塞上江南 探秘贺兰山力帆820银川试驾会
2015年08月06日 09:25
(共计1页)
【太平洋汽车网 银川活动】想到力帆，相信不少朋友就会想到山城重庆。力帆这个依靠摩托车起家的中国汽车品牌都称得上耳熟能详。通过多年的积累，力帆在汽车制造领域的进步有目共睹，但由于它在产品研发方面的速度总是不尽如人意，竞争对手频频推出的新产品，老车型的竞争力日渐衰弱。虽然来自市场的压力不小，不过力帆的工程团队似乎并不为所动，依然维持着自己的开发步调。
谈到力帆，不得不提的是力帆集团董事长兼创始人尹明善先生，他的个人经历简直可以拍成一部正能量爆棚的励志电影。而他家公子尹喜地同样是国内汽车圈的名人，光是国内首台布加迪威龙车主的身份就足以让人们羡慕不已。当然，这次我不是为大家介绍尹明善先生和他的力帆集团的，也不是来试驾布加迪的，这次的主角是这台力帆品牌的首款B级轿车，也是力帆品牌目前的旗舰车型——力帆820。
看到力帆820的初次还是去年北京车展的事，那时展台上的力帆820还是台试装车，车门不能打开，但仅从外观上来看，这款车对于力帆品牌来说绝对是一个里程碑式的作品。作为力帆汽车向上突破的全新力作，力帆820在丰富力帆汽车产品阵容同时，更使力帆汽车向上跨入到了B级车市场。这款车的外观设计不错，内饰质感还有待提升。
开到力帆820……对，您没听错！今天小编我第一次开到了力帆820.，坐到了期待已久的驾驶席。想起第一次开力帆汽车已经是2006年的那辆力帆520了，仅仅是高配车款上配备的倒车影像就已经让人眼前一亮了。那时候对力帆的看法一下子从脚下坐的那辆力帆踏板摩托穿梭到了未来。然而就在不到十年间的今天，力帆820以不能同日而语的身价成为旗下第一款售价突破了10万的非电动旗舰车型。 相信每一个曾经抱持着力帆的设计就等于中庸呆板印象的人初次见到力帆820，一定对它的设计感到惊艳。
本次力帆820试驾会的会场设在巍峨的贺兰山脚下——兰一山庄。当我在停车场焦急的寻找着一切关于力帆的踪影时，却不见半点车辙。纳闷间忽然听到轮胎碾压砂石路的声音愈来愈近，一声清脆的双音喇叭的鸣笛声让我不自觉的回头望去。它来了，一辆崭新的力帆820试驾车。回神间，它便停在脚边，不知道司机是否向我招手示意，只知道肩膀带动手臂“先入为主”。当我坐在包裹着扎实真皮的后排座椅上的这一刻，与820的亲密接触就此开始了。坐到后排座的时候第一感觉就是这台B级车带给我的豪华与舒适感。
外观：拥有不错皮囊 争做高颜值自主B级车
相信每一个曾经抱持着力帆的设计就等于中庸呆板印象的人初次见到力帆820，一定对它的设计感到惊艳。它的车身轮廓达到了4685*1835*1480mm，同时轴距也达到了2775mm的水平。在力帆820之前，尺寸最大的轿车是720,720的车身尺寸也只是停留在紧凑级别，力帆820的车身尺寸完全步入了中型车的范畴，它也将接替720成为力帆新的旗舰车型。作为力帆旗舰车型，力帆820相比之前的车型，在造型设计上确实达到了新的高度。车身比例也更加协调舒展，外观设计更加成熟，同时也更加国际化，符合时下的审美。
