【太平洋汽车网 文化频道】我们很难对冰箱和洗衣机投入感情，汽车却不同。虽然它也只是机械一台，但汽车弥补了人类进化过程中逐渐被削弱、心里却一直念想着的特性——迁徙。

　　汽车深得众人所爱，它既不受到轨道的束博，也无视风雨的侵袭。随着路网高速扩展和购车门槛降低，很难找到一款陆上交通能与之媲美。如今，我们开始吐槽拥堵、污染和事故，却不得不承认：备受诟病的汽车，已是我们城市生活中最不可缺少的元素，甚至没有之一。

● 聊聊敬畏

　　从前我们敬畏自然，如今我们更应敬畏自己亲手造就的机器

　　烂桃子是一位死理性派的工科男。他不怕夜半鬼敲门，但很怕机床咬人吞肉。在我们生活的这个星球上，机械是新来的物种，但其繁衍能力极其强大——在生命科学依然存在瓶颈的今天，机械电子与自动化技术已扩张到地球的每个角落，从航空到深潜都难不倒它们。

 　　中国是汽车的新大陆，虽然从如今两倍于美国的年产销量可预知它将成为汽车超级大国，但依然是块新大陆。哥伦布给美洲大陆带去欧陆文明的同时，也带去了疾病的危害。只是不知何时起，我们对汽车这个新物种渐渐失去了敬畏，于是必将受到美利坚成为超级大国前同样遭受过的煎熬。

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　　对于汽车而言，移动互联技术让其进步神速，我们这辈人还没参透副作用时，它已进入了电脑掌控的半自动化时代；对于造车者而言，低估造车难度会让产品最终脱离谨慎，逆向开发与试验缺失让自主车企缺乏核心竞争力；对于用车者而言，无知则是失去敬畏的最大缘由。

 

● 聊聊变革

　　每一年，我们都身在汽车制造业的变革当中，多观察、多乐趣

　　为防止在数十载后跟儿孙吹起汽车往事的牛皮时不知所措，现在开始打草稿绝对是明智之选。虽然聊起当年先进过一阵子的DSG时，有被嘲笑设计师脑袋灌铅的风险（反对，笔者认为灌的是汞）；说起开着续航可笑的半残废纯电动车从广州跑到深圳之“壮举”，还得刻意隐瞒在东莞留宿一晚充电的“尴尬”（壮举/尴尬此处可互换）。但同样的，一百多年前的人们又怎会预料到如今把马骑到马路上是违法的，更别说停路边要被勒索16元/小时的破事了。

　　诚然，汽车是工业产品，但它居然是符合达尔文进化论“物竞天择 适者生存”法则的工业物种！这让半个世纪后必定还是今天模样的16号螺栓情何以堪！因此，遵循吹牛要打草稿的牛顿第四定律，你我有必要摸清当今汽车工业进化方向的脉搏，在儿孙对如今其“落伍”发出轻蔑一笑之前，用理据充实的中文进行唯物辩证，并不遗余力地对纯电时代的模块化与重度矫情进行坚定打击。

点击进入：《汽车加减法》新车微妙变革进行时

　　2014年，没有惊天地泣鬼神的新车技术变革，也没有改变车坛轨迹的神作出现，但2014的确又是新车变革中不可或缺的一年。正所谓不识庐山真面目，只缘身在此山中。微妙的新车变革进行时当中，连方向盘形状都能随意变的年代，不增不减的只有轮子数量了。

 

● 聊聊数字

　　数字是最严谨的表述方式，如今却成了车厂闪烁其词的宣传手段

　　汽车是一种暴利的商品，它需要更多心理暗示去体现价值。你不会在洗衣机外壳上看到镀铬的电机功率标识并以此与老王家的展开攀比，但却能在街上看到各个年代产的小型汽车，用尾标上的英文或数字宣示着存在或不存在的硬实力。

