东风风神新A60上市媒体沟通会现场实录
2015年10月23日 16:22
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【太平洋汽车网 厂商要闻】经过一个小时的发布会，各方可能对于新A60这款车还意犹未尽，所以东风风神专门安排了沟通交流会，邀请东风技术公司的领导与东风风神的领导共同出席，与各位媒体老师做一个深度的交流。
活动时间：2015年10月21日16:30~17:30
活动地点：东风乘用车公司多功能厅
出席领导：东风乘用车公司总经理 李春荣
东风汽车公司技术中心商品开发部部长 李瑾南
东风风神新A60产品总师 江新伟
东风乘用车公司市场部副部长 刘美玲
主持人： 东风乘用车公司销售部部长 李炜
媒体：请问李总，今天新A60上市，现在旗下的产品已非常丰富，有新A60、L60、A30、S30等，但还没有一款产品在市场终端做到量的突破，和其他自主品牌相比还有一些差距的，您觉得问题出在哪里？是产品策略，营销策略，还是其他方面原因？
李春荣：这个问题非常好。我们的董事长竺书记就是像你这样问我的。我是这么回答的。我说经过我们9个月的努力，东风风神AX7已经成为了10万元以上竞品组三剑客之一。AX7 今年1到9月份销量是49000台，排在竞品组第三。当然这还不够，只卖好一款车不算什么，我们希望通过四大优势，能够把A60做到6至8万元区间的三剑客之一。通过这两款产品，来带动全系销量的提升。如果说有问题，只能说我们整体运营水平还不够高，不能把SUV和轿车同时在市场非常困难的情况下，一起做好，但是我相信我们能把它们都做成三剑客。
媒体： A60的价格很便宜，感觉东风这次特别拼，是不是东风也开始走向低价、高配、大空间的策略？您觉得自主品牌除了走这条路，还有没有更好的发展道路？
李春荣：其实我们走的是时尚科技和品质的路线，时尚科技是外在表现，最核心的还是品质，我们要在这条路上继续做好，拥有更多消费者。我们通过这8年的努力，现在已经拥有了36万风神车主。我们希望除了AX7以外，在A60上也能形成一个新的突破。轿车市场，从4月份开始发生了深刻的变化，东风风神应该借助这个机会，实现新的突破。这是我们在思考的。
媒体： A60上市以后，紧接着还有AX3，东风一号的上市，产品投放很密集，那东风在营销策略、网络运营方面都做了哪些准备？尤其在轿车的营销上，做了哪些具体的工作？
李瑾南：刚才李总讲到从今年4月份以来，整个中国轿车市场呈现下滑的趋势，东风风神也受到了一些影响，尽管我们到9月份的销售完成了7万2，同比增长了35%，但这更多是通过AX7带过来的，轿车同比下降较多。所以，我们利用A60上市的机会做了很多改变。
针对目前的轿车市场，我们一直在做详细的研究，和相应的创新。东风风神要想健康、持续地走下去，仅靠AX7是不可以的，必须要把轿车也卖好。从2009年S30上市到去年底，我们一直靠轿车打仗，也取得了比较不错的成绩，2013年、2014年轿车销量超过了5万辆。
但是今年遇到这种情况，我们就在研究，也在创新，看看轿车这块怎么做。针对新A60的上市，除了在产品本身上有较多升级外，我们在营销策略上也从以前跟随的方式，改为今天进攻的方式，我们要把新A60打造成像AX7一样的自主三剑客之一。
针对于此，我们除在产品和价格本身上做出差异之外，在营销策划上，包括在广宣、投放以及活动上也做了一系列不同的策划。比如，我们更侧重于新媒体，更侧重于网络平台，更侧重于自媒体等等。
另外，借助AX7的成功经验，我们会做更多的线下活动。
刘美玲：补充一点，对新A60我非常有信心。当站在A60旁边时，我深深地为这个产品的竞争力而倾倒，营销本身我们已经做好充分的准备，依托这么强有力的产品，我们非常有信心打造出中国自主品牌三剑客。请大家拭目以待。
李春荣：关于渠道，目前跟我们签约的是320家。基本运营比较好的大概是300家。我们在“十三五”期间，初步的规划是每年只增加20家，到“十三五”末大概会有400家，意思就是我们未来五年以提高质量为主，数量为辅。比如，我们有一个“成功计划”，要花3个亿和经销商一起打造店面的新形象，增强客户体验，增强销售人员的服务能力。
再比如说，我们现在在全国推行收益的标杆活动，希望借助管理技术提升经销商的盈利能力，通过管理要效率，通过能力的提升，扩大销售量，应对更多的车型。
媒体：我赞同新A60走增加配置降低价格的路线，但这也带来利润率下降的问题。请问技术方面的领导，在这方面有什么应对策略？
李瑾南：首先，我们的供应商体系依靠的是整个东风集团的供应商，都是知名的供应商。
此外，在产品平台上，我们也做了通用化率的考虑。在技术中心，也将推行模块化的开发。下一代的平台就会采用模块化开发的方式。
从收益的角度来说，有了规模，才能有更好的收益，所以这次希望能够把A60打造成一款明星车型，就可以更好地降低成本。
