●动力与试驾

　　在驾驶GTE以前我已经试过奥迪A3 e-tron，相同的动力系统与车身结构似乎少了些新鲜感，而实际真实如此吗？

　　按下启动按键，耳边少了熟悉的点火声，倒是漂亮的仪表盘转动一圈自检完毕后出现的“ready”灯提醒我它已经准备好了。



　　无论在“纯电”还是“混动”模式下，起步时都不会启动发动机，由电力驱动的GTE安静而顺滑，但也别以为这状态下的GTE人畜无害，电动机随时都能爆发的最大扭矩会把突然给一脚地板油的你吓一跳，安静而迅猛的提速让人猝不及防。

　　单以“纯电”模式行驶，可以让GTE无声无息地达到130km/h的最高时速，而在这区间内的驾驶感受实在是舒心，动力响应也是随叫随到。满电状态下50km的续航里程我想也应该能满足多数人一天的使用吧。

　　驾驶方面最大的特点当属特有的”GTE“模式，它有些类似于普通车型上的运动模式，按下”GTE“按键后汽油机与电动机会同时工作，由于电机的快速响应，综合350Nm的最大扭矩几乎能在深踩油门的瞬间爆发出来，突如其来的推背感丝毫不亚于同门小钢炮GTI，同时车内的音效发生器会模拟出大排量引擎的轰鸣声，进一步激发你的肾上腺素。不过高尔夫GTE的转向力度与底盘并不可调，相比起标配DCC地盘控制的GTI来说还是少了些乐趣。

　　与奥迪A3 e-tron另一个不同之处在于GTE有个增强能量回收的“B挡”，在上次试驾奥迪时，我发现A3 e-tron的滑行能力太强了，以至于许多本可以回收的能量被浪费掉，在行驶过程中电池一旦电量不足油耗则会大大增加。而GTE上的B挡则要显得精明许多，挂入B挡后，松开油门踏板时会有比较明显的拖拽感，这与雷克萨斯的B挡有些类似，在能量表上能看到回收的效果也是非常明显的，若是习惯该模式的话，在日常行驶中还能减少刹车次数。值得一提的是，B挡并不是在所有速度范围内有明显的制动效果，例如高速时，松开油门也不会有明显的拖拽感，低速蠕动时也不会有影响。

　　电动助力转向让方向盘转动起来非常轻盈并且力度均匀，同时也少了几分对路面的感知，优点便是开起来轻松毫不费劲，可对于热爱驾驶的人来说这可不算优点。

　　高尔夫GTE的底盘可是纯正的欧洲进口，由于整备较重，就连调教也与国产高尔夫不同，倒是与GTI上的运动模式有些类似，多了一些运动感，却少了几分舒适性。