【太平洋汽车网 汽车评测频道】无论是在雅阁上面的2.4L发动机还是飞度上的1.5L发动机，地球梦系列再一次显示出了本田在发动机领域中的造诣，而国内的2015款CR-V，无论是外观还是动力几乎照搬了上一年在巴黎车展首发的海外版车型，重中之重也就是2.4L地球梦发动机+CVT变速箱的动力总成。

● 2015款本田CR-V新在哪儿？

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● 驾驶：丝般顺滑的驾乘

　　虽然自然吸气发动机的面对普遍的涡轮增压发动机，在参数上略逊一筹，但其平顺性出也是涡轮增压发动机难以比拟的。涡轮增压引擎普及以及不断完善，笔者很长一段时间接触的都是涡轮增压引擎，甚至觉得部分发动机的平顺性和自然吸气引擎已经旗鼓相当了，在我重新接触这台2.4L地球梦发动机后发现，原来他们还是有不少进步的空间。　　

　　即便面对出色的账面数据，但面对这CR-V这样的SUV车型来说，属于够用的范围，起步CVT变速箱并没有明显的保护现象，油门踏板如日系车一贯的偏软，整个起步给人感觉非常轻快。

　　在急加速的过程中，平顺的发动机输出，让整个过程变得更加缓和，转速的攀升也不迅猛，但车速却不知不觉得到了提升，由于CVT并没有换挡，因此在持续的过程中，转速可以一直在接近红线区徘徊。

　说起发动机，很多人都会怀念高转速的本田引擎，但如今本田的发动机在高转速的爆发特性已经并不明显，应该准确说民用的汽车领域，这台2.4L地球梦发动机亦是如此，虽然没有明显的后段爆发，但加速的力度依旧持续。

　　这台来自本田自产的CVT变速箱在雅阁身上就留下了非常深刻的影响，它并没有CVT变速箱常见的给总是反应慢半拍反应，每一次加速让人觉得轻快，虽然并没有传统自动变速箱换挡后瞬间的转速攀升，只要给油就有了持续而直接的响应，但还是会抚平了爆发的瞬间，让整个加速更加线性平稳。　

　　搭载了CVT变速箱后还有一大的好处就是能将发动机的转速抑制得非常低，在80km/h平稳巡航时，发动机的转速都能维持在1000rpm出头，而即便在120km/h巡航，转速也不到2000rpm，换来的是更好的燃油经济性（后续我们将对这款车进行更详尽的油耗测试，敬请关注）和减少发动机在高转速时发出的噪音。

　　同样细腻的还有转向，手感轻柔，转向灵敏，加之指向精度非常高，它并不会轻的得向丰田那样轻得发假，让人缺少信心，整个反馈的力度适中，且保留了一定的路感。

　　2015款CR-V依旧采用了前麦佛逊后双横臂式独立悬挂形式，而且防倾杆也没有缺席，整体的调教偏向于舒适，富有韧劲，虽然较长的避震行程在面对颠簸时难免会出现一定的弹跳，但很快就被抑制，整个过程赶紧利落。　　

　　而在支撑方面，2015款CR-V也表现出非常高的水准，即便在快速过弯时，前后防倾杆能够有效抑制左右车轮的落差，轮胎已经发出了尖叫，但整个车身的姿态依旧在非常可控的范围。



● 越野：满足轻度的越野路况

　　在四驱系统方面，本田CR-V采用的是一套为双泵式适时四驱系统（Dual Pump System REAL TIME 4WD），根本上来说是一套纯机械的结构，但这并不代表了我们传统认知上的迅速和运行稳定，这是一套结构相对简单的四驱系统，中央差速采用了多片离合器，整套系统交由电脑控制。　　

　　或许有不少人担心，CVT变速箱会牵制2015款CR-V的爬坡能力，不过在我们实地的越野中可以看出，这款情况并没有出现，面对倾斜角度并不大的坡度时还是能从容通过。　　

　　较软的悬挂以及非常良好的吸震能力让2015款CR-V在面对非铺装路面时非常从容，甚至还会让人有种提高速度驰骋的冲动，此时的方向也属于容易控制地范畴，并不会让你神经过度紧张。

　　刚才也说道，并不要对CR-V的四驱系统有过分的期待，虽然悬挂面对坑洼是表现不错，但是对于一台城市SUV来说，它的脱困能力依旧有限，中央锁止的力度不大，而且轮距之间也缺乏电子限滑。2015款CR-V可以让你从用通过一些路况糟糕的非铺装路面，对于一些轻度的越野，2015款CR-V还是能够从容应对。