其实其他中国品牌也是通过技术降成本，通过平台化，通过运营能力的提高，来降低成本，把最实惠的、最好的产品奉献给消费者，这是我们中国品牌应该做的事情。
李春荣：另外，在A60的平台上，将来还会研发两款车，这两款车会和A60共用很多模块。
媒体：我有两个问题，第一个问题，A60有三个排量，五款车型，这种组合是出于何种考虑？第二个问题，能否对A60、L60、 A30和S30这几款车的销量做一个评价？
李春荣：先说第二个问题，从4月份开始，整个中国轿车市场下滑，自主品牌受影响非常大，出现了24连降。
另外，由于自主品牌在SUV和MPV领域发展比较好，这也蚕食了轿车的市场份额，就越发显得自主品牌的轿车量下降得更多。东风风神和行业整体的态势差不多。
回到第一个问题，我们有了A16，为什么推A15和1.4T？道理很简单，消费税不一样。1.6L的消费税是5%，1.5L的消费税是3%。这会帮助消费者节约一千多元钱，但是， 经过我们技术中心研发上的努力，1.5L和1.6L的动力系统指标相差无几，保持了1.6L的动力性和经济性。
而除了保持更低消费税的好处以外，1.4T的动力性和经济性也更好。1.4T未来还要用到AX7上。作为自主品牌，没有发动机技术就没有未来。所以将来除了这个发动机以外，我们还会有1.4TD，以及更小的C10T，要形成自己的系列。
媒体：东风乘用车未来对新能源车发展的思路是什么样的？
江新伟： A60平台上面有多款车型。在这个平台上，我们还在开发纯电动的轿车。纯电动的A60 EV轿车已经接近小批量试生产。这个产品用的是和东风公司联合开发的世界上最先进的动力总成模块，先期能够应对出租车市场，后期会面向私家车市场来做推广。这个车和我们现在生产的车共用大量的模块，不但保证了质量，保证了性能，也比较好地控制了成本。预计在今年年底、明年年初，就应该能够在武汉街头看到。
媒体：请详细介绍一下东风乘用车在核心技术储备方面都有哪些技术积累？并在哪些车型上搭载？
李瑾南：我们把技术分成了几个领域：一种是便利性的技术；另外一种技术是安全技术，包括信息技术，包括环保技术。实际上新能源技术、发动机技术都属于环境技术。在各个领域，东风技术中心都秉承着改进一代、开发一代、预研一代的研发理念。这个研发理念也有二三十年的历史了。 关于动力总成，我们正在开发，改进A系列的发动机，今天A14T上市后，后续还会有TD的发动机。接下来会有C系列的更小排量的发动机，我们设定的指标比目前上市的发动机的指标更好。因为这款发动机瞄准的是2020年第四阶段的油耗法规。同时我们还在预研新一代的发动机，采用的是世界上更先进的技术。这个技术汇聚了各种资源。到有一定成果的时候，会向各位媒体老师发布。
媒体：国家已经推出了1.6升及以下的购置税减半的政策，在上市发布会PPT上，东风针对新A60也推出了节能惠民的补贴，这是否意味着东风对购置税减半的政策不太看重，或者说在推广中是以节能惠民补贴的宣传为主？
刘美玲： PPT上的内容，我们是聚焦到最核心的优势点。我们认为购置税减半的政策是普惠于市场的政策，我们没有写，因为大家都很了解了。节能惠民的补贴是与我们的产品密切相关的，我们1.5MT车型搭载了STT，最低百公里油耗只有5.9升，满足了国家节能惠民的补贴要求，所以特意放在了PPT里。谈到1.6升以下的政策对我们的利益，这个政策对于我们经济型轿车的影响是非常利好的。买8万以下车型的客户的价格敏感度非常高。在政策发布后，我们的订单量也呈现出明显向好的趋势。
媒体：请问未来SUV的规划是什么？是否还会推出定位更高的AX9或者是会采用7座的设计？
李瑾南：随着人口政策发生改变，客户对7座车型的需求是一个趋势。今年上海车展有更多国内外厂商推出了7座的产品，包括SUV、MPV，所以风神也会聚焦这种客户需求，在不久的将来推出相应的产品，来满足中国客户的需求。
媒体：请问东风有军工血统，加上和PSA集团的战略合作关系，这些因素对东风在技术方面有什么帮助？在产品上有哪些体现？另外想请问，AX7探访之旅对东风风神的品牌有哪些帮助和提升？对于整个公司其他的价格转化，销售转化，有哪些作用？ 还有一个问题，请问东风在自主品牌方面的规划和期望是怎样的？
李瑾南：我先试着讲一下东风在研发协同方面做的一些尝试。现在东风集团在各个领域的都在协同各方资源，不仅仅是和PSA。例如在研发领域，我们和神龙、柳汽和东风日产之间会有一个技术中心长的联席会议，所有子公司的中心长会定期开会，就共同关心的一些技术领域的课题开展共同协同的课题。
第二，在成本领域，供应商领域，也在寻求一些协同，包括成本对标，开展了很多有益的工作，也为我们进一步提高经营能力，降低成本，为客户带来更多的价值，进行了一些尝试。
关于和PSA的合作，东风入股PSA以后，也在寻求和PSA联盟，发挥协同效应。我们会共同开发CMP平台，是一个满足2020年以后包括西欧、南美、中国、东南亚，左舵、右舵全系列轿车和SUV产品的平台。这个平台未来全球规划的产能大概在500万台以上。通过这种协同，会带来成本上的降低，为客户带来更好的有竞争力的产品。
