忠于内心，忠于纯粹驾驶乐趣

　　汽车改变我们的生活半径，重新定义自由的维度。在BMW的设计奥义中，驾驶更是迸发愉悦的源泉。

　　汽车虽然是机械，但在工程师与设计师们的智慧闪光中，已经赋予了汽车角色与性格的定义。有些车是“向导”，与你共同征服崎岖与高寒，有些车是“管家”，随你买菜，伴你下班。但BMW 3系自40年前诞生至今，各代车型最核心的角色与性格未曾改变，成为你身边最纯粹的“骏马”，跑，愉悦的奔跑。

　　“无论年龄，人生里总绕不开一台BMW 3系”著名车评人吴佩寄予了BMW 3系最崇高的评价，他说“如果单纯论驾驶，当时流行的斯巴鲁WRX也能有如此痛快的驾驶，但不同的是，3系可以更加得体地出入威斯汀，也能配得上CBD的西服套装，哪怕是接待一下客户也并不显得奇怪。对于一个正在成熟的年轻人来说，3系是一个成熟和不妥协的矛盾协调体。”

　　在BMW 3系的设计奥义里，奔跑不只是踩下油门，驾驶也远非左打轮，右打轮，那般简单。车轮是你手指的延伸，劈弯是最完美的弧线，速度是激发你肾上腺素的源泉，“人车合一”，那种通过感官神经传递到大脑皮层的纯粹愉悦，当你手握BMW 3系的方向盘，踩下加速踏板，就会明白“忠于纯粹”的内涵。

　　“驾驶”对于BMW的工程师们似乎是个家常便饭的词汇，他们更在意的是“乐趣”，这种关系如同“吃饱”和“味道”，前者是一个寻常厨子就能满足的，而后者则是味觉大师毕生努力的方向。

　　正因如此，工程师们努力保留BMW的每一点“乐趣”基因，四十年来BMW一直致力于提供最好的发动机、最好的变速箱、最好的底盘……并将一切最好的“原材料”整合在一台3系身上，造就世界上最具乐趣的驾驶机器。对于一个工程师来说，依靠一番数据验证试验做CAE闭环就可以完成开发了，但BMW的工程师们更把自己对于驾驶的主观理解灌注在这钢铁机器里，而我们转动方向盘的时候，不过是借助一台BMW 3系与工程师们神交罢了。

　　这本身就是一件很有趣的事，今天我们在享受各种电子系统带来的便利，也在批判着电子时代对纯粹驾驶乐趣的扼杀，对于一台BMW 3系来说，它大胆顺应潮流提供了最丰富立体的电子辅助，也小心翼翼守护着一个最原始的BMW 3系——纯粹驾驶乐趣的3系。

　　今天的3系依然留出了50：50的平衡配重，依然坚持着前置发动机后轮驱动的经典布局，依然提供最高效直接的8前速自动变速箱，依然保留着最痛快淋漓的悬挂系统，即便是顺应电子时代，3系依然有着兄弟一般的电子稳定性系统，最真我的Sport+驾驶模式。

　　忠于纯粹的驾驶乐趣，是每一辆BMW 3系的立身之本，也是最严苛的标准。1975年，第一代BMW 3系就继承了曾在赛场叱咤风云的BMW 2002的优秀基因。在此后的40年里，BMW 3系五代传人不断完善了“纯粹”运动的诞生初衷，并逐渐将“豪华”与“运动”这两个元素，在一款车型中演绎到极致，进化设计把准了不断变化的审美脉搏，技术创新亦是每个时代的标杆，成功的一次次将尾灯无情的呈献给追赶者们。吴佩这样评价：“能够比3系更快的选手绝非只有凯迪拉克ATS一个，但能够像3系这样有驾驶‘味道'的车子，同级绝无仅有。”

　　在BMW的哲学里，驾驶是掌控，并且不断试探极限。而一台汽车的极限，最终还是由技术决定。40年根植于驾驶乐趣的制造与分享，不断进化的造车技艺，层出不穷的科技创新，是BMW 3系得以一直站在顶尖的原因。请注意，我们说的是“顶尖”，而不是“前列”，固执而认真的BMW工程师，以纯粹的造车精神向每一个细节致敬。

　　不知道这个世界还有多少纯粹值得怀念，BMW 3系，一直忠于纯粹。

　　纯粹，取义纯正不杂、精纯完美，BMW 3系对于纯粹操控乐趣的坚持，在40年间不断演绎唯有爱与驾驶不可辜负的真谛。在接下来的13期里，我们将分享BMW 3系的纯粹驾驶乐趣。

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