这年头，不管在哪个圈子里生存下去，都得需要核心竞争力，而说到韩系车的核心竞争力，无疑就是漂亮的外形加上丰富的配置。在新一代索纳塔上，可是一样都没有落下。除此之外，还将提供空间增加的附加值；而在韩系车的短板上，此次索纳塔九拿出了1.6T+7速双离合的利器。索纳塔九能否在中级车大混战中突围，下面我们来找答案。

　　外观篇

　　第一眼看到第九代索纳塔恐怕很难有惊艳的感觉，这不奇怪。索纳塔在设计思路上有所调整，这一代索纳塔不再追求夸张的流线设计和运动风格，而是要更体现出内敛、成熟与稳重的特性。所以，外形上可以看到是名图的延续，这应该也是现代最新的家族风格了，流线条收敛一些，让车身更饱满和硬朗，就连ix25也是这么做的。

　　第九代索纳塔的车身尺寸全面提升，并且在结构比例上做了改变，缩短车头和尾箱的比例，最大限度地扩充车厢空间。配置上依然保持了韩系车“应有尽有”的特点，就连轮胎也相当奢侈，完全超越了日韩车的常规套路。



　　内饰篇

　　内饰采用了颠覆式设计，彻底脱离于老款的架构。不过由于现代和起亚的资源共享关系，想必起亚的设计师参与了第九代索纳塔的设计，中控台可以看到与起亚K4相似的地方，但现代和起亚的区别也很明显，现代车型显然更在意华丽感，车内的配色看上去有些高雅，第九代索纳塔配置非常高，相比凯美瑞、天籁等竞争对手，索纳塔的内饰豪华感很好地体现出来。

　　由于车厢比例的提升，所以车内空间已经做到了最大限度地优化，不管是前排还是后排空间都非常宽敞。座椅保持了宽大、柔软的特点，人体工程学设计也不错，这方面不输给任何一个竞争对手。



　　操控动力篇

　　第九代索纳塔提供了两套动力系统，1.6T+7DCT和2.4+6AT。从动力表现而言，1.6T车型不仅可以取代之前的2.0车型，也丝毫不比2.4升发动机差。1.6T车型作为入门排量，在竞争对手的入门车型中，动力表现要远好于日系车的2.0排量。这是索纳塔很大的优势，你不必再担心入门排量动力不足的问题了。

　　1.6T+7DCT的组合是第一次装载到北京现代的车型上，不过在这之前这套动力总成已经搭载在起亚K4上，动力表现相当不错。放在更高一级的索纳塔上，实际表现并没有因为车型更大而有明显的衰减，动力表现一样的出色。

　　转向系统和底盘都做了重新调校，几乎完全脱离于之前的风格了。转向不再像游戏方向盘一样没有韧性和回馈力，而是拥有了更均匀的力度，转向精度也提升了不少。行驶中底盘的表现也更扎实，高速上的稳定性要比老款强很多，彻底解决了高速发飘的现象。这亮点对韩系车来说是一项很大的进步。

　　总结

　　作为一款换代车型，第九代索纳塔在革新上做的突破算是很大了。也许静态来看，你会觉得它新意不多，但真正的改变地方恰恰是来自于动态体验部分。全新的动力总成与全面优化的底盘调校很大在程度上改善了之前韩系车在驾驶体验上的诟病，它开始变得越来越好开，均衡性反而有超越日系车的趋势。