东风的产品将按照全球最高的欧洲标准进行开发制造，带动技术和品牌提升。
刘美玲：AX7探访之旅的背景、目的和意义主要是基于东风深厚的军车的背景和40年的造车经验、20多年的合资经验。这个活动是结合今年抗日战争70周年的大的背景展开的，是为了让大家更好地缅怀历史，坚持和平，共创未来，自豪向前。从目前收官情况来看，线下的直接销量已经超过3000台，不包含通过传播带来的销量增长。所以单从销售指标上看完成得非常好。
另外，我们达到的传播价值也非常高，从点击量，阅览量，转发量等各方面的传播指标来看，都非常优异。比如我们在优酷平台上做的视频连载，目前的点击量就已经超过两千万。
做品牌实际上非常难，我们在去年年底就制定了未来几年的品牌战略。一个品牌的发展一定要经过P、Q、B三个阶段。所谓的P就是性价比，Q是要达到一定的品质高度。东风风神在这些年一直是秉承质量经营的战略，着重打造我们的品质。
未来如何提升品牌？除了本身加强品牌建设以外，我们也有一套非常完善的品牌评估指标，我们每一年会从品牌知名度、熟悉度、满意度和购买意向等方面对我们的品牌绩效进行评价。
探访之旅活动刚刚收官，我们今年年底会就今年整个的传播，特别是对这个活动做一个评估。欢迎在座各位媒体老师继续关注我们的产品，关注我们的活动，我们明年可能还会策划品质第二季的活动，还会邀请各位媒体老师积极参加我们的活动。
李春荣：第三个问题就是竺延风董事长对我们自主品牌的期望。竺延风董事长本人第一是战略家，第二也是汽车方面的专家，他一上任，第一站就来到自主品牌，对这块非常关注。东风将会有一个非常官方的未来大自主品牌发展的规划，会通过正式的会议来发布。关于东风风神，我们的产品规划是每年推出两款新车。
补充一下第二个问题，为什么搞“致敬英雄，自豪向前”这个活动，我理解营销关键是要符合你的调性。而在2015年，什么样的活动能把民主、国家、社会，包括本公司的历史，包括客户、产品完全打通呢？今年的大背景就是抗战胜利70周年，这是国家的大事，我们又是军工企业，有军工一号平台、二号平台，做这样的活动是非常有意义的。
为了做这个活动，我认真地把中日之战研究了一遍，把中日战争的书看了一遍，包括大陆人和台湾人写的，比如郝伯村写的一套书，再比如电视剧《一寸山河一寸血》，把这些研究完了你会发现中日之战的本质打的是实力。什么代表了实力？就是制造能力。什么最代表制造能力？肯定是汽车。作为搞汽车的，生活在这样背景下，作为央企，又有AX7这么好的产品，二号军工平台，把它拿出来做 “致敬英雄，自豪向前”的活动，天时地利人和都有，非常贴切。我觉得东风风神AX7“致敬英雄，自豪向前”可以说是2015最佳营销案例。
媒体：请问新A60 1.4T自动挡车型什么时候推出？
李瑾南：明年下半年就会推出自动挡的车型；另外未来也会有更好CVT产品提供给中国客户，敬请期待。
媒体：我有两方面的问题，一是新发布的1.4T发动机是自主研发的吗？二是关于未来的产品规划，刚才提到了A9和AX5，想问一下A9的定位是什么样的？是否和一汽的红旗H7是相同的定位，是走政府采购，还是主要面向私人市场的？ AX5是一款什么样的车型？
李瑾南：1.4T发动机是东风自主研发的。A15和A14T发动机都是东风自主研发的。实际上东风做发动机做了很长时间，最早时候还做过一个3缸发动机。东风自主研发的发动机经过了市场的检验，A15发动机得到了客户的认可。关于A9，我们瞄准了两个方面，一方面是公务车市场，在这个市场瞄准的是1.8L、18万的目标市场。第二个是瞄准私家车客户。但是开发这款车并不是按照这个价格定位的产品开发的，真正对标的是奥迪A6和丰田皇冠。这个车型在产品性能、内饰品质等方面是以更高的要求来开发的，对标的是E级豪华车，可以给客户更多惊喜。互联网时代的产品要为客户带来极致体验， A9就是为了这个目标来的。明年上半年可能会有A9的试乘试驾活动，也欢迎各位媒体老师来体验。关于AX5， 5系列比7系列更小一点，瞄准的是紧凑型的4米5左右的SUV，更加时尚，科技感也更强，或者是更加个性一点，在座的女孩子们应该喜欢。最近我们刚刚做完颜色评审，决定为女孩子们增加一款特别艳丽的，特别有特点的颜色，明年下半年会适时推出，敬请期待，。
媒体：我有两个问题。第一，新A60搭载了1.4T发动机，对标产品吉利帝豪现在搭载的是1.3T的发动机，长安逸动是1.5T，A60取在了中间的1.4T，是怎么考虑的？第二个问题， STT智能启停系统，在很多中级上都没有搭载。A60搭载STT智能启停系统是出于什么样的考虑？
李瑾南：关于使用1.4T，我们主要考虑的是动力性和经济性的完美结合。大众公司推出1.4T，我想也是这样的考虑。在动力性和经济性上这是一个最佳组合。