不夸张的说，力帆820彻底改变了我对这个自主品牌的固有印象。在过去提起力帆，我的脑海中第一时间总是会浮现出那台长得像MINI的力帆320，或是有着几款车外形合体力帆620，当然这也是大部分自主品牌都曾经历过的尴尬阶段。早在2005年12月19日，力帆520就获得了“准生证”，至此，力帆成为继吉利、奇瑞、比亚迪之后，又一家被承认的自主品牌轿车生产企业。十年磨一剑，力帆820作为力帆汽车里程碑式的产品，无论从外观、内饰工艺水准和装配质量上都有了质的提升。从价格区间和配置来看，力帆820的竞品是长安锐骋、比亚迪思锐和吉利EC8。力帆汽车一直主打价格便宜、性价比高、舒适实用等策略，非常务实。从自主品牌来比较，作为力帆的第一款中级车，力帆820是相当有竞争力的一款车型。
车尾部的轮廓也非常大气，整体的和谐度都比较高的。作为一款B级车，820在外观上还是比较让人满意的。尾灯内部同样具有LED光源，给人一种颇有冲击力的视觉感受。力帆820在延续力帆汽车全新产品的最新设计特征的同时，也将B级车的大气稳重展现了出来。车尾线条独特设计，增强运动豪华气息。后备箱顶端微微上翘处理，让车尾更具层次感。另外，力帆820的后备箱感应式开启(Easy Open)是目前同级车唯一配备。当手里已抱重物无法用手开启后备箱时，脚踢车尾下方，后备箱门即可感应开启，让你轻松放置物品至后备箱内。
整装待发
内饰：设计过于朴素 做工水准有明显提高
相比靓丽的外形设计，力帆820在内饰部分似乎有些偷懒，全黑色的中控台没有能够令人眼前一亮的设计，除了一块8英寸液晶显示屏还能够证明这是一台21世纪的产物，其它部分真的是再朴素不过了，这对于一款B级车来说似乎有些过于低调了。不过好消息是，力帆820的配置并不算低，在这次试驾的2.4升高配车型中，像自动大灯、自动空调、定速巡航、座椅加热、蓝牙、手机互联等配置应有尽有，绝对对的起它的价格。
好消息是即便拿到的是今年5月份生产并且仅有三百多公里的总里程的试装车，但车内几乎闻不到新车那种令人反感的味道。另外在细节做工方面力帆820相比以往的产品也有了质的飞跃，虽然和一些合资品牌车型还有一定差距，但相比大部分同价位自主品牌车型来说已属中等偏上。力帆820配有手机智能互联系统。手机互联系统的中央屏幕带有导航和蓝牙电话，通过USB连接线可将手机内的内容映射到中央屏幕上。车载娱乐影像系统可与手机实现互联，前后排乘客均可通过中控共享娱乐信息。目前，这套系统主要支持安卓系统，而针对iphone系统的屏幕映射功能仍在开发中。
和简洁大气的外观相比，内饰的质感略逊一筹。我有幸驾驶到了一台顶配的2.4AT车型，但在这台2.4L动力的高配置车型里，主流的配置都还算齐全。相对于年轻的驾驶者，力帆820的内饰设计看上去的确比轿传统和庄重。四幅方向盘的设计没有太多亮点反而看到了一些日系的影子，白色背光仪表盘很简洁、显示效果清晰。整个T型中控台给人严重的“欧风”倾向，小义说：“总觉得和灯厂车如出一辙。”
820的内饰放弃了庸俗的桃木贴片，但这款车的内饰的主要问题还是配色太单调，并且层次感不强。中空案件布局整齐，按键质感还说的过去。值得夸赞的是，力帆820全系标配P.M2.5带活性炭过滤器全自动空调，该空调由法国Valeo(法雷奥)供应，同步供应宝马、大众等品牌。一键控制的全自动空调配备PM2.5空气过滤功能，清新车内污浊空气，有效过滤吸附甲醛。
动力与驾驶：发动机与变速箱匹配一般 制动偏软
前期上市的力帆820会首先搭载1.8L和2.4L两款自然吸气发动机，而我们此次试驾的2.4L车型所搭载的发动机的最大功率为123kW/5700rpm、最大扭矩为226Nm/4000-4500rpm。底盘由世界一流的底盘调校专家英国(MIRA)公司进行调校，使力帆820拥有越级的操控性。而力帆820悬挂采用了目前市面上最常见的前麦弗逊后多连杆结构，偏向于日常驾驶。
2.4车型的力帆820外形成熟硬朗而动力则略显欠佳
图中左一为本次试驾车型
这款2.4L自然吸气发动机很适合家用，前段敏感，后段温和
从发动机技术、排量与功率扭矩信息上来看，这台发动机与老款丰田凯美瑞上的那台2.4升2AZ-FE发动机十分相似。变速箱方面，力帆820使用一台来自澳洲DSI公司的6速手自一体变速箱。据厂家人员介绍，力帆820运用了20余家国内外供应商的零部件，比如美国博世公司的ESP系统、韩国万都的减震器、法国法雷奥的空调、澳洲DSI的变速箱等等。其实对于消费者来说，花更少的钱得到成熟可靠的产品并没有什么不好。
6速手自一体变速箱来自澳洲DSI公司
变速器的反应确实不是很灵敏，急加速的时候降挡有些犹豫。但是平顺性真没话说，这个过程中几乎感觉不到顿挫，有种CVT的代入感。但在中低速行驶时如果正好赶上在换挡时进行加速，驾驶者与乘客就会感到突兀的顿挫感，虽然这种情况只是偶尔发生，大多是因为变速箱与发动机电脑匹配问题造成的，虽不是什么硬伤，但的确影响心情。
由于试驾全程都处于路况较为良好的辅装路面，所以小编是不是会对820进行类似“地板油”的动作和自动与手动模式切换的不同驾驶模式。就像前面说到，初段加速感受不等于真正的加速能力，面对力帆820长度达到了4.8米的庞大身躯，这台2.4升发动机的动力表现也只能算是不温不火，即便是全力加速也不会带给驾驶者强烈的推背感，好在就算将发动机转速逼催至5000rpm以上时，也不会从发动机舱传出奇怪的或是不太安详的声音来。
本次试驾的地点选定在山路，对于连绵起伏的道路能够更好的感受变速箱升降挡的逻辑性能。液压助力的转向力度轻柔，专享余量不大，指向性不错。转向系统在行进中表现还算不错，回正力充足开起来很顺手，但在低速尤其是原地调头或停车入库等情况下，力帆820的转向力度有些重，如果放在一款运动型车上这并不算问题，但对这样一辆B级轿车来说这样的设计完全没有必要。刹车踏板踩上去的感觉很柔软，但并不线性，前半程刹车有种踩空的感觉，甚至要猜到某一个点刹车才会启动。调教偏向柔软的悬架在通过复杂路面的时候略显松散，但底盘的整体紧致感很强，丝毫没有要垮掉的感觉。
作为首款中级车，820扛起了旗舰的大旗。在面对竞品的时候，力帆820的优势在于价格和配置，而不足之处就是不够成熟，设计和做工还是存在一定距离，不过与自己相比已经有了很大的提升。即便第一眼看力帆820，依稀还能找到些借鉴的影子，但是却并不影响820的整体感，力帆将一些成熟的设计运用到身上并且融合成自己的风格也算成功。力帆820的观感相对稳重，毕竟中型车的身份不应有太多浮夸的设计，中庸的造型很容易让人接受。当时相对于年轻消费者也许同品牌的SUV会更合他们的胃口。
优势：
①2.4L发动机在同级别中动力出色
②人性化配置丰富
不足：
①内饰材质略显廉价
②多媒体系统还需优化
总结：从520时代的初期上市，320时期的模仿，到今天推出的中型车820，力帆终于让我们看到了他的进步。抛开外观是否好看，单从制作工艺和驾驶感受来说，力帆820都要比之前的车型出色很多。力帆820实现了力帆汽车对主流细分市场的全面覆盖，整体竞争力进一步增强。该款车型是力帆汽车以全球视野打造的全新产品，在造车工艺、车型品质等方面进行了全面升级。但通过简单的试驾，我也发现了一些问题，例如变速箱与发动机的匹配不够完善，制动脚感偏差等。当然，这都是与有着几十年上百年汽车制造经验的国外品牌车型相对而言的，自主品牌还有很长的路要走。但我们也应该看到，作为民营车企，力帆也在其产品上表现出的某些坚持。坚持，也是一种精神。最终，成为一种胜利！
谈到力帆，不得不提的是力帆集团董事长兼创始人尹明善先生，他的个人经历简直可以拍成一部正能量爆棚的励志电影。而他家公子尹喜地同样是国内汽车圈的名人，光是国内首台布加迪威龙车主的身份就足以让人们羡慕不已。当然，这次我不是为大家介绍尹明善先生和他的力帆集团的，也不是来试驾布加迪的，这次的主角是这台力帆品牌的首款B级轿车，也是力帆品牌目前的旗舰车型——力帆820。
看到力帆820的初次还是去年北京车展的事，那时展台上的力帆820还是台试装车，车门不能打开，但仅从外观上来看，这款车对于力帆品牌来说绝对是一个里程碑式的作品。作为力帆汽车向上突破的全新力作，力帆820在丰富力帆汽车产品阵容同时，更使力帆汽车向上跨入到了B级车市场。这款车的外观设计不错，内饰质感还有待提升。
开到力帆820……对，您没听错！今天小编我第一次开到了力帆820.，坐到了期待已久的驾驶席。想起第一次开力帆汽车已经是2006年的那辆力帆520了，仅仅是高配车款上配备的倒车影像就已经让人眼前一亮了。那时候对力帆的看法一下子从脚下坐的那辆力帆踏板摩托穿梭到了未来。然而就在不到十年间的今天，力帆820以不能同日而语的身价成为旗下第一款售价突破了10万的非电动旗舰车型。 相信每一个曾经抱持着力帆的设计就等于中庸呆板印象的人初次见到力帆820，一定对它的设计感到惊艳。
本次力帆820试驾会的会场设在巍峨的贺兰山脚下——兰一山庄。当我在停车场焦急的寻找着一切关于力帆的踪影时，却不见半点车辙。纳闷间忽然听到轮胎碾压砂石路的声音愈来愈近，一声清脆的双音喇叭的鸣笛声让我不自觉的回头望去。它来了，一辆崭新的力帆820试驾车。回神间，它便停在脚边，不知道司机是否向我招手示意，只知道肩膀带动手臂“先入为主”。当我坐在包裹着扎实真皮的后排座椅上的这一刻，与820的亲密接触就此开始了。坐到后排座的时候第一感觉就是这台B级车带给我的豪华与舒适感。
外观：拥有不错皮囊 争做高颜值自主B级车
相信每一个曾经抱持着力帆的设计就等于中庸呆板印象的人初次见到力帆820，一定对它的设计感到惊艳。它的车身轮廓达到了4685*1835*1480mm，同时轴距也达到了2775mm的水平。在力帆820之前，尺寸最大的轿车是720,720的车身尺寸也只是停留在紧凑级别，力帆820的车身尺寸完全步入了中型车的范畴，它也将接替720成为力帆新的旗舰车型。作为力帆旗舰车型，力帆820相比之前的车型，在造型设计上确实达到了新的高度。车身比例也更加协调舒展，外观设计更加成熟，同时也更加国际化，符合时下的审美。
不夸张的说，力帆820彻底改变了我对这个自主品牌的固有印象。在过去提起力帆，我的脑海中第一时间总是会浮现出那台长得像MINI的力帆320，或是有着几款车外形合体力帆620，当然这也是大部分自主品牌都曾经历过的尴尬阶段。早在2005年12月19日，力帆520就获得了“准生证”，至此，力帆成为继吉利、奇瑞、比亚迪之后，又一家被承认的自主品牌轿车生产企业。十年磨一剑，力帆820作为力帆汽车里程碑式的产品，无论从外观、内饰工艺水准和装配质量上都有了质的提升。从价格区间和配置来看，力帆820的竞品是长安锐骋、比亚迪思锐和吉利EC8。力帆汽车一直主打价格便宜、性价比高、舒适实用等策略，非常务实。从自主品牌来比较，作为力帆的第一款中级车，力帆820是相当有竞争力的一款车型。
