动力：1.4T+7速双离合组合 采用非独立后悬架

　　与此同时，荣威360也是荣威品牌旗下首款搭载NETBLUE“蓝芯”系列动力总成的车型。也许大家会对“蓝芯”这个词感到陌生，但其实它的来头可不小，是上汽与通用联合开发的全新动力系统(上汽将其称为SGE系列发动机)。当中的1.4T发动机技术可谓相当先进，像是中置缸内直喷、集成式涡轮增压、集成式排气歧管、DVCT连续可变双气门正时等技术均有应用，而115kW最大功率、235N·m最大扭矩，5.7L百公里综合油耗的综合性能即便与大众等合资品牌涡轮增压发动机相比，也丝毫不逊色。

　　与1.4T发动机匹配的是6速手动或7速湿式双离合自动变速箱。其中代号为DCT250的7TST变速箱采用了7速三轴设计，换挡效率极高并且在较宽的齿比作用下，很好地兼顾换挡平顺性以及燃油经济性。而为了应对双离合变速箱容易出现过热等故障，该变速箱还专门采用外置独立TCU以及液压控制模块，并经过500万公里路试，可靠性毋庸置疑。目前，这套动力总成也同样搭载在雪佛兰新科鲁兹以及MG GT上。

　　另外，荣威360还提供了一款排量为1.5L的自然吸气发动机，该发动机最大功率为80kW，最大扭矩为135N·m，数据表现较为一般，明显是一款偏舒适和省油调校的发动机。在底盘方面，荣威360沿用了荣威350的底盘设计，前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合也同样出现在该级别的绝大多数车型当中，表现中规中矩。由于静态体验并没有试驾环节，所以底盘和悬架的表现要留待试驾时再与大家分享。

总结：

　　通过车型名称以及底盘构造的异同，我们可以大胆得出结论，荣威360是一款基于荣威350打造的升级版紧凑型车。对于荣威350而言，荣威360的升级可谓全面，首先是外观更时尚动感，符合更多年轻消费者的审美观念；其次是重新设计的内饰，在保持出色的人机工程学设计的同时，打造出更具档次更豪华的氛围；而从增加了10mm的轴距就能猜到，荣威360的空间表现与荣威350相比肯定是有过之而无不及。

　　最重要的升级当然要数动力系统了，以前荣威350上那两台发动机表现确实很一般，现在换上了上汽与通用联合打造的全新动力系统，成功补齐了最后一块短板，让荣威360真正成为一辆表现全面、实力均衡的紧凑型车。从荣威350定位下降以及荣威550主打A+级紧凑型市场的布局来看，荣威投放360会将目标锁定在竞争最为激烈的中端紧凑型市场，而最终市场反应会是如何，那就要看荣威360的价格是否具有足够的诚意了。