【太平洋汽车网 湖州车市】卡罗拉在国内市场已经有非常久的销售历史了，甚至一段时间成了“家用车”的代名词，但丰田的产品换代速度确实令人揪心，一贯以中庸为理念的产品，在越来越个性化的时代逐渐开始不适应市场，所以全新第十一代卡罗拉可谓是脱胎换骨，丰田更是期望能够通过它改变消费者眼中的中庸印象。

　    动力方面的话，卡罗拉给笔者最深的印象就是平顺性，但加速平顺并不代表卡罗拉的动力表现不好，起步时动力能够做到快速直接，哪怕是大脚踩下油门，经过一天“蹂躏”的变速箱也没有打滑现象，依旧能够快速响应。

　　然后在中段加速方面，CVT的特性还是非常明显的，就是动力能够迅速输出，但是和传统变速箱不同的是没有冲击感，但没有了传统变速箱需要退档产生的动力空置期，不过CVT变速箱虽然能够连贯输出动力，但要达到最大的加速度也是需要时间的，只是这种体验与传统变速箱决然不同。

　　这种动力体验虽然没有了传统变速箱带来的冲击感，但事实证明，在一些出弯后二次提速会更容易控制，同时这台1.8L的发动机表现还算令人满意，虽然称不上动力十分充沛，但起码令人感觉不会“肉”，中后段加速有着不错的动力持续性。

　　在制动方面卡罗拉全面改进了不少，刹车虽然调校的非常适中，不像一些车型调校的非常极端，整体来说非常线性，能做到一点就有，但又不会大力的过头，随着深度的增加制动力增加的也非常均衡。另外卡罗拉的制动姿态也不错，哪怕是急刹车，点头现象也是在可接受范围之内，不会非常夸张。

减速带舒适性测试

　　本次试驾会上采用的减速带并不像我们日常碰到的，而是比较大的那种，所以车辆经过的时候表现也会比平时更加放大，不过虽然效果放大了，但规律是一样的，接下来就让我们放缓车速慢慢体验。

　　在减速带舒适性方面无疑就是悬挂的伸缩性以及避震的吸震能力，在车辆刚压上减速带的时候，卡罗拉起伏并不算太明显，乘客只是感受到车身起伏，并不会把屁股抛离座椅，而在下地压缩的瞬间，悬挂的下潜能力还算可以，能够缓冲不少震动。另外得益于韧性的增加，后续的车身晃动并不算难受。

总结

　　这一代卡罗拉确实是完全改头换面了，无论是从整体的设计还是调校的风格来说，都变得更加年轻，更容易受年轻人喜爱，也更符合目前越来越个性的消费市场。同时卡罗拉也继承了一贯的高性价比，加上目前1.6L车型还获得了国家节能购车补贴，再加上经销商给出了的优惠，在紧凑型车市场绝对是一款值得考虑的车型。




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