车尾部的轮廓也非常大气，整体的和谐度都比较高的。作为一款B级车，820在外观上还是比较让人满意的。尾灯内部同样具有LED光源，给人一种颇有冲击力的视觉感受。力帆820在延续力帆汽车全新产品的最新设计特征的同时，也将B级车的大气稳重展现了出来。车尾线条独特设计，增强运动豪华气息。后备箱顶端微微上翘处理，让车尾更具层次感。另外，力帆820的后备箱感应式开启(Easy Open)是目前同级车唯一配备。当手里已抱重物无法用手开启后备箱时，脚踢车尾下方，后备箱门即可感应开启，让你轻松放置物品至后备箱内。
整装待发
内饰：设计过于朴素 做工水准有明显提高
相比靓丽的外形设计，力帆820在内饰部分似乎有些偷懒，全黑色的中控台没有能够令人眼前一亮的设计，除了一块8英寸液晶显示屏还能够证明这是一台21世纪的产物，其它部分真的是再朴素不过了，这对于一款B级车来说似乎有些过于低调了。不过好消息是，力帆820的配置并不算低，在这次试驾的2.4升高配车型中，像自动大灯、自动空调、定速巡航、座椅加热、蓝牙、手机互联等配置应有尽有，绝对对的起它的价格。
好消息是即便拿到的是今年5月份生产并且仅有三百多公里的总里程的试装车，但车内几乎闻不到新车那种令人反感的味道。另外在细节做工方面力帆820相比以往的产品也有了质的飞跃，虽然和一些合资品牌车型还有一定差距，但相比大部分同价位自主品牌车型来说已属中等偏上。力帆820配有手机智能互联系统。手机互联系统的中央屏幕带有导航和蓝牙电话，通过USB连接线可将手机内的内容映射到中央屏幕上。车载娱乐影像系统可与手机实现互联，前后排乘客均可通过中控共享娱乐信息。目前，这套系统主要支持安卓系统，而针对iphone系统的屏幕映射功能仍在开发中。
和简洁大气的外观相比，内饰的质感略逊一筹。我有幸驾驶到了一台顶配的2.4AT车型，但在这台2.4L动力的高配置车型里，主流的配置都还算齐全。相对于年轻的驾驶者，力帆820的内饰设计看上去的确比轿传统和庄重。四幅方向盘的设计没有太多亮点反而看到了一些日系的影子，白色背光仪表盘很简洁、显示效果清晰。整个T型中控台给人严重的“欧风”倾向，小义说：“总觉得和灯厂车如出一辙。”
820的内饰放弃了庸俗的桃木贴片，但这款车的内饰的主要问题还是配色太单调，并且层次感不强。中空案件布局整齐，按键质感还说的过去。值得夸赞的是，力帆820全系标配P.M2.5带活性炭过滤器全自动空调，该空调由法国Valeo(法雷奥)供应，同步供应宝马、大众等品牌。一键控制的全自动空调配备PM2.5空气过滤功能，清新车内污浊空气，有效过滤吸附甲醛。
动力与驾驶：发动机与变速箱匹配一般 制动偏软
前期上市的力帆820会首先搭载1.8L和2.4L两款自然吸气发动机，而我们此次试驾的2.4L车型所搭载的发动机的最大功率为123kW/5700rpm、最大扭矩为226Nm/4000-4500rpm。底盘由世界一流的底盘调校专家英国(MIRA)公司进行调校，使力帆820拥有越级的操控性。而力帆820悬挂采用了目前市面上最常见的前麦弗逊后多连杆结构，偏向于日常驾驶。
2.4车型的力帆820外形成熟硬朗而动力则略显欠佳
图中左一为本次试驾车型
这款2.4L自然吸气发动机很适合家用，前段敏感，后段温和
