●动力及操控：动力足，质感佳

　　动力方面，新瑞虎5未作调整，依旧是可靠的2.0L自然吸气发动机与1.5T涡轮增压，2.0L发动机最大功率为102kW，最大扭矩为182N·m，1.5T发动机最大功率为112kW，最大扭矩为205N·m。

　　变速箱方面，与1.5T发动机匹配的是5速手动变速箱，2.0L发动机匹配的是5速手动变速箱或CVT无级变速。本次试驾为1.5T车型，作为其主力车型，再加上现在1.6L排量及以下购置税减半的政策，1.5T车型必然是大家更青睐的。

　　在谈论1.5T动力表现之前，先把能提及的变与不变说说，首先触手可及的是变速箱的改变，老款瑞虎5的5速手动变速箱还是有不少提及过换挡略有生涩，但今天这台新瑞虎5的变速箱我给予高评价，肯定的是没有生涩感，并且换挡行程较短，也带有一定的吸入感，不管是2档进3档还是4档进5档都算得信手拈来，基本不可挑剔。

　　不过，该变速箱1档的齿比相比日常的变速箱明显大了些，即便是堵车10km/h速度下退入1档，自然放开离合器也有着明显的顿挫，所以1档的作用基本只剩起步了，对于1.5T动力来说其实正好，充沛的动力也完全无需浪费在1档。

　　还有个明显变化是悬挂，同样为前麦弗逊独立悬挂，后双连杆式独立悬挂，但整体调校比老款舒适了些，但并非明显的变软，悬挂底盘非常整体，一般的起伏处理得更到位，但类似减速带等较突兀的障碍还是显得有些跳，毕竟瑞虎5较高的车身需要更足的支撑性来掌控车身，总之新瑞虎5的悬挂底盘相比之前均衡了不少。

　　说了两点变化，再说说未变之处，那就是结合点偏高的离合器，这并没有明确的好坏定义，只是稍需适应，三两次后便发现它的亲和力，结合点清晰且有较广的结合范围，对于偏运动急招的驾控者，偏高较长是有点多余，但对新手或者温柔性格的人而言则更包容，这也符合新瑞虎5的性格。

　　好吧，踏下油门感受下这台1.5T发动机，动力足够是我预料的，但我没想到它会充沛到让我有满足感，接近2000转便能感受到它的发力，而到了2500转左右，足够的爆发力也能让你明显察觉。5档80km/h下，正常平稳踏下油门，直至120km/h，整个过程都没有乏力的表现，单是这一点我便无需再去考量动力了。

　　需要单独说的是这台1.5T发动机有着较明显的涡轮声音，转速超过2000转便能察觉。但在其他噪音的控制上新瑞虎5又做得相当到位，胎噪、风噪及发动机噪音绝对是自主品牌优秀水平，并且对车外噪音的阻隔也非常到位，只能说优秀的NVH水准唯独被这涡轮声影响了点气氛。

　　转向方面，电子助力低速轻盈高速沉稳的调调都大同小异，新瑞虎5在这种基调下还是更偏向沉稳，手感扎实，反馈清晰，指向明确，不乏操控乐趣。

　　最后，新瑞虎5的1.5T车型俨然是自主SUV中的高品质选手，它能给我足够的舒适与惬意，更能给我想开的欲望，这一点是我和同车同行所一致赞同的，而想开它，这绝对是衡量一款车好与坏最简单直白的方式。

●总结

　　虎啸而至，新瑞虎5虽然主要变化在外观配置，但均衡的驾乘质感却让我更肯定。外观小打小闹下也更精致时尚，配置看似变化不大却是大动干戈，新增的互联系统与全系标配及下放的更多实用配置使它竞争力更足。

　　本月21号新瑞虎5正式上市，从预售的价格来看，本次试驾的1.5T家悦型10.99万的价格足够实在，也许1.5T车型没有自动档略显不足，但这只是暂时的，对于二三线城市也并非大问题。剩下的事就是看新瑞虎5这位自主SUV当家花旦之一能攀升到销量榜第几了。

瑞虎5 编辑点评评测编辑：陈驰
瑞虎5 1.5T MT 家悦版 整体评价：虎啸而至，新瑞虎5虽然主要变化在外观配置，但均衡的驾乘质感却让我更肯定。外观小打小闹下也更精致时尚，配置看似变化不大却是大动干戈，新增的互联系统与全系标配及下放的更多实用配置使它竞争力更足。
优点1、 外观细节调整更精致时尚2、 配置提升，综合实力更高3、 1.5T动力充沛	缺点1、 涡轮噪音较明显

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈驰）