强中至强 40万内性能中级车运动版推荐
2015年10月27日 16:19
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【太平洋汽车网 威海车市点评频道】现在的汽车市场竞争激烈，产品的差异化已经越来越明显，就拿中级车市场来说，有坚守舒适、商务为主导的一派，也有坚持运动操控为主调的性能车型。我们今天要说的就是这类主打运动的性能车型，价格在40万内，看看都有哪些车吧。
不出意外，40万以内妥妥的都是豪华品牌之间的车型推荐了，它们分别是雷克萨斯IS、宝马3系、奔驰C级以及凯迪拉克ATS-L，这4款车可谓是当下市场的热门车型，它们究竟有哪些亮点且看我们的详细分析。
● 雷克萨斯IS
官方指导售价：36.90~55.00万
推荐车型：200t F Sport
雷克萨斯IS在国内很长一段时间都处于不温不火的状态，销量也是远不及走舒适、家用路线的ES，就连小弟雷克萨斯CT也因为混动这一大卖点而获得更多人的青睐。与各主要对手相比IS显得更执着一点，它至今没有国产车型，至今没有为了迎合国内消费者而推出长轴版车型，但就是这份固执傲娇，这份对运动精神的锲而不舍打动了不少消费者。面对豪华品牌互相觊觎的运动中型车市场，雷克萨斯IS的竞争力真的不太明显，但毫不否认的是，这绝对是一台玩味儿足够的车型。
外观：妖娆是绝对的杀手锏
是的，我已经想不到有什么更恰当的词来描述IS的外观了。这一代的雷克萨斯IS换上了家族标志性的纺锤形中网，分离式的LED日行灯就像一把尖锐的匕首，若你在后视镜中看见它甚至会产生被它刺穿的胆战心惊。而即便是前脸看着有点被“家族化”或者说“套娃化”了，但IS的尾部还是保持了一份个性、妖娆，这样“风骚”的设计也给车子带去了极高的辨识度。
外观其实无需再多介绍，IS绝对算是一款让人过目不忘的车型。不过，它的外形还是迎来了一些争议，习惯了雷克萨斯的一贯特点，大家似乎更能够接受GS这种相对柔和一些的运动风，IS看起来太怪了。“玩运动也不带这样的”，这或许是很多人对它的看法，包括我自己。不过，从前期看图到后来眼见实车，这种观点会发生逆转，IS就是很漂亮，并且它就应该弄成这个样子，把德系的ABB从外形上就直接干掉。
内饰：豪华感充足
雷克萨斯对“豪华感”的领悟能力太强了，坐进驾驶舱，你会认为它的对手已经没有竞争的必要了。但细看材质，你会发现它其实也就是这个级别车型的普遍水准，但它将配色、触感、质感，以及恰到好处使用高档材质的点睛之笔做得非常巧妙，感官印象绝对满分。而且，组装工艺比德系车还好，用手按任何一个部位也不会听到异响，或者松散。
在雷克萨斯IS上你不会发现犹如德系品牌那种“等级分明“的体现，比如不同配置车型外观装饰不同，同款发动机进行了高、中、低多种不同输出的调校，这些你在IS上都很难看到。
动力操控： 动力参数是弱项 操控仍算犀利
此前国内在售的雷克萨斯IS仅有2.5L一款发动机车型可选，其最大功率为153kW（208PS），峰值扭矩为252Nm；新增2.0T发动机版本，最大功率180kW（245PS），峰值扭矩为350Nm。在参数上较2.5L V6发动机有不少的提升。传动方面，新车匹配一款8速自动变速箱。
IS 200t保留了雷克萨斯的驾驶品质，车厢内非常安静。调校上则一边倒地偏向运动，转向很重，同时也非常精准。悬挂也调的很硬，过减速带都会觉得太颠，如果不是雷克萨斯在车身工艺上的确牛X，这么硬朗的悬挂会产生无数的异响。但在雷克萨斯上你绝对听不到，甚至在轮胎压过石子或者经过减速带时避震的压缩与回弹，它都不会产生令你不舒服的声音，这太难得了。
配置：均衡的表现
雷克萨斯的传统就是把配置做的很均衡，即使入门版，在舒适性和全套安全装备都有配备，所以整车无论是什么版本，质感方面都有超越同级的趋势。
车型点评：雷克萨斯IS终于做到了真正的驾驶乐趣，这是新一代IS带来的最大突破，操控性和3系不相上下。而且雷克萨斯IS是一台原装日本进口车型，在品质的把控方面是其他车型所不及的。另外，整车4年10万公里的质保及免费常规保养也为车主省下很大一比开支，这些都是许多对手做不来的。对于运动型轿车的要求也许不局限于动力性，适当妥协这方面的要求，你在IS上收获的也许是其它车型所给不了的，如果你觉得品味和品质更重要的话。
竞品车型经销商信息：