关于STT系统，这个技术我们研发得比较早，技术已经非常成熟。从去年第一批节能惠民车型就开始大量使用，包括A60、S30，客户反应还不错。随着客户未来对节能的需求，我们会致力于把STT系统标配到东风的全系车型上，为节能减排做出更大的贡献。
江新伟：我补充一下，STT系统虽然不是一个新技术，但是要想把这个系统做得非常完善，非常可靠，需要大量的投入。东风公司之所以把STT系统在A60、S30上大规模应用，其中有一个原因就是这一套系统东风公司拥有大量的专利。核心系统，核心的零部件和控制逻辑都是东风公司自主知识产权，而且经过了大量的极端苛刻的验证，我们对它有充分的信心，所以说在很多车型上进行了应用。
媒体：请问春荣总，您曾提到风神接下来最大的挑战就是降成本，新A60的价格有大幅度的下降，在这个价格下调的过程中，削减成本是怎么做的？另外，现在A60的价格区间和S30有很大重叠，是不是意味着接下来会把A60当成轿车的主力产品？可能会牺牲其他的产品？
李春荣：这些问题都是我们曾内部讨论的问题。如何让轿车能够占有一席之地？ A60原来的价格是从79800起，现在是从69700起，名义上的价格降了1万，同时价值又提升了2万，换句话说，新A60跟老A60相比，价值提升了3万元。所以，商品的竞争力肯定提高了。我们工厂的极限产能是16.5万台。在微观经济学里面，当你的能力有富裕的时候，往下做是符合经济学的。在目前还没有达到16万产量的时候，我们加大量的投入，是符合这个规律的。所以对我们来说，除了AX7以外，要尽快把轿车做大，这是第一方面。
第二方面，A60要做大，降成本是有基础的。比如共用平台，共用总成，共用模块，等等。我们还会利用这个平台开发两款车型，这样就会有三款车大量共用零部件，依靠东风的大协同，对降成本车有帮助。当然成本压力依然比较大。
我们的目标是2017年做到20万以上，做到盈利持平。所以盈利还不是明年第一位的目标，但到2017年就是第一位的目标，所以目前还有点时间。
媒体：刚才发布会上的宣传短片提到东风与雷诺日产对标，请问这种对标目前主要体现在哪些方面？未来雷诺日产方面的一些核心技术，比如说新能源，是否可以为东风自主板块所用？
李春荣：我们的目标是打造世界级的工厂，既然如此，就得有标准。大家都知道，东风的合资公司比较多，其中做得最大的就是雷诺日产联盟，它在全世界总共有44个工厂，每年搞评比。东风乘用车公司工厂从厂长到副厂长，有很多人都是从襄樊搬过来的，所以整个管理体系和指标用的都是雷诺日产联盟的，所以我们自然而然就跟他们比。
根据前年的数据，我们在40多个工厂里面排在第15名，主要包括质量指标、效率指标、收益指标，时间遵守，改善等等方面。所以，我们目前是在对标雷诺日产联盟的核心指标。
媒体：请问新A60的预期目标是多少？东风风神今年提出的销量目标是12万，前三季度完成了7.2万，对完成年销量的目标有没有信心？
李炜：关于年度销量目标，7万多的销量和年初提出来的12万确确实实还有差距。
我们在去年年底提出12万辆的目标是基于两方面的考虑，一是基于我们自身新产品的考虑，因为我们去年年底投放了A30，11月份投放了AX7，今年3月份也投放了L60，从产品本身来看，我们对2015年应该说是充满希望的。另一方面，是基于对市场环境的考虑。坦率地说，去年我们并没有意识到今年4月份以后出现的汽车市场的特殊情况。所以我们在去年年底制定的今年12万量的目标是冲得比较高的。去年最后完成了8万辆，比2013年略有增长。12万目标意味着增长50%，无论从哪方面来说，50%的增长率都是相对比较高的。
从现在的完成情况看，确确实实我们在最后两个多月的时间想达到12万，难度是非常非常大的。这种情况我们早在8月底的时候就考虑了，到底我们要保什么，是保整个体系的安全性，还是不惜一切代价冲刺完成12万辆的目标？经过审时度势，我们还是认为整个系统的安全性比全力冲刺12万辆的目标意义更重大。
另外，相对于整个汽车行业出现下滑情况，应该说东风风神取得了非常不错的数据，截止到现在，我们和9月份环比继续保持增长态势，和去年同比增长幅度接近百分之7、8成，预计到10月底的，无论是开票还是交付都可以双双超过8万辆，全面超过2013年、2014年的销量水平，代表东风风神踏上了新的台阶。预计年底可以达成10万辆，意味着销量首次进入两位数，同比增长达到25%，这在今年也算是一个拿得出手的成绩。
对于新A60，公司上上下下都充满了信心，对销量目标也提出了更高的要求。我们核心对标的产品是逸动和帝豪EC7，我们希望以他们为样板，通过我们的营销，打造成自主品牌的三剑客，取得我们预想的销量目标，具体就是保三争四望五，保三是保月销三千台。
媒体：请问东风在开拓海外市场方面，有没有具体的规划？
李春荣：东风专门有一个海外事业部，从目前的进展情况来看还是不错的。东风也瞄准了两个地方在建海外工厂，目前正在紧张的进行当中。因为DFG是香港上市公司，所以更详细的内容不好说，我估计很快会宣布。
