● 驾驶：延续M级的风味

　　动力方面，本次试驾的这台奔驰GLE 400依旧搭载了3.0T双涡轮增压发动机，最大功率：245kW(333PS)/5250rpm，最大扭矩：480Nm/1600-4000rpm，与之匹配的依旧是7G-TRONIC PLUS变速箱。

　　面对这样的动力推动即便体重已经超过2吨的GLE来说还是绰绰有余，极为出色的低扭以及几乎毫无迟滞的爆发让GLE在全力加速时依旧能带来一定的刺激，更加重要的是这台V6引擎在平时驾驶时表现得非常从容，无论是平顺性还是还是震动都表现不错。

　　奔驰GLE全系标配了AIRMATIC主动空气悬架，这也让这台大家伙在动态以及舒适性上有一个更好的平衡。在悬挂的设定上与之前的M级并没有太多区别，它对舒适性的理解并非一味地软，即便是在COMFORT模式下依旧有着不错的支撑。

　　细想一下，这一级别的车型，无论是奥迪的Q7还是全新的沃尔沃XC90的底盘设定都并不属于软，也并不是将所有的路面信息隔绝于车内，而奔驰GLE虽然也是如此，但相比之下已经更加舒适；而对于同平台的JEEP大切诺基来说，奔驰GLE则明显有着更佳的动态表现。

　　这样的设定也是无可厚非，毕竟是奔驰GLE大部分行驶的地方依然是公路，在修葺得并不算平整的水泥路上，驾驶者依旧能感受到路面的颠簸，这也与非常漂亮的AMG轮圈上只有45扁平比的轮胎有关，不过带来的颠簸远称不上干扰，但颠簸对后排的乘客反馈会更加明显，因此我相信大多数人还是会将驾驶模式选定在COMFORT。

　　而切换到SPORT模式后，无论是发动机、油门以及底盘都有一定的变化，升挡的逻辑变得更加慵懒，而油门也会稍微，仅仅是稍微更加敏感，同时底盘会降到最低，所带来的路面信息也会稍微丰富，车身重心变化的响应也会更加敏捷。

　　或许对于很多人来说，这台GLE 400并没有配备9G-TRONIC PLUS变速箱是一个遗憾，不过可以说，这台已经非常成熟的7G-TRONIC PLUS也没有太多刺可以给您挑，除了在低速时偶尔会出现轻微顿挫之外，无论是平顺性和换挡逻辑都表现的非常出色。