中华H330家庭新主力 售价4.98万起
2015年10月12日 13:52
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【太平洋汽车网 济南商家活动频道】眨眼间80后已经逐渐成为购车主力群体，彷佛大家昨天还在抱怨老爸开着土掉渣的普桑去参加家长会，一不留神今天都到自己困惑该选什么车了。今天的汽车市场自然不能与过去相提并论，尽管是资金预算有限的80后们也不必硬着头皮买外形古老的上古车型，自主品牌也逐渐了解年轻人的这一口，推出更多年轻有活力的家用车，中华H330便是冲着这一市场诞生的车型。
华晨中华H330在上海车展正式上市后，在价格上能让大家提起足够的兴趣，中华H330各配置4.98万起。另外H330的试驾就让我对其身上的其他亮点十分感兴趣。
外观:小个头当中的真“硬汉”
在车辆的外观设计上，极具攻击性的运动风格愈演愈烈，各种凶恶脸相开始涌现在路上，但H330给人的第一印象却是长着一副非常“怂”的前脸，中网与大灯不连贯的设计让人感觉车头变得更加窄，加上略带弧度的前唇设计，活生生的一副憨厚样子。
不过很快车身刚毅有力的线条就把其本来的面目还原出来，无论是引擎盖还是中网附近的线条都非常地具有立体感，中网的设计也是力量十足，最上方的一道粗壮的“T”字形装饰条让力量表露无遗。或许不少人都会对中华车型的“中”字形遮光罩有很深的印象，这一明显的家族特色依旧能在H330身上看到，标配的卤素大灯没有透镜，与同级别对手配置相仿，没有惊喜。
侧面的腰线相当明显，刻画得非常深刻，很容易就让人把视线转移过去，由浅至深一路延伸至尾灯处，但过于深刻的线条有让尾部显得更加单薄，缺少厚重感。
尾部最为突出的依旧是颇具中华特色的镀铬装饰条，让尾箱区域的线条更加突出，增强视觉效果，不过这样一来与尾部整体圆润的曲线相比显得有些突兀。
轮毂的造型上倒是花了点心思，在视觉效果上给人一种粗壮有力的感觉。配备的15寸轮胎品牌为万力轮胎，规格为195/65 R15。
内饰：简洁素雅胜在实用
黑色和米色搭配的内饰主色调保守温馨之余能够带来些许动感元素，颜色的处理既不会太过抢眼也不让人嫌沉闷，中央的多媒体控制区域采用亮度更加明显的银色塑料突出该区域，线条柔美连贯，不过较强的立体感让人觉得有些突兀。
中控台区域自然不可能采用真皮包裹和装饰，但压纹设计的塑料面板看上去还是能够提升不少档次，只是手感上依然比较硬。
整个多媒体区域都由一块暗哑银色塑料面板衬托起来，能够起到很好的突出效果。碍于成本限制，整个多媒体系统的功能比较简单，按键也没有多少，中央的屏幕显示信息有限。不过在做工和使用质感方面，旋钮和按键操作起来相当顺手。
方向盘的手感没有给人留下太多印象，塑料感很强，但整体的握感算得上舒适。在设计上，方向盘的造型也是比较中庸普通，“中”字形Logo下方的整块塑料面板的廉价质感比较明显。
筒形仪表盘还是非常醒目的，但整体上来看还是略显单调，中央的显示屏形状奇特，在断电时会让人以为中央是一块自上而下的大面积信息显示屏。在使用方面，与大部分车型相反的速度表、转速表位置需要时间适应。
空间：储物空间捉襟见肘
乘坐空间：
前排座椅宽大厚实，绒面材质显得非常柔软，但包裹性一般，不过侧翼的弧度设计还是比较合理且非常厚实，对腰部的承托很到位，舒适性表现相当优异。
身高177cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有一拳空余，对于这样一款小型车来说足以满足大多数人对其的需求表现。
后排座椅坐垫长度适中，一般人很容易就能找到舒适的乘坐姿势，两个头枕的调整幅度良好，中央没有设置扶手，但第三名乘客乘坐还是会比较累，地板中央还是有少量隆起。
身高177cm的体验者在舒适坐姿下已经接近顶头，腿部空间一拳有余，对于2580mm的轴距来说这样的成绩还是可以接受。
储物空间：
H330对于空间的利用方面比较充分，例如卡片槽和中控台的小物件储物格均设计周到，但从实际使用角度来看依然有着不小的进步空间，例如浅而窄的扶手箱用处实在不太，只能放些小物件，没有中央扶手的后排在储物空间方面本来就显得非常紧缺，但后排门板也没有设计储物格。
厂家公布H330的尾箱容积为460L，规整的空间让大号的拉杆箱进入更加方便，而且通过放倒后排座椅还能获得更加宽裕的行李箱容积，拆卸十分方便，不过还原后排座椅却比较麻烦。