主持人：由于时间关系，我们今天的沟通会到此结束。各位媒体老师，辛苦了，感谢你们宝贵的建议。我们下次再见。谢谢大家！
活动时间：2015年10月21日16:30~17:30
活动地点：东风乘用车公司多功能厅
出席领导：东风乘用车公司总经理 李春荣
东风汽车公司技术中心商品开发部部长 李瑾南
东风风神新A60产品总师 江新伟
东风乘用车公司市场部副部长 刘美玲
主持人： 东风乘用车公司销售部部长 李炜
媒体：请问李总，今天新A60上市，现在旗下的产品已非常丰富，有新A60、L60、A30、S30等，但还没有一款产品在市场终端做到量的突破，和其他自主品牌相比还有一些差距的，您觉得问题出在哪里？是产品策略，营销策略，还是其他方面原因？
李春荣：这个问题非常好。我们的董事长竺书记就是像你这样问我的。我是这么回答的。我说经过我们9个月的努力，东风风神AX7已经成为了10万元以上竞品组三剑客之一。AX7 今年1到9月份销量是49000台，排在竞品组第三。当然这还不够，只卖好一款车不算什么，我们希望通过四大优势，能够把A60做到6至8万元区间的三剑客之一。通过这两款产品，来带动全系销量的提升。如果说有问题，只能说我们整体运营水平还不够高，不能把SUV和轿车同时在市场非常困难的情况下，一起做好，但是我相信我们能把它们都做成三剑客。
媒体： A60的价格很便宜，感觉东风这次特别拼，是不是东风也开始走向低价、高配、大空间的策略？您觉得自主品牌除了走这条路，还有没有更好的发展道路？
李春荣：其实我们走的是时尚科技和品质的路线，时尚科技是外在表现，最核心的还是品质，我们要在这条路上继续做好，拥有更多消费者。我们通过这8年的努力，现在已经拥有了36万风神车主。我们希望除了AX7以外，在A60上也能形成一个新的突破。轿车市场，从4月份开始发生了深刻的变化，东风风神应该借助这个机会，实现新的突破。这是我们在思考的。
媒体： A60上市以后，紧接着还有AX3，东风一号的上市，产品投放很密集，那东风在营销策略、网络运营方面都做了哪些准备？尤其在轿车的营销上，做了哪些具体的工作？
李瑾南：刚才李总讲到从今年4月份以来，整个中国轿车市场呈现下滑的趋势，东风风神也受到了一些影响，尽管我们到9月份的销售完成了7万2，同比增长了35%，但这更多是通过AX7带过来的，轿车同比下降较多。所以，我们利用A60上市的机会做了很多改变。
针对目前的轿车市场，我们一直在做详细的研究，和相应的创新。东风风神要想健康、持续地走下去，仅靠AX7是不可以的，必须要把轿车也卖好。从2009年S30上市到去年底，我们一直靠轿车打仗，也取得了比较不错的成绩，2013年、2014年轿车销量超过了5万辆。
但是今年遇到这种情况，我们就在研究，也在创新，看看轿车这块怎么做。针对新A60的上市，除了在产品本身上有较多升级外，我们在营销策略上也从以前跟随的方式，改为今天进攻的方式，我们要把新A60打造成像AX7一样的自主三剑客之一。
针对于此，我们除在产品和价格本身上做出差异之外，在营销策划上，包括在广宣、投放以及活动上也做了一系列不同的策划。比如，我们更侧重于新媒体，更侧重于网络平台，更侧重于自媒体等等。
另外，借助AX7的成功经验，我们会做更多的线下活动。
刘美玲：补充一点，对新A60我非常有信心。当站在A60旁边时，我深深地为这个产品的竞争力而倾倒，营销本身我们已经做好充分的准备，依托这么强有力的产品，我们非常有信心打造出中国自主品牌三剑客。请大家拭目以待。
李春荣：关于渠道，目前跟我们签约的是320家。基本运营比较好的大概是300家。我们在“十三五”期间，初步的规划是每年只增加20家，到“十三五”末大概会有400家，意思就是我们未来五年以提高质量为主，数量为辅。比如，我们有一个“成功计划”，要花3个亿和经销商一起打造店面的新形象，增强客户体验，增强销售人员的服务能力。
再比如说，我们现在在全国推行收益的标杆活动，希望借助管理技术提升经销商的盈利能力，通过管理要效率，通过能力的提升，扩大销售量，应对更多的车型。
媒体：我赞同新A60走增加配置降低价格的路线，但这也带来利润率下降的问题。请问技术方面的领导，在这方面有什么应对策略？
李瑾南：首先，我们的供应商体系依靠的是整个东风集团的供应商，都是知名的供应商。
此外，在产品平台上，我们也做了通用化率的考虑。在技术中心，也将推行模块化的开发。下一代的平台就会采用模块化开发的方式。
从收益的角度来说，有了规模，才能有更好的收益，所以这次希望能够把A60打造成一款明星车型，就可以更好地降低成本。
其实其他中国品牌也是通过技术降成本，通过平台化，通过运营能力的提高，来降低成本，把最实惠的、最好的产品奉献给消费者，这是我们中国品牌应该做的事情。
李春荣：另外，在A60的平台上，将来还会研发两款车，这两款车会和A60共用很多模块。