● 0-100km/h加速测试

　　即便2015款CR-V的动力总成可以用非常优秀来形容，但对于百公里加速这样的刷数据来说，自然吸气+CVT的组合还是有一定的劣势，再加上四驱系统在动力传递的过程中无可避免的有所损失，表现不会抢眼。起步时，转速维持在2500rpm左右，松开制动踏板，CVT并没有明显的保护现象，但四驱系统平均的动力分配，没人打滑，也没有轮响，整个过程平稳加速。虽然弹簧较长，但抬头现象并不明显。　

　　整个加速过程稳扎稳打，由于CVT变速箱在整个加速中并没有传统自动变速箱的换挡过程，转速表从2500rpm开始一直平稳地上升到7000rpm后一直平稳保持着，整个加速的过程并不会带来什么刺激或者推背感。

　　最终实测的0-60km/h的加速时间为5.34s，0-100km/h的加速时间为10.27s，成绩相对于老款0-100km/h的加速时间为11.43s来说有了不少的进步，相信对于更多人选择的两驱版来说，进入10s以内并非难事。这样的成绩对于一台城市SUV车型来说，动力属于足够的范围。



● 100-0km/h制动测试

　　同样得益于还算不错的支撑，在刹车测试的过程中CR-V还是保持着一贯稳重，虽然还是有常见SUV车型中较为明显的点头现象，但无论是车内的驾驶员还是车外看到的实际情况，整个姿态尚算可以接受。

　　较长的行程以及车头较大的重力分配，在全力刹车时，重心前移明显，容易造成后轮抓地力不足出现刹车抱死，但CR-V出色的制动力分配以及ABS及时介入让整个制动过程表现平稳。



● 噪音测试

　　在噪音测试中，本田在怠速时的表现不错，但随着车速的增加，发动机以及风噪逐渐增大，即便是CVT变速箱能让发动机维持在较低的转速，但整体的表现仅为中规中矩。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

本田CR-V 编辑点评评测编辑：陈子锋
本田CR-V 2.4L 四驱尊贵版 整体评价：2015款CR-V更换了全新的动力总成，除了动力能够满足日常所用之外，2.4L地球梦 CVT变速箱组合的平顺性让CR-V在同级别中有着非常优秀的驾乘品质，这也是CR-V一个非常大的优势。除此之外，新车还增加了一些科技配置，包括DA系统、电动尾门以及右后方盲区摄像等，都让2015款CR-V给予乘客更多的便利。2015款CR-V依旧是一台可以满足消费者绝大部分的用车需求，同时也能让驾驶者喜欢驾驭的车。
优点1、 出色的动力表现2、 平顺的发动机输出3、 实用的空间4、 出色的人体工程学设计	缺点1、 高速行驶噪音稍大

