【太平洋汽车网 常州车市】战争打的火热的时候，这里的汽车川流不息，在汽车还没有普及的情况下，这里几乎每分钟都有一台汽车经过，那时候走在这条路上的汽车，有我们今天的主角雪佛兰、GMC等等美国卡车，这些车正是运输物资的主力，一万三千多台卡车在滇缅公路上运输了十万吨物资。

　　这事儿要从1938年说起，70多年前，老蒋手下的云南省主席龙云看出了战争的走向，觉得再不给大家铺一条路的话，连反抗的机会都没有了，在短短的一年之内，从计划到实施，到最后的完工，20万人民用双手修通了从昆明到缅甸腊戍的公路。

　　为了修建这条唯一能够通向外部的道路，总共牺牲了2300多名人民，在1938年，不管男女老少、妇孺壮丁，都被拉到了施工现场，在这里就像是参与前线抗战的士兵一样，同样在为国家出力。

　　滇缅公路原本是为了抢运中国国民党政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军进占越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。

　　南侨机工

　　既然有了公路，就要有汽车，既然有了汽车，就要有司机和机修工，南侨机工就是这样一群人，他们大部分都在年少时留洋在外，对汽车和维修有一定的知识储备，他们同样像战士一样在为抗日战争做出自己的贡献。

　　东南亚华侨领袖陈嘉庚先生，在得知祖国需要大量汽车司机和修理人员之后，发出了“南侨总会第六号公告”，号召华侨中的年轻司机和技工回国参加抗战，与国家一同战斗。通告马上得到了响应，众多爱国华侨踊跃报名，有的甚至放弃了当时的优越条件，当时志愿回国援助抗战的华侨前后共有3192人。他们被称为“南洋华侨机工回国服务团”，先后9批回国。

　　中国远征军

　　为了保卫滇缅公路，1942年3月，国民党政府抽调了10万名精兵组成远征军奔赴缅甸。到达缅甸以后，中国远征军浴血奋战，沉重地打击了日军的嚣张气焰，但后来因为英军配合不力，远征军陷入腹背受敌的危险境地。5月上旬，中英军队开始撤退。日军切断了远征军的归国通道，少数战士跟随美国统帅去了印度，大部分战士都在杜聿明将军的带领下走进了野人山，他们准备从那儿绕道回国。

　　我们同行的十余人当中，就有一位是中国远征军的外孙子，他要走过这一段路，将外公亲笔书信交到当年远征军的战友手中，我们在为现在这样的年轻人感到骄傲的同时，更有一丝感动。

　　这似乎是一篇有关历史的文章，在中国人民抗战胜利70周年之际，雪佛兰科帕奇选择重走位于中国西南方向的滇缅公路来缅怀那些在战争中失去的生命。而笔者走完这条当时抗战的生命线，也从原先对历史的一知半解，到现在可以坐在这里滔滔不绝。

　　下面我要开始装B了，熟悉历史或不屑于一看的请直接忽略。

　　滇缅公路

　　如今站在滇缅公路上，车流熙熙攘攘，在1942年抗日

　　此行一共历时11天之久，由于笔者工作在身，并不能跟随全程的路线，只在中间更有意义的部分跟随了大部队，这次带着我们重走滇缅公路的正是70多年前在这里出现过的品牌——雪佛兰。

　　


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