操控：中规中矩满足家用
H330搭载的是代号为BM15L的发动机，这是一款1.5L的自然吸气发动机，最大功率77千瓦（105马力）5800rpm，最大扭矩143牛·米/3800-4200rpm，动力输出表现平淡。
H330有手动和自动两种版本车型可供选择，手动版本采用5速手动变速箱，自动版本则搭载4AT变速箱。这次我们试驾的是5速手动变速箱，变速箱挡杆手感良好，进挡非常畅顺，没有明显的生涩感，只是挡位稍嫌不过清晰。
或许是大家都得以在上海车展中生存过来，告别阴雨连绵的郊外格外让人精神，大伙一扫倦容，怀着轻快的心情开始试驾。灵敏的油门似乎非常清楚我们轻快地心情，离合跟进稍慢便声响明显，离合器的结合点比较靠后，需要逐渐适应，但左脚熟悉以后换挡还是比较畅快。
在两千转左右，发动机的输出并不强大，尤其是在高速状态需要超车时，倘若不降挡，你会发现不知不觉油门已经到底但却丝毫未见速度提升。但只要降挡让发动机超过3000转后，发动机的响应显得更加敏捷，输出生猛，不过噪音问题也是相当突出。
电动助力转向作为一大卖点实际效果同样相当明显，最直观的感受是方向变得更轻，女士操控也能轻松适应，同时在响应方面，也能感受到更加快速敏捷的响应。常见的前麦弗逊后扭力梁结构在H330身上也没有产生出更多的亮点，日常的坑洼路面对于细小震动的过滤能力比较出色，整体调校偏重舒适性，也能感受到其扎实的程度。
总结：
H330在自主品牌车型中有着突出的优点，但同样不乏明显的缺点。对于家用，H330的表现算得上出色，只是偶尔会让人产生烦恼，例如捉襟见肘的储物空间；在动力方面，实际表现也是能够达到同级竞争对手们的级别。其实自主品牌当中这一级别的车型整体表现大多相差无几，只是各自都有非常明显的亮点，或许是动力，或许是设计。因此，多一款车型加入到竞争当中自然是一件好事，满足更多消费者的不同喜好。
（图/文/摄：太平洋汽车网 济南01）
华晨中华H330在上海车展正式上市后，在价格上能让大家提起足够的兴趣，中华H330各配置4.98万起。另外H330的试驾就让我对其身上的其他亮点十分感兴趣。
外观:小个头当中的真“硬汉”
在车辆的外观设计上，极具攻击性的运动风格愈演愈烈，各种凶恶脸相开始涌现在路上，但H330给人的第一印象却是长着一副非常“怂”的前脸，中网与大灯不连贯的设计让人感觉车头变得更加窄，加上略带弧度的前唇设计，活生生的一副憨厚样子。
中华H330 | 官方价 | 优惠幅度 | 现价 | 询价 | ||
中华H330 2015款 1.5L 手动智享型 | 8.98万 | -- | 8.98万 | 询底价 | ||
中华H330 2013款 1.5L 手动舒适型 | 6.58万 | -- | 6.58万 | 询底价 | ||
中华H330 2013款 1.5L 自动舒适型 | 6.98万 | -- | 6.98万 | 询底价 | ||
中华H330 2013款 1.5L 手动豪华型 | 7.18万 | -- | 7.18万 | 询底价 | ||
中华H330 2013款 1.5L 自动豪华型 | 7.58万 | -- | 7.58万 | 询底价 | ||
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不过很快车身刚毅有力的线条就把其本来的面目还原出来，无论是引擎盖还是中网附近的线条都非常地具有立体感，中网的设计也是力量十足，最上方的一道粗壮的“T”字形装饰条让力量表露无遗。或许不少人都会对中华车型的“中”字形遮光罩有很深的印象，这一明显的家族特色依旧能在H330身上看到，标配的卤素大灯没有透镜，与同级别对手配置相仿，没有惊喜。
侧面的腰线相当明显，刻画得非常深刻，很容易就让人把视线转移过去，由浅至深一路延伸至尾灯处，但过于深刻的线条有让尾部显得更加单薄，缺少厚重感。
尾部最为突出的依旧是颇具中华特色的镀铬装饰条，让尾箱区域的线条更加突出，增强视觉效果，不过这样一来与尾部整体圆润的曲线相比显得有些突兀。
轮毂的造型上倒是花了点心思，在视觉效果上给人一种粗壮有力的感觉。配备的15寸轮胎品牌为万力轮胎，规格为195/65 R15。
内饰：简洁素雅胜在实用
