● 驾驶：舒适至上

　　动力方面，ES300h的混动系统是由一台2.5L直列4缸自然吸气发动机和电动机组成，发动机最大功率118Kw（161PS）/5700rpm，最大扭矩213N·m/4500rpm；电动机最大功率105Kw，最大扭矩270N·m。变速箱采用的是由行星齿轮构成的无级变速箱(E-CVT)，这套动力系统与老款是一样的。

　　在按下启动按键那一刻开始，你就能感觉到它的混动身份，因为这时你听不到那熟悉的发动机启动的声音，挂上D档松开刹车就能无声无息的动起来，如在拥堵的道路或进入高档小区，多了一份从容与优雅。

　　与插电混动不一样的是，它的纯电行驶里程只有几公里，更多时候发动机都参与工作。不过在这过程中发动机的介入总是那么悄无声息，毫无突兀感，行驶过程中很多时候如果不是仔细留意的话根本察觉不到。而在日常驾驶，变速箱的平顺性无可挑剔，在需要急加速时它都能给到很好的动力回馈。

　　ES300h提供了节能、正常、和运动三种驾驶模式，风格还是比较明显的，并非摆设。在正常模式下油门的响应恰到好处，不骄不躁。而节能以及运动模式也正如预想那样，油门较正常模式偏慵懒或灵敏。其实这样挺好，不同的心情与路况使用不同的驾驶模式，也不至于过分无聊。

　　使用最多的还是正常模式，日常行驶油门脚感比较沉稳，提速相当轻快，动力完全没有拖沓的感觉，给到一种很平顺安逸的驾驶感。而需要超车时直接深踩油门，这时发动机会联合电动机一起发力，同样给到不错的加速力道，中段加速没有力不从心的感觉。

　　新款ES300h方向盘的手感相当棒，正常模式下方向盘的转向力度偏沉稳，转向细腻很有高级感。在运动模式下，方向盘的转向力度更沉一些，而且没有明显虚位，指向性还算精准只是没什么路感罢了，毕竟轻松惬意的驾驶感才更对味。

　　底盘的调校完全是偏于舒适的设定，无论是大的起伏路面还是小的颠簸路面，悬挂对于震动的吸收都很到位，加上宽大柔软的座椅，舒适性相当不错，只是快速通过一些弯道时，车身姿态就没那么优雅了。另外值得一提的就是它的隔音，无论怠速还是高速，车内的静谧性都很好，车厢对于路噪以及风噪隔绝的很到位。

雷克萨斯ES 编辑点评评测编辑：陈启贞
雷克萨斯ES 300h 尊贵版 整体评价：雷克萨斯ES这次改款并没有进行大刀阔斧的整改，而是针对性地对部分细节进行优化调整，达到的效果就是外貌变得“阳光”的同时也更富有“内涵”。与此同时，车型布局的调整以及配置的下放，使得新ES的性价比得到提升，加上突出的舒适性、油耗表现以及宾至如归的售后服务，表现出足够强的竞争力。
优点1、 细节升级提升明显2、 标准配置相当丰富3、 出色的行驶舒适性、燃油经济性	缺点1、 取消3.5L V6发动机挺可惜的