 　　我们视野里已经有了ST、RS、R、S、T等等称号，每个车厂对其都有不同解释，却都无一例外地指向了“高性能”一词；我们每天受着200、45、55等等不明觉厉的尾标数字轰炸，却只有少数人知晓这些精确的数字，其实述说着一个模棱两可的故事。如此情形在品牌溢价更甚的豪华品牌汽车身上尤为明显，而我们每天都在被铺天盖地的电视广告、报刊广告，以及马路上现场直播的镀铬广告彻底洗脑中。

点击进入：《尾标的数字游戏 德系三巨头引领洗脑风潮》

　　上世纪初，车厂习惯用两位数马力为汽车命名；30年代，以排气量命名的风潮开始兴起；大半个世纪后的今天，进气增压技术的普及和动力来源的多元化，让排气量不再成为决定性因素。

　　下一个“尾标的数字游戏”，会是从表述加速能力的时间计算玩起吗？看来奥迪和比亚迪又走在了时代的最前沿。

 

● 聊聊欧宝

　　欧宝曾在这片土地上留下了梦，只是这一天就这样碎了

　　承载了太多的梦，倾注了太多的爱，是欧宝的对，也是欧宝的错。从童年的陪伴，到青年的梦想，再到此刻的遗憾，欧宝离场的黯然，又岂是2014年3月28日的一纸官方通告可以诠释。只是，就算在梦醒时分，请别忘了我们曾一起走过的路。

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　　2010年，欧宝曾提出“大规模重返中国市场”，只是同年欧宝就亏损了16亿美元，本来兜里就没几个钱的通用汽车，此时再度考虑抛售这一“败家子”，其时中国北汽集团被传与欧宝接洽并购事宜，最后这事也是当娱乐新闻那样不了了之。

 　　提出“大规模重返中国市场”的3年过后，欧宝复兴计划并无起色，逐年下滑的销量，就让我们报道的“精品小车Adam将在2014年入华”的新闻，也在此时成了花边娱乐。中国的汽车市场日趋成熟，车企竞争也日趋激烈。欧宝照着复兴计划扛下去却依然败北，重要原因在于其定位模糊、缺失。通用将欧宝在华的定位为辅佐别克、雪佛兰两个兄弟品牌的帮手，这也导致了欧宝品牌在华错过了很多市场机会。

 

● 聊聊萨博

　　汽车界的欧阳锋，除了斯巴鲁就是萨博，可惜后者已仙逝

　　它不是权倾朝野的重工业制造商，也不是一呼万应的车坛巨头，甚至它的技术用现今新视角看来已不再有多少独步天下的绝技；但几度易主、直至黯然坠落，萨博（Saab）这家“小车企”，却牵扯出汽车界各种肖邦都弹不出的忧伤。是市场化需求让业界良心沉沦，还是自身经营不善导致败走麦城，或许已不再重要；只因在破晓的那一刻，看到它摆脱彷徨的挣扎，拖着残留的躯壳，正欲再战一城，此刻此情此景，变得如此伟岸。

　　“生命最大的光辉不在于永不坠落，而是坠落后总能再度升起。” —— 祭奠忠于职守的Nelson Mandela与其不死的精神，抄送给从不屈服于低劣市场品位的瑞典汽车制造商萨博。

点击进入：《业界良心的救赎 萨博9-3复产始末记事》

　　萨博汽车的救赎，并不简单是资金链层面上的论题。一次次被吞并收购、一次次落魄地跌倒在废墟中、又一次次为了未知的前途再度爬起，这本身，就是一部不屈的史诗。  　　

　　谁又有这抱负和能耐去承载这个汽车品牌的“德”与“智”，谁又能再次用”SAAB“这四字英文向市场化浪潮中的汽车制造恶趣味发起挑战，这些都还是未知数。NEVS救赎的或许不是萨博汽车，而是一种这个时代正缺乏的不低头不屈服的精神力量。