【太平洋汽车网 秦皇岛车市】9月11日，质检总局正式发布了一汽-大众新速腾“断轴”事件及相应召回措施的调查报告。质检总局认定新速腾存在安全隐患，部分认可了一汽-大众的召回措施，但要求其进一步采取措施消除风险。在报告公布后，一汽-大众再次道歉，称“不求速腾车主原谅，但求一丝谅解”。同时发布四项服务措施，其中包括如果十年内再出现无端断轴的情况，消费者可以直接向一汽-大众要求等价置换新车。

　　关于“断轴”确有缺陷与碰撞有关

　　质检总局指出，新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况(受碰撞或剐蹭)下，纵臂会发生变形(在收集的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严重碰撞或剐蹭导致，占11.8%)，并最终导致后轴断裂。因此，质检总局的结论是：装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。

　　关于“补丁”加固有效警示不足

　　对于一汽大众为车辆“打补丁”的措施，质检总局认为，加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性(通过监测发现，加装衬板后纵臂变形、断裂案例明显减少，已收集到的37例全是车辆受过不同程度碰撞的)。

　　不过，质检总局也指出，衬板在纵臂断裂后产生的“持续的警示噪音”，其警示效果仍然不足。在良好路面行驶时，警示音不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。

　　关于“结论”继续召回加强监测

　　质检总局指出，新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况(受碰撞或剐蹭)下，纵臂会发生变形(在收集的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严重碰撞或剐蹭导致，占11.8%)，并最终导致后轴断裂。因此，质检总局的结论是：装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。

　　一汽大众再断裂换新车

　　针对质检总局的报告，11日晚，大众中国及一汽-大众联合发布声明，在再次向消费者致歉之余，给出了一份相当重磅的解决方案：10年内，如果新速腾再次断轴，车主可以凭原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众大众品牌新车。(甲壳虫车主可以置换一辆进口大众汽车)，但前提是车辆是在没有发生碰撞的情况下断轴。

　　包括国内首开先河的“置换车”方案在内，一汽-大众此次提出的速腾车主解决方案共有四项。另外三项措施还包括通过开放技术和主动联系车主的方式继续推进召回工作，为受召回影响的车主赠送3次免费基础保养以及向具有维修资质的机构开放检测指导和技术支持。

　　声明中还表示，将在6-8个月内开发出进一步的技术措施。