EVO宣布停产了 没关系因为我们还有翼神
2015年10月09日 10:39
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【太平洋汽车网 常州车市】近日，随着1000台三菱LANCER EVO最终版的陆续交付，这辆经典的街道战神迎来了最终的告别——停产且不在更新。正如三菱美国执行副总裁所说，EVO的时代，曾经存在，但也不再。下面小编就带大家回顾下EVO的进化历史，回顾英雄过去的荣光。
EVO诞生的背景
1987年，出于安全的考虑，世界拉力汽车锦标赛（WRC）取消了无限制改装的B组比赛，国际汽正式引入了以市售版原型车为基础的A组赛事。这个规则要求参赛车辆必须在有2500辆市售车型的基础上选择，所以三菱就在其LANCER轿车的基础上生产了2500辆高性能车型。称为：Evolution（进化）版本，简称EVO，港台地区昵称为“枪骑兵”。
EVO1 1992年-1993年 为赛车而生！
EVO第一代于1992年9月7日，用于参加世界拉力冠军赛。三菱将VR-4动力系统装到了Lancer的车体内，其搭载的经典的4G63发动机，俗称红头发动机，开始伴随着EVO走过了九代（由此可见该发动机的经典）。该发动机是2.0L DOHC，经过调校可以输出250马力以及315nm扭矩。由于车身重量1240kg，加上短小的车身，造就其完美操控，evo名声一炮打响。此代evo产量5000，十分珍贵。同时4轮驱动也成为了今后EVO系列的标志。1992年到1993年，三菱卖出了5000辆EVO。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。
EVO2 1994年-1995年 充分运用WRC参赛技术
三菱Evo问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO2隆重问世。不仅洗刷了Evo“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260，最大扭矩仍旧是315nm。最主要的变化是在操控上的改进和其他细小的调整，更粗大的固定杠和更大的尾翼及轮胎。引擎还是4G63。而通过换上更宽的轮胎，使其操控有了一定的提升。此代产量依旧为5000辆，同样也是被一抢而空。
EVO3 1995年-1996年 最畅销的一款EVO
EVO1代着重性能，EVO2代追求成熟，而1995年2月10日诞生的EVO3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，EVO3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。EVO开始变得像一辆运动车。动力方面通过调校压缩比，发动机再次提升能量，比前辈多了10匹马力。而具备这些改进的EVO3照样遭到疯抢。95-96年间卖出7000辆，也是至今最畅销的一款EVO。
EVO4 1996年-1997年 从头到尾都是全新设计
1996年8月23日，以新型Lancer为原形的第四代EVO正式登场！整车几乎被重新设计。更加夸张的尾翼，前保险杆的两个大雾灯，以及后尾灯的变化，开启了新一期EVO进化史。4G63发动机被重新设计，被赋予更高的潜力，使其能够爆发出280匹马力以及360nm扭矩。同时，第四代EVO也宣告了老EVO以重量小为优势时代的结束，换来的是更加强有力的动力系统。
EVO5 1998年-1999年 最为经典的一代
1998年1月26日，在前代EVO4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本EVO 5隆重问世。EVO4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在EVO4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使EVO5在整体操控稳定性上得到新的突破。其他如制动，悬挂，引擎都有改动，EVO5很好的达到了三菱的“进化论”。最大马力280，最大扭矩涨到380nm。为了加强刚度，前部下连杆和多连杆机构均采用了铝合金材料，brembo刹车系统也成为选配。
EVO6 1999年-2001年 让美国人另眼相看的一代
1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，EVO6正式问世。改进重点放在了车身的外形设计上，不对称进气口的前保险杆，双层可调节的尾翼，在当时都使一种新的尝试。也就是第六代EVO，使一直不屑一顾的美国人开始对EVO另眼相看。99年时又出了一批为纪念芬兰拉力车手汤米·马基宁而命名的特别版，也被称为EVO 6.5。
EVO7 2001年-2003年 有了自动挡争议最大的一代
2001年1月26日，焕然一新的EVO7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。内饰更疯狂，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。2002年，三菱推出了首款自动挡的EVO——EVO7 GTA，搭载5速自动变速箱，动力方面则稍有缩水。
EVO8 2003年-2005年 不断挑战超跑的一代
2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的战车——EVO8来了。8代EVO的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280最大马力+400nm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，0-100km加速仅需4秒不到。在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，EVO8接连不断取得骇人成绩！三菱再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版EVO8：Evolution MR。
EVO9 2005年-2007年 搭配4G63发动机的最后一代
2005年3月3号三菱开始发售EVO9。相比前代EVO9前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，EVO9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞增加进风量。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。动力方面，4G63发动机已经到达极限，可以输出280马力和408nm的扭矩。
EVO10 2007年-2015年 搭载TC-SST双离合器变速箱的告别之作
三菱第十代EVO出席了2007年度东京车展并于当年年底上市。搭载了代号为4B11T的全新发动机，最大功率280马力，最大扭矩为422nm。还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。另外，除了5速手动变速箱外，全新的带手动模式的TC-SST变速箱也是首次应用在EVO上。EVO10成为一辆既能开上赛道比赛，又能开去菜市场买菜的车，这也是最后一代EVO。
