【太平洋汽车网 烟台车市】火花四溅，新科鲁凭啥胜出？

    新科鲁兹VS新福克斯 空间与动力的较量！

  新的福克斯上市了，1.6T发动机，让我们第一时间想到了它的对手，雪佛兰新科鲁兹。福克斯如今刚经历改款，性格是否有所变化？新科鲁兹也有不俗的操控功底，依旧会“笑傲江湖”吗？

    学过物理都知道参照系这个东西，所以想知道新福克斯好不好，或者说科鲁兹好不好，单车测评始终不比短兵相接来得更开门见山。白刃战，刺刀见红，喜闻乐见，于是就有了我们这篇对比。

    外观和尺寸

  透过车长和轴距来推算，福克斯空间要比科鲁兹小上一个级别。国人喜欢大车，喜欢目测视觉效果更bigger的车，福特的设计师显然深谙此道，所以在新福克斯的外形尺寸做足了功夫，把平台的尺寸延展压榨到了极限，但有一个常识需要明确，衡量一台车子空间的大小与否，不在于车子外表多长多宽多高，而在于他能够为其中的乘坐者提供的空间有多大，确切地说是“轴距”的长短。很意外、很心痛，在新福克斯傲视同级的在外形尺寸下竟然包裹着让人汗颜的轴距，2648mm，比新科鲁兹整整短了14mm！新科鲁兹短前悬的设计不仅让操控更灵敏，更具驾驶乐趣，更为驾乘者提供了充足的车内空间。要知道，车子是用来开的，而不是橱窗里的观赏品。

    动力和操控

  “更好开！”是衡量一台运动型A级车性能的重要指标，没有之一。新科鲁兹搭载通用最强1.4升中置直喷（SIDI）涡轮增压技术发动机，最大功率达到110 KW/5600 rpm，最大扭矩达到235 N•m/1600-4000 rpm，相对新福克斯1.5升涡轮增压发动机（最大功率133KW/6000 rpm，最大扭矩240 N•m/1750-4500 rpm），新科鲁兹动力输出范围更为宽泛，搭配7速干式双离合变速器，涡轮增压响应介入及时准确，把低转速大扭矩的特点表现得淋漓尽致。同时在直喷技术大行其道的今天，通用毫不吝啬地把中置直喷技术同样应用在新科鲁兹的1.5升排量的车型上，而新福克斯1.5升车型依旧抱着一台老旧的电喷发动机并谓之“新”实在不应该。

    衡量一台车子合适与否的标准有很多，设计、动力、空间、操控等等，但说破天最关键的是“品质”，也就是车子的实际质量表现如何，这关系到每一个驾乘者的安全，容不得半点马虎。之前福克斯家族的集体断轴事件着实让主打品质稳定可靠的美系车蒙羞。当然，谁没个不争气的穷亲戚呢，如果有一天，看到新福克斯不慎再次跪倒在路边，新科鲁兹请停下车，帮助他、安慰他，用你的车载OnStar帮他呼叫最近的维修站，然后告诉他口碑的积累靠的是品质的提升，换个转向羊角真心不贵。

  不存在完美的车，但是有苛求完美的设计师。没有绝对安全车，但是有对品质安全不断追求的心。新科鲁兹有新的道理和新的资本，是一个破局者更是一个革命者，新福克斯除了所搭载1.0T发动机让人看到了福特在小排量大功率方面的努力，其余真的乏善可陈，尤其是照搬的马丁脸，是经典传承还是抄袭复辟，就交给时间去评判吧。






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