好看好用：独家试驾奔腾X80 1.8T运动版
2015年09月10日 17:20
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【太平洋汽车网 盐城频道】一汽奔腾终于推出了搭载1.8T涡轮增压发动机的2015款X80车型，并且大胆的把试驾活动放在了高原圣城拉萨，这也让我们对新车的实际驾驶表现充满了期待。尊享盐城地区优惠价，欢迎加入三人行微团购QQ群：【44340376;194961583】
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■ 备注：西藏拉萨，海拔3650米左右，高原山地气候。汽车在高原行驶时也会和人一样产生“高原缺氧”现象，重点表现为动力不足，加速不畅，油耗增加等。
● 外观介绍：
2015款奔腾X80实际上算是车系的一次小改款，不过幸运的是我们拿到了此次试驾活动中的唯一一台运动版车型，也就有机会在这里和大家尽可能多的分享这款新车和此前2014款普通版本车型之间的差异。
首先，2015款奔腾X80在外观造型上和老款车型几乎没有什么明显的改变，车身尺寸也依旧是4586mm×1820mm×1695mm(长×宽×高)，轴距2675mm。即使是运动版车型，在车身规格方面也和普通版车型完全一致。
整个车头的设计上，我们看到运动版X80和普通版车型之间在线条轮廓上没有差异，黑色的进气格栅内部采用了蜂窝状的结构设计，辅以红色的装饰线条和“RS”标志，行驶在路上识别度很高。雾灯采用了镀铬饰圈，但周边的底框和车头的下护板两处则取消了普通版车型上的银色饰圈，为的是和车头的“运动感”保持统一。
前大灯的内部采用了熏黑处理，结构上和之前的2014款车型一样，采用了LED日间行车灯，近光灯透镜依旧是全系标配。不过和普通版车型相比，运动版车型并没有配备氙气大灯和大灯清洗功能，其车型定位并不是整个车系中配置最高的。
● 中控内饰介绍：
打开车门之后，中控台的造型也和老款保持一致，黑色中控台看起来质感很好，完全没有传统印象中自主品牌的廉价感。中控台的用料和做工也保持在较高的水准上，上下都采用了软性搪塑工艺。而在2015款X80运动版车型上，原先普通版车型的银色饰条被更换为了黑色的仿碳纤维饰板，这是两者之间在中控台上最大的区别。
前排座椅提供了四向电动调节和手动腰部调节，座椅下方还安置了一个很小的储物盒。后排座椅的横向宽度很理想，座椅本身的质感也不错，填充物厚实，乘坐舒适度很好。后排中间座椅带有可升降高度的头枕，并且配备了三点式安全带以保证后排中间乘客的安全。此外，ISOFIX儿童安全座椅是X80的全系标配，而在后排座椅翻倒和空间等方面，新车与老款车型之间完全相同。
● 动力系统和试驾感受：
动力系统上新增了1.8T发动机是此次我们前往拉萨试驾的最主要目的，这款发动机的代号为CA4GC18T，和之前在奔腾B70上搭载的是同一款，只是在马力和功率上的调校有所不同。X80上的这台1.8T发动机最大功率为180马力(132千瓦)/6000-6500rpm，最大扭矩为235牛·米/2000-4500rpm，与之相匹配的是一台6速手自一体变速箱，并未提供手动变速箱供消费者选择。
悬架结构上，X80采用的是前轮双横臂式独立悬架和后轮多连杆悬架带横向稳定杆结构，和奔腾B70诞生于同一平台的X80很显然是一款定位于日常驾驶的城市型SUV，更好的公路驾驶品质才是它所追求的。至于越野能力，这类车型平时要走个强度不高的非铺装道路还是没有问题的。
在开始的时候我们说到过，此次一汽奔腾将2015款X80 1.8T车型的试驾活动安排在高原城市拉萨，其实是很有胆量的，高原的缺氧环境会严重影响车辆的动力输出。而这一效应在X80 1.8T车型上也是很明显的，尤其是在车辆刚起步的时候，由于发动机的排量实际上是减小了，所以在启动伊始涡轮还没介入的时候，可以感受到加速比较的吃力，发动机的震动也比较明显，感觉与在低海拔城市中驾驶1.4L自然吸气的车型差不多。
2015款X80 1.8T还是保持了老款车型上良好的转向表现，方向盘的转向力度和回正力度都很柔和，在城市中行驶时很惬意，同时车头对方向盘的转向回馈也能够做到迅速精准，可以看得出工程师在对此进行调校时特别强调了操控感，所取得的实际效果也是很不错的。
考虑到这是一次高原试驾，所以1.8T发动机的动力表现到底比2.0L和2.3L自然吸气发动机有多大提升，这还真的不好判断，也是此次试驾之后比较遗憾的地方。除此之外，2015款奔腾X801.5T车型基本上还是延续了此前2014款车型的表现，尤其在车内用料、做工、丰富的配置以及储物空间等方面的表现非常出色，而运动版车型更是对外观进行了一些细节上的改变，使其看起来更动感时尚，顺应了年轻人的口味。可以说，无论是看起来，还是实际日常使用，这款车型都可以满足绝大部分消费者的需求。
再来看看价格，我们试驾的这台X80 1.5T自动运动型可以说是车系中的次顶配车型，指导价为15.58万元，和指导价18.18万元的自动旗舰型相比，仅仅是少了无钥匙启动、无钥匙进入和氙气头灯等配置，而对于消费者来说，16万元左右可供选择的SUV车型，无论自主的还是合资的，选择对象都太丰富了。是选择配置丰富、细节设计水准日益提升的自主品牌，还是选择技术成熟、品质和品牌都更有竞争力的合资品牌，这毕竟是一个老生常谈的话题了。尊享盐城地区优惠价，欢迎加入三人行微团购QQ群：【44340376;194961583】
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● 外观介绍：
2015款奔腾X80实际上算是车系的一次小改款，不过幸运的是我们拿到了此次试驾活动中的唯一一台运动版车型，也就有机会在这里和大家尽可能多的分享这款新车和此前2014款普通版本车型之间的差异。
首先，2015款奔腾X80在外观造型上和老款车型几乎没有什么明显的改变，车身尺寸也依旧是4586mm×1820mm×1695mm(长×宽×高)，轴距2675mm。即使是运动版车型，在车身规格方面也和普通版车型完全一致。
整个车头的设计上，我们看到运动版X80和普通版车型之间在线条轮廓上没有差异，黑色的进气格栅内部采用了蜂窝状的结构设计，辅以红色的装饰线条和“RS”标志，行驶在路上识别度很高。雾灯采用了镀铬饰圈，但周边的底框和车头的下护板两处则取消了普通版车型上的银色饰圈，为的是和车头的“运动感”保持统一。
前大灯的内部采用了熏黑处理，结构上和之前的2014款车型一样，采用了LED日间行车灯，近光灯透镜依旧是全系标配。不过和普通版车型相比，运动版车型并没有配备氙气大灯和大灯清洗功能，其车型定位并不是整个车系中配置最高的。
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前排座椅提供了四向电动调节和手动腰部调节，座椅下方还安置了一个很小的储物盒。后排座椅的横向宽度很理想，座椅本身的质感也不错，填充物厚实，乘坐舒适度很好。后排中间座椅带有可升降高度的头枕，并且配备了三点式安全带以保证后排中间乘客的安全。此外，ISOFIX儿童安全座椅是X80的全系标配，而在后排座椅翻倒和空间等方面，新车与老款车型之间完全相同。
● 动力系统和试驾感受：
动力系统上新增了1.8T发动机是此次我们前往拉萨试驾的最主要目的，这款发动机的代号为CA4GC18T，和之前在奔腾B70上搭载的是同一款，只是在马力和功率上的调校有所不同。X80上的这台1.8T发动机最大功率为180马力(132千瓦)/6000-6500rpm，最大扭矩为235牛·米/2000-4500rpm，与之相匹配的是一台6速手自一体变速箱，并未提供手动变速箱供消费者选择。
悬架结构上，X80采用的是前轮双横臂式独立悬架和后轮多连杆悬架带横向稳定杆结构，和奔腾B70诞生于同一平台的X80很显然是一款定位于日常驾驶的城市型SUV，更好的公路驾驶品质才是它所追求的。至于越野能力，这类车型平时要走个强度不高的非铺装道路还是没有问题的。
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