黑色和米色搭配的内饰主色调保守温馨之余能够带来些许动感元素，颜色的处理既不会太过抢眼也不让人嫌沉闷，中央的多媒体控制区域采用亮度更加明显的银色塑料突出该区域，线条柔美连贯，不过较强的立体感让人觉得有些突兀。
中控台区域自然不可能采用真皮包裹和装饰，但压纹设计的塑料面板看上去还是能够提升不少档次，只是手感上依然比较硬。
整个多媒体区域都由一块暗哑银色塑料面板衬托起来，能够起到很好的突出效果。碍于成本限制，整个多媒体系统的功能比较简单，按键也没有多少，中央的屏幕显示信息有限。不过在做工和使用质感方面，旋钮和按键操作起来相当顺手。
方向盘的手感没有给人留下太多印象，塑料感很强，但整体的握感算得上舒适。在设计上，方向盘的造型也是比较中庸普通，“中”字形Logo下方的整块塑料面板的廉价质感比较明显。
筒形仪表盘还是非常醒目的，但整体上来看还是略显单调，中央的显示屏形状奇特，在断电时会让人以为中央是一块自上而下的大面积信息显示屏。在使用方面，与大部分车型相反的速度表、转速表位置需要时间适应。
空间：储物空间捉襟见肘
乘坐空间：
前排座椅宽大厚实，绒面材质显得非常柔软，但包裹性一般，不过侧翼的弧度设计还是比较合理且非常厚实，对腰部的承托很到位，舒适性表现相当优异。
身高177cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有一拳空余，对于这样一款小型车来说足以满足大多数人对其的需求表现。
后排座椅坐垫长度适中，一般人很容易就能找到舒适的乘坐姿势，两个头枕的调整幅度良好，中央没有设置扶手，但第三名乘客乘坐还是会比较累，地板中央还是有少量隆起。
身高177cm的体验者在舒适坐姿下已经接近顶头，腿部空间一拳有余，对于2580mm的轴距来说这样的成绩还是可以接受。
储物空间：
H330对于空间的利用方面比较充分，例如卡片槽和中控台的小物件储物格均设计周到，但从实际使用角度来看依然有着不小的进步空间，例如浅而窄的扶手箱用处实在不太，只能放些小物件，没有中央扶手的后排在储物空间方面本来就显得非常紧缺，但后排门板也没有设计储物格。
厂家公布H330的尾箱容积为460L，规整的空间让大号的拉杆箱进入更加方便，而且通过放倒后排座椅还能获得更加宽裕的行李箱容积，拆卸十分方便，不过还原后排座椅却比较麻烦。
操控：中规中矩满足家用
H330搭载的是代号为BM15L的发动机，这是一款1.5L的自然吸气发动机，最大功率77千瓦（105马力）5800rpm，最大扭矩143牛·米/3800-4200rpm，动力输出表现平淡。
H330有手动和自动两种版本车型可供选择，手动版本采用5速手动变速箱，自动版本则搭载4AT变速箱。这次我们试驾的是5速手动变速箱，变速箱挡杆手感良好，进挡非常畅顺，没有明显的生涩感，只是挡位稍嫌不过清晰。
或许是大家都得以在上海车展中生存过来，告别阴雨连绵的郊外格外让人精神，大伙一扫倦容，怀着轻快的心情开始试驾。灵敏的油门似乎非常清楚我们轻快地心情，离合跟进稍慢便声响明显，离合器的结合点比较靠后，需要逐渐适应，但左脚熟悉以后换挡还是比较畅快。
在两千转左右，发动机的输出并不强大，尤其是在高速状态需要超车时，倘若不降挡，你会发现不知不觉油门已经到底但却丝毫未见速度提升。但只要降挡让发动机超过3000转后，发动机的响应显得更加敏捷，输出生猛，不过噪音问题也是相当突出。
电动助力转向作为一大卖点实际效果同样相当明显，最直观的感受是方向变得更轻，女士操控也能轻松适应，同时在响应方面，也能感受到更加快速敏捷的响应。常见的前麦弗逊后扭力梁结构在H330身上也没有产生出更多的亮点，日常的坑洼路面对于细小震动的过滤能力比较出色，整体调校偏重舒适性，也能感受到其扎实的程度。
总结：
H330在自主品牌车型中有着突出的优点，但同样不乏明显的缺点。对于家用，H330的表现算得上出色，只是偶尔会让人产生烦恼，例如捉襟见肘的储物空间；在动力方面，实际表现也是能够达到同级竞争对手们的级别。其实自主品牌当中这一级别的车型整体表现大多相差无几，只是各自都有非常明显的亮点，或许是动力，或许是设计。因此，多一款车型加入到竞争当中自然是一件好事，满足更多消费者的不同喜好。
（图/文/摄：太平洋汽车网 济南01）
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