2015款本田CR-V 2.4L四驱版配置
车型图片：
车型信息：	本田CR-V 2015款 2.4L 四驱尊贵版	本田CR-V 2015款 2.4L 四驱豪华版
官方价：	24.98万	23.98万
厂商：	东风本田	东风本田
级别：	紧凑型SUV	紧凑型SUV
上市时间：	2015-04	2015-04
发动机：	2.4L L4	2.4L L4
进气形式：	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)：	186	186
最大扭矩(N·m)：	243	243
变速箱：	CVT无级变速	CVT无级变速
车身结构：	5门5座SUV	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4585×1820×1685	4585×1820×1685
轴距(mm)：	2620	2620
最高车速(km/h)：	190	190
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
实测0-100km/h加速(s)：	-	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	7.7	7.5
整车质保：	三年或10万公里	三年或10万公里
车身结构：	SUV	SUV
长度(mm)：	4585	4585
宽度(mm)：	1820	1820
高度(mm)：	1685	1685
轴距(mm)：	2620	2620
前轮距(mm)：	1580	1580
后轮距(mm)：	1580	1580
最小离地间隙(mm)：	137	137
车重(kg)：	1655	1640
车门数(个)：	5	5
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	58	58
行李厢容积(L)：	-	-
行李厢最大容积(L)：	-	-
货箱尺寸(mm)：	-	-
最大载重质量(kg)：	-	-
发动机型号：	K24V6	K24V6
排量(mL)：	2356	2356
进气形式：	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)：	186	186
最大功率(kW)：	137	137
最大功率转速(rpm)：	6400	6400
最大扭矩(N·m)：	243	243
最大扭矩转速(rpm)：	3900	3900
气缸排列形式：	直列	直列
气缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	11.1	11.1
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	87	87
行程(mm)：	99.1	99.1
发动机特有技术：	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式：	汽油	汽油
燃油标号：	92号(原93号)	92号(原93号)
供油方式：	直喷	直喷
缸盖材料：	铝	铝
缸体材料：	铝	铝
排放标准：	国IV/国V	国IV/国V
电动机总功率(kW)：	-	-
电动机总扭矩(N·m)：	-	-
前电动机最大功率(kW)：	-	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
后电动机最大功率(kW)：	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
电池支持最高续航里程(km)：	-	-
电池容量(kWh)：	-	-
电池类型：	-	-
电池保修时间：	-	-
电池充电时间：	-	-
简称：	CVT无级变速	CVT无级变速
挡位个数：	无级变速	无级变速
变速箱类型：	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)
驱动方式：	前置四驱	前置四驱
四驱形式：	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构：	多片离合器	多片离合器
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	双横臂式独立悬挂	双横臂式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式
驻车制动类型：	脚刹	脚刹
前轮胎规格：	225/60 R18	225/65 R17
后轮胎规格：	225/60 R18	225/65 R17
备胎规格：	全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	18	18
离去角(°)：	19	19
纵向通过角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	137	137
最小转弯半径(m)：	5.8	5.8
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎压监测装置：	●	●
零胎压继续行驶：	-	-
安全带未系提示：	●	●
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排侧气囊：	●	●
后排侧气囊：	-	-
前排头部气囊(气帘)：	●	●
后排头部气囊(气帘)：	●	●
膝部气囊：	-	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	●	●
无钥匙进入系统：	●	●
上坡辅助：	●	●
自动驻车：	-	-
陡坡缓降：	-	-
可变悬挂：	-	-
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-
电动天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
运动外观套件：	-	-
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
侧滑门：	-	-
电动后备厢：	●	-
后备厢感应开启：	-	-
真皮方向盘：	●	●
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	●	●
方向盘电动调节：	-	-
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	-	-
方向盘加热：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷达：	-	-
后倒车雷达：	●	●
倒车视频影像：	●	●
行车电脑显示屏：	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-
ECO节能模式：	●	●
车载冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
运动风格座椅：	-	-
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	●	●
肩部支撑调节：	-	-
驾驶位电动调节：	●	●
副驾驶位电动调节：	●	●
第二排靠背角度调节：	-	-
第二排座椅移动：	-	-
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	-	-
前排座椅加热：	●	●
后排座椅加热：	-	-
前排座椅通风：	-	-
后排座椅通风：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手动空调：	-	-
自动空调：	●	●
后排独立空调：	-	-
后座出风口：	●	●
温度分区控制：	●	●
车内空气调节/花粉过滤：	-	-
氙气大灯：	●	-
LED大灯：	-	-
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	-	-
转向辅助灯：	-	-
随动转向大灯(AFS)：	-	-
前雾灯：	●	●
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	●	-
车内氛围灯：	-	-
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
车窗防夹手功能：	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	-	-
后视镜电动调节：	●	●
外后视镜加热：	●	●
内后视镜自动防眩目：	-	-
外后视镜自动防眩目：	-	-
后视镜电动折叠：	●	●
后视镜记忆：	-	-
后风挡遮阳帘：	-	-
后排侧遮阳帘：	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●
后雨刷：	●	●
感应雨刷：	-	-
GPS导航系统：	-	-
车载信息服务：	-	-
中控台彩色大屏：	●	●
中控台大屏尺寸：	-	-
内置硬盘：	-	-
蓝牙/车载电话：	●	●
车载电视：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
单碟CD：	●	●
多碟CD系统：	-	-
单碟DVD：	-	-
多碟DVD系统：	-	-
扬声器品牌：	-	-
扬声器数量：	6	6
自动泊车入位：	-	-
发动机启停技术：	●	●
并线辅助：	●	-
车道偏离预警系统：	-	-
主动刹车/主动安全系统：	-	-
整体主动转向系统：	-	-
夜视系统：	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-
自适应巡航：	-	-
全景摄像头：	-	-
备注：	-	-
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