【太平洋汽车网 上海商家动态频道】 在紧凑型轿车市场这个刀光剑影的细分领域，目前已经云集了太多太多的重量级选手，不断的有新人与该级别标杆车型进行厮杀。在要想在这个级别中“出人头地”，那必须得有点硬实力。别克威朗和大众凌渡就是两位这样的“新人”，他们不约而同的采用了小排量涡轮增压和双离合变速器的动力总成，力图以“高端运动性紧凑级家轿”的形象赢得消费者的青睐。这两款车的相似注定了它们之间相争的命运，但到底谁才有资格成为这一级别的王者呢？我们选择了别克威朗20T 双离合旗舰型和凌渡280TSI DSG豪华版两款售价、排量相近的车型力图给出一个答案。

●静态体验各具特色

　　相信稍微关心一下汽车的朋友一定不会对大众凌渡陌生，凭借着"跑男"的超高曝光度以及宽体奢适这句极具话题性的Slogan，大众凌渡从还没上市开始就大红大紫。相比而言，别克威朗就低调了不少，就国内市场而言“Verano”的名字的确是新事物，但车子本身（就平台身份而言）其实是与上一代英朗有直接关系的，底下都是通用的Delta平台（同平台还有欧宝的Astra），而“Verano”也同样是上代英朗GT在北美市场的名称。

　　两款车型在外观方面都采用了各自的家族设计元素别克威朗的线条肌肉感十足、更加霸气沉稳而大众凌渡则采用了coupe车型的设计理念，遗憾的是依然没有跳出大众的“套娃脸”。

　　内饰是车主接触最多的车辆部件，自然也是最值得关注部分。无论从高级感的营造还是用料上看，威朗都要比凌渡更加用心。

威朗/凌渡尺寸对比
车型	威朗 20T 双离合旗舰型	凌渡 280TSI DSG豪华版
长度(mm)	4718	4598
宽度(mm)	1802	1826
高度(mm)	1471	1425
轴距(mm)	2700	2656
车重(kg)	1345	1365
行李厢最大容积(L)	1150 (座椅放倒)	1150 (座椅放倒)
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　　空间的表现也基本反映了车身尺寸的差距。值得一提的是大众凌渡的轿跑式造型对于后排头部空间带来了比较负面的影响，虽然别克威朗的后排头部空间也不出色，但是和凌渡相比已经是可以接受的了。



●动态测试威朗更加亮眼

  拿通用的1.5T发动机来对大众的1.4T显得不那么公平，但是大众的DSG双离合变速箱经过那么多次的修改也已经接近完美，相信这台DSG变速箱能帮凌渡挽回那0.1L排量的差距。

　　威朗搭载双离合变速箱后，此前通用车系常见的“纵有一身蛮力，但经过6AT后就只剩一半了”现象终于绝迹，较高的传动效率让1.4T引擎优秀的账面数据能毫无保留地转变为了实际的性能表现，凌渡“靠传动效率弥补动力输出劣势”的小算盘看来是没打响了。而0.86秒的差距虽然无法在日常驾驶中感受，但也是真实村菜的差距。

　　测试当天下了足足一个上午的雨，到下午测试的时候虽说路面已没有积水了，但斑驳的潮湿和略低的路面温度其实都不太能发挥轮胎抓地力极限；在这样的状态下两款试驾车都能得出38米左右的良好成绩，别的不说，就是ABS的工作效率也值得一赞。

　　编辑点评：在汽车世界中的换代更迭速度往往超出你的想象。才比大众凌渡晚半年上市的后生别克威朗已经大有超越前辈之势。从我们能看到的配置细节以及客观的数据参数来看，威朗无疑更胜一筹。但是一款好的产品不一定会得到消费者的认可，别克威朗要走的路还很长。