媒体：我有两个问题，第一个问题，A60有三个排量，五款车型，这种组合是出于何种考虑？第二个问题，能否对A60、L60、 A30和S30这几款车的销量做一个评价？
李春荣：先说第二个问题，从4月份开始，整个中国轿车市场下滑，自主品牌受影响非常大，出现了24连降。
另外，由于自主品牌在SUV和MPV领域发展比较好，这也蚕食了轿车的市场份额，就越发显得自主品牌的轿车量下降得更多。东风风神和行业整体的态势差不多。
回到第一个问题，我们有了A16，为什么推A15和1.4T？道理很简单，消费税不一样。1.6L的消费税是5%，1.5L的消费税是3%。这会帮助消费者节约一千多元钱，但是， 经过我们技术中心研发上的努力，1.5L和1.6L的动力系统指标相差无几，保持了1.6L的动力性和经济性。
而除了保持更低消费税的好处以外，1.4T的动力性和经济性也更好。1.4T未来还要用到AX7上。作为自主品牌，没有发动机技术就没有未来。所以将来除了这个发动机以外，我们还会有1.4TD，以及更小的C10T，要形成自己的系列。
媒体：东风乘用车未来对新能源车发展的思路是什么样的？
江新伟： A60平台上面有多款车型。在这个平台上，我们还在开发纯电动的轿车。纯电动的A60 EV轿车已经接近小批量试生产。这个产品用的是和东风公司联合开发的世界上最先进的动力总成模块，先期能够应对出租车市场，后期会面向私家车市场来做推广。这个车和我们现在生产的车共用大量的模块，不但保证了质量，保证了性能，也比较好地控制了成本。预计在今年年底、明年年初，就应该能够在武汉街头看到。
媒体：请详细介绍一下东风乘用车在核心技术储备方面都有哪些技术积累？并在哪些车型上搭载？
李瑾南：我们把技术分成了几个领域：一种是便利性的技术；另外一种技术是安全技术，包括信息技术，包括环保技术。实际上新能源技术、发动机技术都属于环境技术。在各个领域，东风技术中心都秉承着改进一代、开发一代、预研一代的研发理念。这个研发理念也有二三十年的历史了。 关于动力总成，我们正在开发，改进A系列的发动机，今天A14T上市后，后续还会有TD的发动机。接下来会有C系列的更小排量的发动机，我们设定的指标比目前上市的发动机的指标更好。因为这款发动机瞄准的是2020年第四阶段的油耗法规。同时我们还在预研新一代的发动机，采用的是世界上更先进的技术。这个技术汇聚了各种资源。到有一定成果的时候，会向各位媒体老师发布。
媒体：国家已经推出了1.6升及以下的购置税减半的政策，在上市发布会PPT上，东风针对新A60也推出了节能惠民的补贴，这是否意味着东风对购置税减半的政策不太看重，或者说在推广中是以节能惠民补贴的宣传为主？
刘美玲： PPT上的内容，我们是聚焦到最核心的优势点。我们认为购置税减半的政策是普惠于市场的政策，我们没有写，因为大家都很了解了。节能惠民的补贴是与我们的产品密切相关的，我们1.5MT车型搭载了STT，最低百公里油耗只有5.9升，满足了国家节能惠民的补贴要求，所以特意放在了PPT里。谈到1.6升以下的政策对我们的利益，这个政策对于我们经济型轿车的影响是非常利好的。买8万以下车型的客户的价格敏感度非常高。在政策发布后，我们的订单量也呈现出明显向好的趋势。
媒体：请问未来SUV的规划是什么？是否还会推出定位更高的AX9或者是会采用7座的设计？
李瑾南：随着人口政策发生改变，客户对7座车型的需求是一个趋势。今年上海车展有更多国内外厂商推出了7座的产品，包括SUV、MPV，所以风神也会聚焦这种客户需求，在不久的将来推出相应的产品，来满足中国客户的需求。
媒体：请问东风有军工血统，加上和PSA集团的战略合作关系，这些因素对东风在技术方面有什么帮助？在产品上有哪些体现？另外想请问，AX7探访之旅对东风风神的品牌有哪些帮助和提升？对于整个公司其他的价格转化，销售转化，有哪些作用？ 还有一个问题，请问东风在自主品牌方面的规划和期望是怎样的？
李瑾南：我先试着讲一下东风在研发协同方面做的一些尝试。现在东风集团在各个领域的都在协同各方资源，不仅仅是和PSA。例如在研发领域，我们和神龙、柳汽和东风日产之间会有一个技术中心长的联席会议，所有子公司的中心长会定期开会，就共同关心的一些技术领域的课题开展共同协同的课题。
第二，在成本领域，供应商领域，也在寻求一些协同，包括成本对标，开展了很多有益的工作，也为我们进一步提高经营能力，降低成本，为客户带来更多的价值，进行了一些尝试。
关于和PSA的合作，东风入股PSA以后，也在寻求和PSA联盟，发挥协同效应。我们会共同开发CMP平台，是一个满足2020年以后包括西欧、南美、中国、东南亚，左舵、右舵全系列轿车和SUV产品的平台。这个平台未来全球规划的产能大概在500万台以上。通过这种协同，会带来成本上的降低，为客户带来更好的有竞争力的产品。
东风的产品将按照全球最高的欧洲标准进行开发制造，带动技术和品牌提升。