不出意外，40万以内妥妥的都是豪华品牌之间的车型推荐了，它们分别是雷克萨斯IS、宝马3系、奔驰C级以及凯迪拉克ATS-L，这4款车可谓是当下市场的热门车型，它们究竟有哪些亮点且看我们的详细分析。
| 本期推荐车型一览 | ||
| 车型 | 本期车型售价（万元） | 推荐车型 |
| 雷克萨斯IS | 36.90-55.00 | 200t F Sport |
| 宝马3系 | 28.30-59.88 | 328i运动设计套装 |
| 奔驰C级 | 31.48—48.90 | C300运动型 |
| 凯迪拉克ATS-L | 28.88—46.38 | 28T领先型 |
● 雷克萨斯IS
官方指导售价：36.90~55.00万
推荐车型：200t F Sport
雷克萨斯IS在国内很长一段时间都处于不温不火的状态，销量也是远不及走舒适、家用路线的ES，就连小弟雷克萨斯CT也因为混动这一大卖点而获得更多人的青睐。与各主要对手相比IS显得更执着一点，它至今没有国产车型，至今没有为了迎合国内消费者而推出长轴版车型，但就是这份固执傲娇，这份对运动精神的锲而不舍打动了不少消费者。面对豪华品牌互相觊觎的运动中型车市场，雷克萨斯IS的竞争力真的不太明显，但毫不否认的是，这绝对是一台玩味儿足够的车型。
外观：妖娆是绝对的杀手锏
是的，我已经想不到有什么更恰当的词来描述IS的外观了。这一代的雷克萨斯IS换上了家族标志性的纺锤形中网，分离式的LED日行灯就像一把尖锐的匕首，若你在后视镜中看见它甚至会产生被它刺穿的胆战心惊。而即便是前脸看着有点被“家族化”或者说“套娃化”了，但IS的尾部还是保持了一份个性、妖娆，这样“风骚”的设计也给车子带去了极高的辨识度。
外观其实无需再多介绍，IS绝对算是一款让人过目不忘的车型。不过，它的外形还是迎来了一些争议，习惯了雷克萨斯的一贯特点，大家似乎更能够接受GS这种相对柔和一些的运动风，IS看起来太怪了。“玩运动也不带这样的”，这或许是很多人对它的看法，包括我自己。不过，从前期看图到后来眼见实车，这种观点会发生逆转，IS就是很漂亮，并且它就应该弄成这个样子，把德系的ABB从外形上就直接干掉。
内饰：豪华感充足
雷克萨斯对“豪华感”的领悟能力太强了，坐进驾驶舱，你会认为它的对手已经没有竞争的必要了。但细看材质，你会发现它其实也就是这个级别车型的普遍水准，但它将配色、触感、质感，以及恰到好处使用高档材质的点睛之笔做得非常巧妙，感官印象绝对满分。而且，组装工艺比德系车还好，用手按任何一个部位也不会听到异响，或者松散。
在雷克萨斯IS上你不会发现犹如德系品牌那种“等级分明“的体现，比如不同配置车型外观装饰不同，同款发动机进行了高、中、低多种不同输出的调校，这些你在IS上都很难看到。
动力操控： 动力参数是弱项 操控仍算犀利
此前国内在售的雷克萨斯IS仅有2.5L一款发动机车型可选，其最大功率为153kW（208PS），峰值扭矩为252Nm；新增2.0T发动机版本，最大功率180kW（245PS），峰值扭矩为350Nm。在参数上较2.5L V6发动机有不少的提升。传动方面，新车匹配一款8速自动变速箱。
IS 200t保留了雷克萨斯的驾驶品质，车厢内非常安静。调校上则一边倒地偏向运动，转向很重，同时也非常精准。悬挂也调的很硬，过减速带都会觉得太颠，如果不是雷克萨斯在车身工艺上的确牛X，这么硬朗的悬挂会产生无数的异响。但在雷克萨斯上你绝对听不到，甚至在轮胎压过石子或者经过减速带时避震的压缩与回弹，它都不会产生令你不舒服的声音，这太难得了。
配置：均衡的表现
雷克萨斯的传统就是把配置做的很均衡，即使入门版，在舒适性和全套安全装备都有配备，所以整车无论是什么版本，质感方面都有超越同级的趋势。
车型点评：雷克萨斯IS终于做到了真正的驾驶乐趣，这是新一代IS带来的最大突破，操控性和3系不相上下。而且雷克萨斯IS是一台原装日本进口车型，在品质的把控方面是其他车型所不及的。另外，整车4年10万公里的质保及免费常规保养也为车主省下很大一比开支，这些都是许多对手做不来的。对于运动型轿车的要求也许不局限于动力性，适当妥协这方面的要求，你在IS上收获的也许是其它车型所给不了的，如果你觉得品味和品质更重要的话。
竞品车型经销商信息：
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