上我甚至不知道它是怎么实现的，但就我个人的听觉灵敏度而言完全感受不到不同模式下有啥不同。说起声音还得吐槽下大众TSI引擎的声浪实在是越来越接近TDI（柴油机）了，普通车型还好，但拿到GTI这上面怎么都还是有点让人兴奋不起来。好在，大油门高转速换挡时，来自涡轮排气泄压阀的“放屁声”还在。
其实进化到第七代，就算是普通版的高尔夫在驾驶方面都已经精致细腻到能比肩很多中级车了。它既可以让刚拿驾照的小姑娘慢悠悠地上路，也能在你需要的时候给你一点驾驶乐趣。老实说，第七代高尔夫GTI开起来跟普通版高尔夫还真没有那么大的区别，如果说多出来一截的动力怎么也能带来更多刺激，那同理，与普通版车型相比额外的电子辅助系统也大概把这些刺激都压回原本的水平了。
或者可以这样形容：第七代高尔夫GTI跟同级别的对手相比，它并没有像另外那些“糙”得多的街跑们一样，以极为煎熬的低速驾驶体验来催促你有多快开多快，你可以选择你喜欢的任何速度去驾驶，不过这也是你有权作出选择的唯一一项了。一旦你决定提高车速，甚至把车辆逼至极限，那么第七代高尔夫GTI从底盘设定到电子辅助系统的程式都会帮你处理掉你会遇到的几乎所有问题，不管你愿意不愿意。
与小钢炮“把驾驶者对速度的感知放大到比实际更高以获得刺激感”的普遍理念相反，过份稳健的行走质感甚至会让坐在GTI驾驶席上的你觉得自己跟在玩赛车游戏一样，对车速并无完整的感受，只知道继续加速。弯道中，往往是当你埋怨着这车怎么推头推成这样，然后低头看一眼时速表，才发现刚才原来已经把过这个弯的速度记录刷新了——然而并没有什么X用，因为连你自己都不记得到底是怎么开出这个速度来的。
这就是第七代高尔夫GTI让人又爱又恨的一点，在它上面再拙劣的驾驶技术都会被修饰成高手出招般完美。那看似转向不足甚严重的底盘实际上极限奇高且可控性一流。最让我哗然的是第六代上面还会让你感到有点拖沓的尾部，现在不是说跟进性有所改善那么简单，是你压根就感受不到它的存在了！有没有开过一辆车是只需要把注意力100%放在前轮即可的？什么反打修正对它来说就是笑话，弯拐不过去，收收油甚至再往里掰一把就过去了。反正绕桩时我就是打满180°，然后底盘自然会自己找到转过去的方法，简单粗暴到让你产生“赛车学校是否还有存在必要”这样的怀疑。
而如果你技术真的足够烂，连奇葩如此的底盘都救不了你，别怕！电子辅助系统还在后面兜底呢！XDS也好ESC也好，它们总是在无声无息之中帮你修正各种各样的错误，不留痕迹，以至于你甚至都不能靠记住它们介入点来完善自己的驾驶技术——因为你压根就感觉不到它们的介入！
老实说，两天评测下来我都不知道是我在开它，还是它在开我，但我倒是刷新了自己今年里的绕桩速度记录……
工程师们用尽全力去把每一代高尔夫GTI都造得比上一代更加快，这当中首先要做的就是把动力提上来。关于新一代EA888，其技术和数据方面的提升在上一页已经清楚说明，这里就不再啰嗦，问题在于这20PS的增长在实际驾驶中是不是真的能带来听上去那么大的差别？
暂时不提静止弹射起步的话，对于第七代高尔夫GTI，我们其实不应该只看到动力的增长，还必须考虑到大大提前的峰值扭矩/最大功率输出转速、车重的降低及挡位个数的增加，所以如果要回答上面的问题，那答案就是这20PS的作用甚至比听起来更大得多！加上双离合车型与生俱来的直接感，行驶中你的右脚仿佛就踩在你自己的脊梁上一样，在你踩下油门的瞬间，背部就已经感觉到反应了，延时甚至可以忽略不计，就如柴油车般直接。
| 第七代/第六代高尔夫GTI动力参数对比 | ||
|---|---|---|
车型 | 高尔夫 | 高尔夫 |
| 排量(mL) | 1984 | 1984 |
| 最大马力(PS) | 220 | 200 |
| 最大功率(kW) | 162 | 147 |
| 最大功率转速(rpm) | 4500-6200 | 5100-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 280 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4400 | 1700-5000 |
| 简称 | 7挡双离合 | 6挡双离合 |
| 车重(kg) | 1420 | 1460 |
>>查看以上车型全部对比参数<< | ||