刘美玲：AX7探访之旅的背景、目的和意义主要是基于东风深厚的军车的背景和40年的造车经验、20多年的合资经验。这个活动是结合今年抗日战争70周年的大的背景展开的，是为了让大家更好地缅怀历史，坚持和平，共创未来，自豪向前。从目前收官情况来看，线下的直接销量已经超过3000台，不包含通过传播带来的销量增长。所以单从销售指标上看完成得非常好。
另外，我们达到的传播价值也非常高，从点击量，阅览量，转发量等各方面的传播指标来看，都非常优异。比如我们在优酷平台上做的视频连载，目前的点击量就已经超过两千万。
做品牌实际上非常难，我们在去年年底就制定了未来几年的品牌战略。一个品牌的发展一定要经过P、Q、B三个阶段。所谓的P就是性价比，Q是要达到一定的品质高度。东风风神在这些年一直是秉承质量经营的战略，着重打造我们的品质。
未来如何提升品牌？除了本身加强品牌建设以外，我们也有一套非常完善的品牌评估指标，我们每一年会从品牌知名度、熟悉度、满意度和购买意向等方面对我们的品牌绩效进行评价。
探访之旅活动刚刚收官，我们今年年底会就今年整个的传播，特别是对这个活动做一个评估。欢迎在座各位媒体老师继续关注我们的产品，关注我们的活动，我们明年可能还会策划品质第二季的活动，还会邀请各位媒体老师积极参加我们的活动。
李春荣：第三个问题就是竺延风董事长对我们自主品牌的期望。竺延风董事长本人第一是战略家，第二也是汽车方面的专家，他一上任，第一站就来到自主品牌，对这块非常关注。东风将会有一个非常官方的未来大自主品牌发展的规划，会通过正式的会议来发布。关于东风风神，我们的产品规划是每年推出两款新车。
补充一下第二个问题，为什么搞“致敬英雄，自豪向前”这个活动，我理解营销关键是要符合你的调性。而在2015年，什么样的活动能把民主、国家、社会，包括本公司的历史，包括客户、产品完全打通呢？今年的大背景就是抗战胜利70周年，这是国家的大事，我们又是军工企业，有军工一号平台、二号平台，做这样的活动是非常有意义的。
为了做这个活动，我认真地把中日之战研究了一遍，把中日战争的书看了一遍，包括大陆人和台湾人写的，比如郝伯村写的一套书，再比如电视剧《一寸山河一寸血》，把这些研究完了你会发现中日之战的本质打的是实力。什么代表了实力？就是制造能力。什么最代表制造能力？肯定是汽车。作为搞汽车的，生活在这样背景下，作为央企，又有AX7这么好的产品，二号军工平台，把它拿出来做 “致敬英雄，自豪向前”的活动，天时地利人和都有，非常贴切。我觉得东风风神AX7“致敬英雄，自豪向前”可以说是2015最佳营销案例。
媒体：请问新A60 1.4T自动挡车型什么时候推出？
李瑾南：明年下半年就会推出自动挡的车型；另外未来也会有更好CVT产品提供给中国客户，敬请期待。
媒体：我有两方面的问题，一是新发布的1.4T发动机是自主研发的吗？二是关于未来的产品规划，刚才提到了A9和AX5，想问一下A9的定位是什么样的？是否和一汽的红旗H7是相同的定位，是走政府采购，还是主要面向私人市场的？ AX5是一款什么样的车型？
李瑾南：1.4T发动机是东风自主研发的。A15和A14T发动机都是东风自主研发的。实际上东风做发动机做了很长时间，最早时候还做过一个3缸发动机。东风自主研发的发动机经过了市场的检验，A15发动机得到了客户的认可。关于A9，我们瞄准了两个方面，一方面是公务车市场，在这个市场瞄准的是1.8L、18万的目标市场。第二个是瞄准私家车客户。但是开发这款车并不是按照这个价格定位的产品开发的，真正对标的是奥迪A6和丰田皇冠。这个车型在产品性能、内饰品质等方面是以更高的要求来开发的，对标的是E级豪华车，可以给客户更多惊喜。互联网时代的产品要为客户带来极致体验， A9就是为了这个目标来的。明年上半年可能会有A9的试乘试驾活动，也欢迎各位媒体老师来体验。关于AX5， 5系列比7系列更小一点，瞄准的是紧凑型的4米5左右的SUV，更加时尚，科技感也更强，或者是更加个性一点，在座的女孩子们应该喜欢。最近我们刚刚做完颜色评审，决定为女孩子们增加一款特别艳丽的，特别有特点的颜色，明年下半年会适时推出，敬请期待，。
媒体：我有两个问题。第一，新A60搭载了1.4T发动机，对标产品吉利帝豪现在搭载的是1.3T的发动机，长安逸动是1.5T，A60取在了中间的1.4T，是怎么考虑的？第二个问题， STT智能启停系统，在很多中级上都没有搭载。A60搭载STT智能启停系统是出于什么样的考虑？
李瑾南：关于使用1.4T，我们主要考虑的是动力性和经济性的完美结合。大众公司推出1.4T，我想也是这样的考虑。在动力性和经济性上这是一个最佳组合。
关于STT系统，这个技术我们研发得比较早，技术已经非常成熟。从去年第一批节能惠民车型就开始大量使用，包括A60、S30，客户反应还不错。随着客户未来对节能的需求，我们会致力于把STT系统标配到东风的全系车型上，为节能减排做出更大的贡献。
