【太平洋汽车网 烟台车市】“天生爱跑”是威朗上市以来主打的广告语，表达了别克对威朗这款车在运动操控方面的自信。而厂商也确实为其应用了增强型复合扭力梁、最新一代瓦特连杆、全铝副车架以及液压衬套等技术。对此，本人一直不解。作为一款紧凑级家用车，为啥厂商要以“运动”之名大肆宣传？而这样运动的调节又是否会失去原本的舒适性呢？带着这样的疑问，我有幸参加了威朗底盘悬架解析会，并随后进行了简单的试驾体验。

    配置表中不显示的配置

    首先来看，威朗采用同级别常用的前麦弗逊+后扭力梁的经典悬架组合。但这并不意味着，威朗的运动表现与其他车型类似。事实上，威朗工程师在这套市场“标配”的悬架结构上，实现了升级。

  悬挂弹簧的抗震能力以及减震器的减震能力在车辆出厂前就已经固定不变了。但由于路况的不同以及车速的快慢，路面对车轮的冲击都是时刻变化的。为此，各厂商研发出像空气悬架、电磁感应悬架、魔术车身以及回弹弹簧减震器等。一般来说，这类悬架多出现在中高端车型当中，而对于威朗这价位的车型来说并不多见。

    对于主打运动性的车辆来说，其后悬架的表现就特别需要注意了。同样，别克在威朗的后悬架上加入了诸多最新技术。包括高强度扭力梁，最新一代瓦特连杆，“筒簧”分体式设计以及液压衬套等。

  经过理论学习后，厂商还给我们安排了实车体验环节。包括场地绕桩测试以及道路试驾体验。

  全文总结：虽然此次并非专门的试驾活动，但通过对底盘技术的讲解以及针对路况的试驾体验，我们对威朗的底盘表现非常满意。毕竟对于一款主打家用市场的紧凑级三厢车来说，能够在激烈绕桩和坑洼路况中有如此表现，并不是件容易的事情。

    随着车市消费人群的年轻化，80后90后的消费观点开始左右车企厂商们对车型定位及调校的改变。或许威朗这种全新的设定能够开辟出一块运动家轿的新天地。

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