我一直想说DSG和保时捷的PDK在某程度上是雷同的：只要不触发油门最后的kick down，它可以把每一次换挡处理得如丝般顺滑，若非转速表的回落和引擎轰鸣频率的降低，只靠体感的话你大概是没办法知了挡位已经发生更替的。只是右脚一旦把油门最后的那点保留都捅破，或许是因为平顺与速度之间在机械层面上有不可调和的矛盾、也或许是为了所谓“运动感”的有意为之，包括装在第七代GTI上面的这台DQ380在内、所有的DSG（和PDK）还是会在换挡时让你轻轻鞠一躬。
不过要跟S3/高尔夫R上面自信到敢把自己当成AT的DQ500相提并论的话，DQ380为了可靠而作出的妥协还是比较大的。最明显的一点：开着S3移库，你能跟开AT车一样在未停稳时就切换前进/后退挡，一踩油门车子会按所选挡位走起了。但开着国产的七代GTI，为了避免不必要的小刮蹭，我建议还是把autohold打开，并且确认车已经完全静止了在换挡吧。
第七代高尔夫GTI提供经济、舒适、标准、运动和个性化五大驾驶模式可选，而从个性化模式的详细设定菜单里我们可以得知，不同的驾驶模式是通过调节包括减震、方向盘（转向助力）、驱动装置（动力组）、随动大灯、空调和车内排气声浪这六大项来实现的。抛开与驾驶无关的大灯和空调不谈，实际上余下四项无论怎么调，除了驱动装置在不同模式下可能油门反应会略有不同（绝对到不了宝马ECO PRO和SPORT之间的差距，一半都没！而且一用到S挡就什么模式都一样了），差异实在是小到可以忽略的程度。
就拿排气声浪为例，它并不像一些更高端一点的跑车那样是通过在排气管加装蝴蝶阀来达成的，实际上我甚至不知道它是怎么实现的，但就我个人的听觉灵敏度而言完全感受不到不同模式下有啥不同。说起声音还得吐槽下大众TSI引擎的声浪实在是越来越接近TDI（柴油机）了，普通车型还好，但拿到GTI这上面怎么都还是有点让人兴奋不起来。好在，大油门高转速换挡时，来自涡轮排气泄压阀的“放屁声”还在。
其实进化到第七代，就算是普通版的高尔夫在驾驶方面都已经精致细腻到能比肩很多中级车了。它既可以让刚拿驾照的小姑娘慢悠悠地上路，也能在你需要的时候给你一点驾驶乐趣。老实说，第七代高尔夫GTI开起来跟普通版高尔夫还真没有那么大的区别，如果说多出来一截的动力怎么也能带来更多刺激，那同理，与普通版车型相比额外的电子辅助系统也大概把这些刺激都压回原本的水平了。
或者可以这样形容：第七代高尔夫GTI跟同级别的对手相比，它并没有像另外那些“糙”得多的街跑们一样，以极为煎熬的低速驾驶体验来催促你有多快开多快，你可以选择你喜欢的任何速度去驾驶，不过这也是你有权作出选择的唯一一项了。一旦你决定提高车速，甚至把车辆逼至极限，那么第七代高尔夫GTI从底盘设定到电子辅助系统的程式都会帮你处理掉你会遇到的几乎所有问题，不管你愿意不愿意。
与小钢炮“把驾驶者对速度的感知放大到比实际更高以获得刺激感”的普遍理念相反，过份稳健的行走质感甚至会让坐在GTI驾驶席上的你觉得自己跟在玩赛车游戏一样，对车速并无完整的感受，只知道继续加速。弯道中，往往是当你埋怨着这车怎么推头推成这样，然后低头看一眼时速表，才发现刚才原来已经把过这个弯的速度记录刷新了——然而并没有什么X用，因为连你自己都不记得到底是怎么开出这个速度来的。
这就是第七代高尔夫GTI让人又爱又恨的一点，在它上面再拙劣的驾驶技术都会被修饰成高手出招般完美。那看似转向不足甚严重的底盘实际上极限奇高且可控性一流。最让我哗然的是第六代上面还会让你感到有点拖沓的尾部，现在不是说跟进性有所改善那么简单，是你压根就感受不到它的存在了！有没有开过一辆车是只需要把注意力100%放在前轮即可的？什么反打修正对它来说就是笑话，弯拐不过去，收收油甚至再往里掰一把就过去了。反正绕桩时我就是打满180°，然后底盘自然会自己找到转过去的方法，简单粗暴到让你产生“赛车学校是否还有存在必要”这样的怀疑。
而如果你技术真的足够烂，连奇葩如此的底盘都救不了你，别怕！电子辅助系统还在后面兜底呢！XDS也好ESC也好，它们总是在无声无息之中帮你修正各种各样的错误，不留痕迹，以至于你甚至都不能靠记住它们介入点来完善自己的驾驶技术——因为你压根就感觉不到它们的介入！
老实说，两天评测下来我都不知道是我在开它，还是它在开我，但我倒是刷新了自己今年里的绕桩速度记录……
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