● 公路驾驶：普拉多安静舒适 帕杰罗动力强底盘稳

　　帕杰罗采用的是一台3.0升V6自然吸气发动机，最大功率为128kW(174PS)/5250rpm，最大扭矩为255N.m/4000rpm。而普拉多采用的是2.7L升L4自然吸气发动机，最大功率为117kW(159PS)/5200rpm。这两台发动机都有一定年头了，时下先进的发动机技术在它们身上找不到，动力参数表现平平。变速箱方面，帕杰罗和普拉多分别配备的是5速自动变速箱和4速变速箱，看起来都已跟不上时代，但对于它们来说皮实耐用才是最大诉求。

　　两车的车重都超过2吨，它们的动力参数也一般，不过日常行驶比预想中要轻快，主要体现在红绿灯前的起步或60km/h时速下的提升，不会给你很肉的感觉，不过上到高速就会发现它们超车都会力不从心。相对来说，普拉多的油门调校更灵敏些，轻点油门有点向前窜的感觉，会给你动力很足的“假象”，不过上60km/h以后，即便全油门也没有很明显的加速感。而帕杰罗的起步则相对沉稳，后段加速就更有力一些，毕竟动力摆在那，整个加速过程也更加顺畅。

　　虽然他们都采用了挡位数较少的自动变速箱，不过日常行驶的平顺性还算令人满意，例如普拉多的4AT变速箱表现足够平顺，不过在急加速时降档速度较慢，而且顿挫就比较明显，这时挡位较少的弊端还是会体现出来。相对来说帕杰罗无论日常驾驶还是加速，变速箱与发动机的配合更有默契些。

　　在公路上行驶时，采用非承载式车身的普拉多对于路面上的小震动过滤得比较彻底，舒适性不错。而在遇到大一点的起伏路面，车身的上下摆动也比较明显，有点开船的感觉。而帕杰罗的底盘表现则稍偏向轿车，保留了部分碎震传递到车厢，遇到大的起伏路面悬挂的收缩更快，尤其在转弯时支撑更到位，比普拉多信心更足。

　　两车都采用传统的液压助力方向盘，转向力度偏沉，尤其是帕杰罗，倒车入库需要费点力气，当然高速行驶也相当沉稳。另外，两车定位都偏于越野，所以它们的方向盘圈数较多(满打超过3圈)，开起来的话指向性比较模糊，需要点时间适应。

　　最后说下隔音，两车在低速行驶时的噪音控制感觉差别不大，不过随着车速起来，帕杰罗的路噪比较明显传递到车厢，而普拉多的则比较安静。当然除了车内隔音，底盘结构的差异也不无关系。