编者按：在人人都关注一些代步小车，例如比亚迪F0、新飞度、新福克斯的今天，偶尔回顾一下以往的人气跑车又是另外一番感觉。日产国宝级跑车新战神GTR的凶猛可谓人尽皆知。出道至今不断挑战国外超跑，和日本各大跑车比拼，在各个著名赛道上做出惊人速度，这一切让GTR再次登上神坛。而GTR的荣光之路早在几十年前就开始了，其上一代的GTR R34虽然早在6年前就被逼停产，但当时所达到的辉煌程度仍然是不输今日R35的，更是一再被改装界评为最佳的改装车款。今天笔者本来是开着自己的新飞度去兜风，怎知道有幸在深圳高道改装店再次亲眼见到一台GTR R34，那种羡慕根本没办法用言语来形容！虽然改动过的东西不多，但单凭其GTR的名号，就足以值得我们回味一番，今天就让我们来怀缅一下这位昔日的战神。

　　GTR发展的道路上，一直都是冲着最强的目标出发，35年风雨，造就了“战神”这个称号，1970年，第一代GTR诞生，不过它是作为SKYLINE车的运动版登场的，七十年代末，因日本汽车工业危机，GTR被迫停产，直到1989年，代号为R32的GTR重生，1998年，史上最强的GTR露峥嵘，代号R34，2.6排量直列六缸双涡轮增压发动机，虽然日产按照法律规定将该车的最大马力设定在280 匹，不过这只是GTR34功力的三分之一，通过改装，最大马力陡增到850匹，从70年起，历代GTR赢得了无数车赛冠军，曾取得50和29场连胜，被誉为“东瀛战神”，黑市赛车中，GTR也留下了各种传奇的故事。

　　如果在7、8年前，有人问你日系跑车性能之王是什么，你会怎样回答？EVO系列？SUBARU系列？还是RX转子系列？还是可变试气门的至尊DOHC VTEC？都不是，而是日产的SKYLINE R34 GTR 虽然是款早在2001年就停产的老车但至今在世界范围内仍然是数一数二的公路战神和EVO车系一样发展了好几代 从早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升水冷式纵置直列六气缸二十四气阀双涡轮鼓风增压连中央冷却器原装就具备280匹马力，百公里加速5秒内已经能和欧洲的名厂跑车有得一拼了，GTR34更是被欧美无数改装专家评选为最佳改装车款，其改装潜力可高达1000匹以而发动机不会爆缸，不过过高的售价和只有右舵款的生产导致众多车迷和左舵驾驶国家（如美国）的街道上无法见到其身影（当然按竞技需要进口的不算在内）skyline GTR R34于2001年被日本政府直接干预禁产，因为GTR R34实在无法到达日本国家规定的马力上限280，反复的下压后最低只能到达300余匹，而且因为RB引擎的缘故，很轻易地就能改装到5，6百匹马力。

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　　说完了历史，继续来看看我们这次遇到的这台R34。外观方面，使用了轻量化的碳纤头盖，加装更动感更贴地的包围套件，配合更换更短更硬的避震，车身几乎是贴地飞行。不过如果是家用车的话就最好不要改成这样了，这可能会让你连门口都出不了，遇到减速带就准备享受撞车的感觉吧。这台R34可是用来在赛道上飞驰的，平时不会上路，不过就算能开也不敢开上街上去，因为。。。。。

　　虽然动力方面没有过多的改动，但是凭借本身底子的先天优势和发动机的强大性能，只要稍微解除马力限制就能达到很高的动力输出水平。

　　一看发动机舱就知道是台马力怪兽，2.6排量直列六缸24气阀双涡轮鼓风增压发动机，粗大的进排气管道，让这台R34在5秒内就能完成百公里加速，比起现今的很多跑车都毫不逊色。当然，新一代的GTR则更加强大。

　　再看内饰方面，明显地感觉到相当古旧了，款式上和现在的新车差很远，不过一台为速度而生的机器就不要太在意这个了，再说内饰的更换也不会是一件麻烦的事，车主只要稍加心思就能做到。但不明白他为什么就让这么好的一台GTR放着铺尘呢，间中去赛道里飚几转也是很刺激的啊。

　　说到赛事，不得不说说这台车的威猛历史，上图就是其车身贴着的一张飘移赛号码牌，作为当时的8号车，表现相当好，记得当时的飘移赛笔者也在现场，见证了这台GTR的漂亮过弯动作。其后这台GTR所在的车队更是获得了最佳车队的称号。

所获得的奖项还有飘移大师挑战赛第一站的亚军，不过当然还有车手的一部分功劳啦。

　　希望在以后的其他比赛中还能见到这台GTR的身影吧，毕竟现在参加比赛，特别是飘移的多为飞鸡、EVO、马6等等，能有多点GTR的参与一定会让比赛增色不少。