从发动机技术、排量与功率扭矩信息上来看，这台发动机与老款丰田凯美瑞上的那台2.4升2AZ-FE发动机十分相似。变速箱方面，力帆820使用一台来自澳洲DSI公司的6速手自一体变速箱。据厂家人员介绍，力帆820运用了20余家国内外供应商的零部件，比如美国博世公司的ESP系统、韩国万都的减震器、法国法雷奥的空调、澳洲DSI的变速箱等等。其实对于消费者来说，花更少的钱得到成熟可靠的产品并没有什么不好。
6速手自一体变速箱来自澳洲DSI公司
变速器的反应确实不是很灵敏，急加速的时候降挡有些犹豫。但是平顺性真没话说，这个过程中几乎感觉不到顿挫，有种CVT的代入感。但在中低速行驶时如果正好赶上在换挡时进行加速，驾驶者与乘客就会感到突兀的顿挫感，虽然这种情况只是偶尔发生，大多是因为变速箱与发动机电脑匹配问题造成的，虽不是什么硬伤，但的确影响心情。
由于试驾全程都处于路况较为良好的辅装路面，所以小编是不是会对820进行类似“地板油”的动作和自动与手动模式切换的不同驾驶模式。就像前面说到，初段加速感受不等于真正的加速能力，面对力帆820长度达到了4.8米的庞大身躯，这台2.4升发动机的动力表现也只能算是不温不火，即便是全力加速也不会带给驾驶者强烈的推背感，好在就算将发动机转速逼催至5000rpm以上时，也不会从发动机舱传出奇怪的或是不太安详的声音来。
本次试驾的地点选定在山路，对于连绵起伏的道路能够更好的感受变速箱升降挡的逻辑性能。液压助力的转向力度轻柔，专享余量不大，指向性不错。转向系统在行进中表现还算不错，回正力充足开起来很顺手，但在低速尤其是原地调头或停车入库等情况下，力帆820的转向力度有些重，如果放在一款运动型车上这并不算问题，但对这样一辆B级轿车来说这样的设计完全没有必要。刹车踏板踩上去的感觉很柔软，但并不线性，前半程刹车有种踩空的感觉，甚至要猜到某一个点刹车才会启动。调教偏向柔软的悬架在通过复杂路面的时候略显松散，但底盘的整体紧致感很强，丝毫没有要垮掉的感觉。
作为首款中级车，820扛起了旗舰的大旗。在面对竞品的时候，力帆820的优势在于价格和配置，而不足之处就是不够成熟，设计和做工还是存在一定距离，不过与自己相比已经有了很大的提升。即便第一眼看力帆820，依稀还能找到些借鉴的影子，但是却并不影响820的整体感，力帆将一些成熟的设计运用到身上并且融合成自己的风格也算成功。力帆820的观感相对稳重，毕竟中型车的身份不应有太多浮夸的设计，中庸的造型很容易让人接受。当时相对于年轻消费者也许同品牌的SUV会更合他们的胃口。
优势：
①2.4L发动机在同级别中动力出色
②人性化配置丰富
不足：
①内饰材质略显廉价
②多媒体系统还需优化
总结：从520时代的初期上市，320时期的模仿，到今天推出的中型车820，力帆终于让我们看到了他的进步。抛开外观是否好看，单从制作工艺和驾驶感受来说，力帆820都要比之前的车型出色很多。力帆820实现了力帆汽车对主流细分市场的全面覆盖，整体竞争力进一步增强。该款车型是力帆汽车以全球视野打造的全新产品，在造车工艺、车型品质等方面进行了全面升级。但通过简单的试驾，我也发现了一些问题，例如变速箱与发动机的匹配不够完善，制动脚感偏差等。当然，这都是与有着几十年上百年汽车制造经验的国外品牌车型相对而言的，自主品牌还有很长的路要走。但我们也应该看到，作为民营车企，力帆也在其产品上表现出的某些坚持。坚持，也是一种精神。最终，成为一种胜利！
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章