江新伟：我补充一下，STT系统虽然不是一个新技术，但是要想把这个系统做得非常完善，非常可靠，需要大量的投入。东风公司之所以把STT系统在A60、S30上大规模应用，其中有一个原因就是这一套系统东风公司拥有大量的专利。核心系统，核心的零部件和控制逻辑都是东风公司自主知识产权，而且经过了大量的极端苛刻的验证，我们对它有充分的信心，所以说在很多车型上进行了应用。
媒体：请问春荣总，您曾提到风神接下来最大的挑战就是降成本，新A60的价格有大幅度的下降，在这个价格下调的过程中，削减成本是怎么做的？另外，现在A60的价格区间和S30有很大重叠，是不是意味着接下来会把A60当成轿车的主力产品？可能会牺牲其他的产品？
李春荣：这些问题都是我们曾内部讨论的问题。如何让轿车能够占有一席之地？ A60原来的价格是从79800起，现在是从69700起，名义上的价格降了1万，同时价值又提升了2万，换句话说，新A60跟老A60相比，价值提升了3万元。所以，商品的竞争力肯定提高了。我们工厂的极限产能是16.5万台。在微观经济学里面，当你的能力有富裕的时候，往下做是符合经济学的。在目前还没有达到16万产量的时候，我们加大量的投入，是符合这个规律的。所以对我们来说，除了AX7以外，要尽快把轿车做大，这是第一方面。
第二方面，A60要做大，降成本是有基础的。比如共用平台，共用总成，共用模块，等等。我们还会利用这个平台开发两款车型，这样就会有三款车大量共用零部件，依靠东风的大协同，对降成本车有帮助。当然成本压力依然比较大。
我们的目标是2017年做到20万以上，做到盈利持平。所以盈利还不是明年第一位的目标，但到2017年就是第一位的目标，所以目前还有点时间。
媒体：刚才发布会上的宣传短片提到东风与雷诺日产对标，请问这种对标目前主要体现在哪些方面？未来雷诺日产方面的一些核心技术，比如说新能源，是否可以为东风自主板块所用？
李春荣：我们的目标是打造世界级的工厂，既然如此，就得有标准。大家都知道，东风的合资公司比较多，其中做得最大的就是雷诺日产联盟，它在全世界总共有44个工厂，每年搞评比。东风乘用车公司工厂从厂长到副厂长，有很多人都是从襄樊搬过来的，所以整个管理体系和指标用的都是雷诺日产联盟的，所以我们自然而然就跟他们比。
根据前年的数据，我们在40多个工厂里面排在第15名，主要包括质量指标、效率指标、收益指标，时间遵守，改善等等方面。所以，我们目前是在对标雷诺日产联盟的核心指标。
媒体：请问新A60的预期目标是多少？东风风神今年提出的销量目标是12万，前三季度完成了7.2万，对完成年销量的目标有没有信心？
李炜：关于年度销量目标，7万多的销量和年初提出来的12万确确实实还有差距。
我们在去年年底提出12万辆的目标是基于两方面的考虑，一是基于我们自身新产品的考虑，因为我们去年年底投放了A30，11月份投放了AX7，今年3月份也投放了L60，从产品本身来看，我们对2015年应该说是充满希望的。另一方面，是基于对市场环境的考虑。坦率地说，去年我们并没有意识到今年4月份以后出现的汽车市场的特殊情况。所以我们在去年年底制定的今年12万量的目标是冲得比较高的。去年最后完成了8万辆，比2013年略有增长。12万目标意味着增长50%，无论从哪方面来说，50%的增长率都是相对比较高的。
从现在的完成情况看，确确实实我们在最后两个多月的时间想达到12万，难度是非常非常大的。这种情况我们早在8月底的时候就考虑了，到底我们要保什么，是保整个体系的安全性，还是不惜一切代价冲刺完成12万辆的目标？经过审时度势，我们还是认为整个系统的安全性比全力冲刺12万辆的目标意义更重大。
另外，相对于整个汽车行业出现下滑情况，应该说东风风神取得了非常不错的数据，截止到现在，我们和9月份环比继续保持增长态势，和去年同比增长幅度接近百分之7、8成，预计到10月底的，无论是开票还是交付都可以双双超过8万辆，全面超过2013年、2014年的销量水平，代表东风风神踏上了新的台阶。预计年底可以达成10万辆，意味着销量首次进入两位数，同比增长达到25%，这在今年也算是一个拿得出手的成绩。
对于新A60，公司上上下下都充满了信心，对销量目标也提出了更高的要求。我们核心对标的产品是逸动和帝豪EC7，我们希望以他们为样板，通过我们的营销，打造成自主品牌的三剑客，取得我们预想的销量目标，具体就是保三争四望五，保三是保月销三千台。
媒体：请问东风在开拓海外市场方面，有没有具体的规划？
李春荣：东风专门有一个海外事业部，从目前的进展情况来看还是不错的。东风也瞄准了两个地方在建海外工厂，目前正在紧张的进行当中。因为DFG是香港上市公司，所以更详细的内容不好说，我估计很快会宣布。
主持人：由于时间关系，我们今天的沟通会到此结束。各位媒体老师，辛苦了，感谢你们宝贵的建议。我们下次再见。谢谢大家！
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