● 试驾体验：温文儒雅

　　虽然以上形容说得有点空泛，但”行驶特性“这个概念本来就是感性为先的。当你得到某种结论后，还得反推得出一个理性缘由——比如马自达SKYACTIV创驰蓝天科技。

　　可别说，从理论层面上讲，自然吸气还真给阿特兹带来了家用车最该有的温顺特性，只是热衷于激烈驾驶的朋友们可能会为此而烦恼——它难以给你冲击力，连转速提升都带有点惰性——此前笔者中长途驾驶2.5L车型时也发现了这点，它为省油作出了好些牺牲。

　　马自达SKYACTIV-Drive系列自动变速箱最大的特色，就是比竞品更灵敏地锁止液力变矩器，让泵轮和涡轮之间的能量传递效率几乎趋向于100%，整体的效率也堪比机械式变速箱。

　　从技术宣传角度而言的确无懈可击，而从实际驾驶中我们又能得出何种结论呢？一汽马自达在本次活动中提供了简短且有说服力的场地试驾。

　　由于是场地计时赛，媒体同行们都逼尽马自达2.5L四缸机的高转潜能，响胎声此起彼伏。笔者并非可以熟练地在客厅里骑自行车的优秀车手，所以遵循教练指导并在能力范围内尽量压榨动力争取时间。

　　阿特兹2.5L响应的确足够敏锐，在右脚掌的严厉督促下，发力时就如自己捏紧拳头这个动作一般，能明显感受到稳健提升的压迫感——类比到驾驶上，就是推背感渐渐提升——但捏紧拳头时你总不至于把自己捏痛。

　　毫无疑问，“一脚地板油+一脚急刹车”的循环特别来劲，但也特别“耗车子”。笔者更愿意到场地外头去，用不急不躁的心情去走走山路。因为从马自达Atenza原型车设计之初，它就不是为了极限驾驶而来的。

　　举重若轻，这是阿特兹给到的重要信息。它的转向并未因为长轴距而过分迟疑，它的换挡过程可以轻柔得跟食指敲门那般，就连踏上路边小包也尽可能地轻描淡写过去。

　　我们一直神化后多连杆、又抨击前麦弗逊，而其实一千个人心里头就会有一千个哈姆雷特。阿特兹的前麦弗逊悬挂绝对是同结构中了不起的设定水准，甚至要比老款雅阁的双A臂要来得稳健（当然也有可能是路况不同发挥不同），它对维持车头姿态真的立功最伟——刚刚不是说着“人马合一”么，指向精确、循迹循迹沉稳，就这意思。

● 编辑结语：

　　2015款马自达阿特兹并没有带来外观内饰上的惊喜，但它的确诚意地给到了安全配置的升级，以及四个亮点作为小小心意。如果要笔者给出几个购买它的理由，配置高得算一个，省油节能得算一个，开起来得心应手也算一个。

　　从第一代马自达Atenza（老马6）开始，这个车系家族就一直是颜值控青睐的作品，但笔者认为它绝非第一眼情人。在日常生活中，我们可能更需要开动时内饰没一丝异响、过弯时不慌不忙信心十足、线条顺滑且空间还很不错、动力不算狂暴但的确很会省油的一台车，而它可能就是眼前这台。