【太平洋汽车网 常州车市】对于消费者而言，20万级别SUV是当下热门之选。

　　日本品牌，曾经以“高性能、运动”街车的形象风靡于上世纪90年代，但如今大部分日系品牌的造车理念更偏向于家用、舒适的方向。马自达却是在这风潮中的逆风少年，对于运动的定义有着自身的追求和执着。这也是我如此钟爱于马自达的原因，马自达那句“Zoom Zoom”的广告语一直根植于我心。

　　在此也顺便交代一下个人背景：本人是昂克赛拉的车主(2.0L两厢运动版)，这次还要感谢新车评网给我约驾CX-5的机会，从从昂克赛拉跨到CX-5，竟有种从平原走上高原的感觉

　　从马3开始，马自达品牌的外观设计就一直被人称赞，当年就因为这个“颜值”拿奖拿到手软。而这一代的魂动设计理念更是赋予在马自达新CX-5当中，外观的惊艳看得让人目瞪口呆。

　　除了外观采用最新的家族风格，在内饰方面同样有着家族化的熟悉味道，对于我这位昂克赛拉的车主丝毫没有陌生感。Mazda CX-5的仪表是三筒式造型设计，行车的信息读取容易且清晰，另外在外界光线强烈的照射下也没有反光，设计十分到位并且具有良好的用户体验。

　　当然，空间也是很多消费者选择SUV的原因。

　　长安马自达CX-5在变速箱换挡的感觉上来说，相当顺畅，灵活自如，驾驶感受杠杠的。要舒适可以舒适，要动力有动力，自我感觉用行云流水来形容TA一点也不为过。

　　SUV和轿车的行使质感可以一致吗?答案是可以的，能将SUV做得很接近轿车那就是不得了的底盘调教技术。CX-5采用的是前麦弗逊式独立悬挂带横向稳定杆+后多连杆式独立悬挂带横向稳定杆(四轮独立悬挂)，也是这个级别SUV常用的悬挂规格。

　　这次测试的顶配版本，驾驶辅助系统还是相当丰富的。

　　值得一提的是，除了大家普遍了解的创驰蓝天技术，让CX-5燃油经济性能相当可观，其配备的 i-stop智能怠速停止系统、i-ELOOP制动能量回收系统更是有效地降低油耗， 因此，即使是SUV，油耗问题也不用担心喽!

　　说了那么多，也该到总结的时候了，我个人认为CX-5是一台运动家用型SUV，为什么非要加个运动?因为这是它最大的特点。这次约驾，CX-5的魂动设计搭配魂动红这种车身颜色，车子在路上面赚足回头率(现在后悔买昂克赛拉没选魂动红)。在市区挤位左穿右窜的时候，信心之强让我忘了自己开的是一台SUV，转速高时发动机的“Zoom Zoom”的声响甚是销魂，超车时满脸的自豪感。在还车的时候，太太说的一句话，也让我感到愕然：这个车挺好的，比你爸的车舒适。对于一个平常对车不懂，对车无感的人能说出这句话，算是对CX-5一种肯定了吧。


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