【太平洋汽车网 秦皇岛车市点评频道】继2012年已宣布退出美国市场，如今，在中国也陷入了下滑的泥潭。对于中国和美国这两大汽车市场，铃木汽车已经搞不定了。
　　作为中国最早一批汽车合资企业之一的日系铃木，已失去原有的先发优势。最新的数据显示，2015年8月份，日本铃木汽车在中国市场零售销量为 12,074辆，同比大幅下滑了33.0%。1-8月，铃木在华累计零售销量为131,966辆，同比下降21.3%。在日系品牌在华销量呈现整体复苏之 时，六大在华日系车之一的铃木却继续在下滑通道上行驶。
　　2015年上半年以来，日本铃木在华两家合资公司：长安铃木和昌河铃木销量双双下跌，旗下车型没有一款正增长。
　　2015年1-7月，昌河铃木总体销量为3.46万，同比下降32.68%，旗下北斗星、利亚纳两厢、派喜、浪迪四个车型，均出现了同比15%以上的下滑。

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　　相较于昌河铃木，长安铃木由于产品线较昌河铃木更为丰富，因此一直被视为铃木在华的主心骨。不过，长安铃木依然难逃销量下降的厄运。今年1-8月，长安铃木累计销售7.97万辆，同比下滑28.3%。旗下的奥拓、雨燕、天语SX4等车型销量全线下滑。
　　“代工厂”命运
　　被誉为“小车之王”的日系铃木，这个上世纪80年代就进入中国的日系老品牌汽车近年在中国市场却屡屡受挫。

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　　1993年，长安汽车和铃木共同出资开设长安铃木工厂，当时长安汽车为铃木代工微车，凭借着当时的技术优势，铃木一举进入中国市场。然而，经过 20年的发展，铃木目前在中国市场的表现却显得落后了市场半拍。业内普遍认为，已有22年合资历史的长安铃木，由于近年来新品导入较少，导致发展步伐放 缓。
　　目前，长安铃木已建两个工厂，第一工厂总产能为25万辆，第二工厂一期工程第一步投资总额为23亿元，即将完工，可提供10万辆的整车年产能。 二期建设完成后，整车年产能将达到25万辆，预计将于2015年完工。建成后，长安铃木将实现生产能力翻番，从目前的25万辆提升至50万辆。但按照长安 汽车2014年产销数据，长安铃木制造汽车约16.95万辆，这意味着，长安铃木产能的利用率还不足50%。
　　与长安铃木的销售下降的颓势相比，长安自主品牌部分车型热销，使得长安汽车在逆势中不断地增长，产能过剩的长安铃木却难逃“代工厂”命运。
　　2014年，长安汽车销售254万辆，同比增长20%，高于行业13个百分点。其中，长安自主品牌乘用车销售77万辆，同比增长39%，销量和 增速均位居中国第一。2015年1-8月，长安汽车销售180.7万辆，同比增长7.8%，长安自主品牌乘用车销售66.6万辆，销量居中国品牌第一。