虽然EVO的时代落幕了，但那毕竟是赛道上，离普罗大众还是有相当距离。但是在民用市场上，与其有着近亲关系的蓝瑟、菱悦、翼神车型还是很受欢迎的，向经典致敬，继续延续情怀，他们也不失为一种不错的选择。
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EVO诞生的背景
1987年，出于安全的考虑，世界拉力汽车锦标赛（WRC）取消了无限制改装的B组比赛，国际汽正式引入了以市售版原型车为基础的A组赛事。这个规则要求参赛车辆必须在有2500辆市售车型的基础上选择，所以三菱就在其LANCER轿车的基础上生产了2500辆高性能车型。称为：Evolution（进化）版本，简称EVO，港台地区昵称为“枪骑兵”。
EVO1 1992年-1993年 为赛车而生！
EVO第一代于1992年9月7日，用于参加世界拉力冠军赛。三菱将VR-4动力系统装到了Lancer的车体内，其搭载的经典的4G63发动机，俗称红头发动机，开始伴随着EVO走过了九代（由此可见该发动机的经典）。该发动机是2.0L DOHC，经过调校可以输出250马力以及315nm扭矩。由于车身重量1240kg，加上短小的车身，造就其完美操控，evo名声一炮打响。此代evo产量5000，十分珍贵。同时4轮驱动也成为了今后EVO系列的标志。1992年到1993年，三菱卖出了5000辆EVO。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。
EVO2 1994年-1995年 充分运用WRC参赛技术
三菱Evo问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO2隆重问世。不仅洗刷了Evo“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260，最大扭矩仍旧是315nm。最主要的变化是在操控上的改进和其他细小的调整，更粗大的固定杠和更大的尾翼及轮胎。引擎还是4G63。而通过换上更宽的轮胎，使其操控有了一定的提升。此代产量依旧为5000辆，同样也是被一抢而空。
EVO3 1995年-1996年 最畅销的一款EVO
EVO1代着重性能，EVO2代追求成熟，而1995年2月10日诞生的EVO3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，EVO3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。EVO开始变得像一辆运动车。动力方面通过调校压缩比，发动机再次提升能量，比前辈多了10匹马力。而具备这些改进的EVO3照样遭到疯抢。95-96年间卖出7000辆，也是至今最畅销的一款EVO。
EVO4 1996年-1997年 从头到尾都是全新设计
1996年8月23日，以新型Lancer为原形的第四代EVO正式登场！整车几乎被重新设计。更加夸张的尾翼，前保险杆的两个大雾灯，以及后尾灯的变化，开启了新一期EVO进化史。4G63发动机被重新设计，被赋予更高的潜力，使其能够爆发出280匹马力以及360nm扭矩。同时，第四代EVO也宣告了老EVO以重量小为优势时代的结束，换来的是更加强有力的动力系统。
EVO5 1998年-1999年 最为经典的一代
1998年1月26日，在前代EVO4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本EVO 5隆重问世。EVO4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在EVO4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使EVO5在整体操控稳定性上得到新的突破。其他如制动，悬挂，引擎都有改动，EVO5很好的达到了三菱的“进化论”。最大马力280，最大扭矩涨到380nm。为了加强刚度，前部下连杆和多连杆机构均采用了铝合金材料，brembo刹车系统也成为选配。
EVO6 1999年-2001年 让美国人另眼相看的一代
1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，EVO6正式问世。改进重点放在了车身的外形设计上，不对称进气口的前保险杆，双层可调节的尾翼，在当时都使一种新的尝试。也就是第六代EVO，使一直不屑一顾的美国人开始对EVO另眼相看。99年时又出了一批为纪念芬兰拉力车手汤米·马基宁而命名的特别版，也被称为EVO 6.5。
EVO7 2001年-2003年 有了自动挡争议最大的一代
2001年1月26日，焕然一新的EVO7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。内饰更疯狂，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。2002年，三菱推出了首款自动挡的EVO——EVO7 GTA，搭载5速自动变速箱，动力方面则稍有缩水。
EVO8 2003年-2005年 不断挑战超跑的一代
2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的战车——EVO8来了。8代EVO的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280最大马力+400nm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，0-100km加速仅需4秒不到。在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，EVO8接连不断取得骇人成绩！三菱再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版EVO8：Evolution MR。
EVO9 2005年-2007年 搭配4G63发动机的最后一代
2005年3月3号三菱开始发售EVO9。相比前代EVO9前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，EVO9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞增加进风量。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。动力方面，4G63发动机已经到达极限，可以输出280马力和408nm的扭矩。
EVO10 2007年-2015年 搭载TC-SST双离合器变速箱的告别之作
三菱第十代EVO出席了2007年度东京车展并于当年年底上市。搭载了代号为4B11T的全新发动机，最大功率280马力，最大扭矩为422nm。还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。另外，除了5速手动变速箱外，全新的带手动模式的TC-SST变速箱也是首次应用在EVO上。EVO10成为一辆既能开上赛道比赛，又能开去菜市场买菜的车，这也是最后一代EVO。
虽然EVO的时代落幕了，但那毕竟是赛道上，离普罗大众还是有相当距离。但是在民用市场上，与其有着近亲关系的蓝瑟、菱悦、翼神车型还是很受欢迎的，向经典致敬，继续延续情怀，他们也不失为一种不错的选择。
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