● 测试：加速不理想/制动超一流

0-100km/h加速

　　在第一页提到的，对DQ380变速箱的担心，在测试中成为了现实：即便第七代GTI可以简单地通过挂入S挡及关闭ASR激活弹射起步功能，然而在刹车松掉的瞬间，离合器又慢又轻的结合动作一下子就让3000rpm的起步转速变得没啥用了。而当离合器在起步半秒后终于完全结合的时候，380Nm巨大扭矩造成的空转又会激活无法完全关闭的TSC，基本上要上到2挡后车辆才能真正全力加速。最终结果6.89秒甚至比第六代我们实测的6.59秒还慢0.3秒。

100-0km/h制动

　　对这套全新的制动系统，我只有一个字：赞！别的不多说，靠四条225宽度的轮胎把重量超过1.4吨的车子在37.77米刹停，本身就已经说明一切了。

噪音测试

　　因为轮胎较薄而且原厂排气声浪也不小，所以高尔夫GTI的行车噪音在数值上是不太优秀的。不过实际感受上，巡航时低沉的排气声浪仍不至于打扰前排乘客之间的对话。

高尔夫 编辑点评评测编辑：彭煜曦
高尔夫 2.0TSI GTI 整体评价：不得不承认我对GTI是有感情的，它的价值可不仅仅在于快，而是那近乎无限的可能性、能陪伴其主人一起在车房里度过一个个不眠夜、同悲共喜、一起找到对“车”这个字的属于自己的理解。正因如此，我更能明白在这个连EVO都找不到理由继续生产的年代，对于大众这样的厂商来说“坚持”是如何的一文不值，而这也是整个故事里最悲伤的一点了：并不是小钢炮抛弃了年轻人，而是年轻人抛弃了小钢炮。
优点1、 较第六代有大幅提升的动力输出参数2、 无论新手老手都瞬间上手车辆操控3、 基本做到“无感介入”的电子辅助系统	缺点1、 不提供手动挡且双离合变速箱表现也未尽如人意2、 基本“封死”了用户后期升级改造的空间3、 过于趋向稳定的底盘调校让驾驶变得略略无聊

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦）