这套混合动力系统确实已接近完美

　　按下点火按钮，一如同门其他混合动力车型，除了仪表盘的指针会转动一圈，且各种电子设备和屏幕被点亮和开启了之外，丝毫没有任何其他的动静，一切都是悄无声息的的发生了。但此时此刻，车辆已经Standby了。

　　保持轻踩油门，起步之后依旧会保持在纯电动状态行驶，但只要稍稍深踩一下油门，3.5L V6发动机瞬间就会被“激活”并随即介入，动力输出随之源源不断而来。而其中最美妙的部分，自然莫过于整个加速过程，即使是作为驾驶者的我意图刻意去引发些“躁动”，也始终无法得逞，始终感觉不到任何明显的“动静”，顺畅得就像从一个滑梯上滑下来那样，连贯且线性。

　　如果偏要吹毛求疵地挑出点不足的话，那就是全油门时推背感还算不上很强烈，没有那些同级别涡轮增压车型，动力在爆发时来得那么雷霆万钧，气吞山河。雷克萨斯的工程师始终将这种推背的力度控制得很精妙。或许这也是此前提到的所谓“东方哲学”的一种体现，不急进不冒进，如打太极拳那样，看似软弱无力，但实际上却收放自如，力量绵绵不断。所以即使推背感不强烈，但由于混动和ECVT的搭配，少了涡轮迟滞和普通变速器连续降挡的时滞，反应速度上更有优势，尤其是中后段的加速能力很强，所以其实整体加速感觉并不慢。不经意间，时速表的指针就已经越过了100。而且要继续一口气加速到上去，也是轻而易举的事。这对于一台定位于城市用SUV而言，已经绰绰有余了。

　　舒适 始终是雷克萨斯的DNA

　　正如一个人那样，身上的DNA，是与生俱来且无法改变的；而性格，确实可以后天培养和改变的。对于雷克萨斯而言，舒适，始终是它的DNA，即便这款全新RX已经尽力去希望作出改变了。过去雷克萨斯的车型，在风格取向上都是以舒适为主，印象中只有NX才是为了迎合年轻人口味，把悬挂调得甚至已经有点偏硬了。

　　毕竟RX需要面对的年龄层次和需求和NX不同，所以普通版本（但国外的工作人员将其叫做豪华版Luxury）的RX450h的悬挂调教明显依旧是舒适为主，但比起过去的更传统的舒适性调校，全新RX450h的悬挂韧性显得更足，底盘也明显感觉更加扎实和紧凑，甚至稍稍带有一丝欧系车型的味道。

　　在遇到细碎路面的时候，悬挂通过车身传递到车内的路面信息明显比旧款丰富了很多。但这种反馈信息并不会让人觉得厌烦或者丝毫不适，雷克萨斯的工程师们将这种“信息量”的多少拿捏得恰到好处，做到了“让你大概知道，却不让你明显感受到”的效果。而过去，是根本上就不想让你知道。这对于雷克萨斯来讲，已经是一个相当明显的转变了。

　　悬挂系统更有韧性的另外一个好处，就是在过弯的时候，即使车速较快，车身也能被有力地拉回来，从外部看就是减少了侧倾程度，从实际驾乘感受上，就是那种被“甩出去”的感觉大幅降低，给人更好的信心和安全感，比起旧款RX确实有了十分明显的提升。

　　想要更运动更好玩？选F SPORT版本吧！

　　相比起普通版，更强调运动化的F SPORT版就不仅仅是让“运动”二字停留在表面上了。RX450h F SPORT在调校上明显更加大胆，最明显的一点，就是方向盘的灵敏度大幅提升，即使在Normal模式下，方向盘虚位已经非常的少，前轮对于方向盘的动作有着极其敏锐的响应，没有丝毫的拖沓，再加上悬挂的调校更“硬”，支撑力更足，所以我们在行经一段多弯的山路时，即使高速杀入弯中，车身姿态仍然能保持得相当好，而且车头指向和车轮的走线都能控制得非常精准。某种程度上说，全新RX F SPORT已经大幅拉近了和宝马X5在操控方面差距，甚至显得更“贼”，确实让我倍感意外，而和旧款RX相比，更是不止一个量级的提升。相信RX450h F SPORT能有这样出色的表现，和AVS可自适应可变悬架系统，以及可将前后轮扭矩分配介于100:0到50:50之间的四驱系统，有着非常直接的关系。

　　此外，在试驾过程中，还发现RX450h F SPORT有一个很有意思的地方，就是当发动机转速超过2000rpm的时候，驾驶舱内会涌入一股十分明显的类似发动机高转速时候才会发出的声浪，算不上难听，但也谈不上悦耳。事后和工程师沟通后才知道，原来我们驾驶那台全新RX 450h SPORT上装备了声浪发生器，其作用就是可以在驾驶舱内营造出更有力量感的发动机声浪效果。

　 

　　试驾总结：

　　在我看来，全新一代雷克萨斯RX所给人带来的形象改变，是颠覆性的。作为雷克萨斯品牌旗下的销售主力，RX肩负的责任十分重大，这意味着即使犯下丝毫的差错，也会给整个品牌带来难以估计的损失。即便如此，在保留了原有的核心元素下，全新一代RX无论从静态的外观设计语言，还是动态方面的性能调校，都同时作出了极大幅度的改变，而不仅仅是对旧款的性能提升那么简单。这正如RX总工程师勝田隆之先生所言，这几乎是要他完全地去否定自己的过去。这需要极大的智慧，勇气和魄力，确实令人心生敬佩。

　　另外一个最打动我的方面，是雷克萨斯工程师团队对工艺和技术的极致态度。正如在开篇所讲，如果纯粹从常规的产品、技术以及市场等角度直接去看雷克萨斯这个品牌和产品，总会发现各种各样的“难以理解”。例如在动力系统匹配上，一众欧美品牌都喜好在一款涡轮发动机上，通过差异化调校，衍生出好几种动力版本，以适应市场的需求。而雷克萨斯并不会缺乏相关技术能力，只是因为工程师则始终坚持“要做最好”的理念，而不选择随波逐流。另外一个例子，就是即使面对市场需求日益增加的情况下，仍然坚持“匠”文化，很多生产环节必须由经验极其丰富的“匠”来手工完成。这种近乎偏执的非理性行为，也只能够从精神层面入手，才能有所领悟。当然了，德国人也不乏这种偏执，只是他们更喜欢将这种偏执放在寻求机械性能方面了。

　　言归正传，全新一代RX的确是一款各方面相当均衡并且相当出色的豪华SUV，既保留了原有的对生产工艺的极致追求和对豪华的理解，也大胆革新，大幅度提升了操控性和驾驶乐趣方面的表现，外形也更加年轻和个性鲜明。虽然整体调校上更加接近于欧系风格，但仍然保留着日系的那种细腻和轻松惬意。

　　毫无疑问，在国内市场，RX200t才会是真正的销售主力，而根据厂方相关人士透露，全新RX的起步价，会比宝马X5同级别型号低15%左右。如果最终属实，再考虑到雷克萨斯那6年15万公里的免费质保服务，全新的RX将会极具竞争力。（图/文/摄：太平洋汽车网 韦熙宇）