销量“冰与火”谁撑起中国家轿第一品牌
2015年07月21日 13:54
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【太平洋汽车网 常州车市】据全国乘用车市场信息联席会发布2015年6月乘用车销量情况：6月，全国广义乘用车累计销量为1,429,676辆，同比下降3.2%。其中，轿车销量811,084辆，同比下降14%;SUV销量417,196辆，同比增长38.9%;MPV销量123,978辆，同比增长1.5%。预计7月份，市场总需求相比上月略有上升。上半年整体来看，汽车产销增速比上年同期明显回落，国内车市销量同比增长8.4%，达到988.85万辆，增速低于2014年同期水平，但是中国自主品牌乘用车市场占有率保持稳定增长。
近日，吉利汽车公布了今年上半年吉利汽车销量情况，吉利汽车累计销量为252,107辆，同比增长约35%，达到2015年全年销量目标45万辆的56%，增幅远高于行业增长幅度。其中，吉利旗下帝豪上半年销量累计销量超100920万辆，同比增长56%。在短短6年时间内，帝豪销量近80万辆，在自主品牌轿车领域销量处于领先地位;自2015年4月初上市的吉利首款B级车博瑞，6月份销量达2750部，按月增长约38%，成为目前自主品牌B级车销量最高车型;上半年吉利远景累计销量56329辆，同比增长234%，月均销量突破万辆，成为自主品牌在A级车市场的一匹黑马，和吉利帝豪形成了吉利在A级车市场的“双雄”。另外，吉利的SUV GX7今年上半年销量也稳步增长，达34774辆，同比增长17%。
如此看来，随着购车态度越来越理性，自主品牌已经在市场的大潮中，得到了消费者的正名。在销量为王的时代，谁的产品能够赢得民心，谁就能够大放异彩，占据市场高点。数据显示，进入2015年，按照国内销量增幅排序，北汽集团、长安汽车以及吉利汽车成为国内销量增速最快的三大车企。
得家轿市场得天下!家轿乘用车市场，自古以来就是自主乃至合资轿车品牌比武论剑的重地。所以，很多自主品牌挖空心思挤破脑袋都想在这个大锅里分得一杯羹。说实话，这杯羹的食材、火候可不是随随便便就能掌控的。我们都知道，在一线自主品牌阵营里，长安、江淮、吉利、奇瑞，长城……看起来，没有一个是等闲之辈。而且，多数自主品牌的市场定位也都是停驻在民用车市场当中，但是，而在自主家轿市场里，为什么这两年吉利汽车的品牌和销量在行业中的地位一直固若金汤?
我们细细思量就能发现，这里面还是有些玄妙的市场策略的。要想在家用车市场领域赢得地位，提升销量，排兵布阵是非常重要的。而在上述的几个自主品牌中，全面布局市场，做出战略结构调整的品牌，好像只有吉利汽车走在了前头，而且走得最为稳健。举个栗子，长城的家轿市场一直萎靡，而这几年的重心要是放在了哈弗上面，寄希望于H8、H9打开高端SUV市场，从目前的销量看来离成功还有很长的路要走。自4月H8上市以来，销量不过252辆，而其同级竞争对手汉兰达上市不足一月，订单已突破万台，此外，H9的销量也自始至终在千辆左右徘徊，6月更是下跌到786辆，销量逐渐减少。从之前的销量数据上来看，5月哈弗H8的销量为1093辆，6月略有增长，为1373辆，也都是在千辆附近徘徊，由此看来，长城汽车哈弗品牌迈向高端，注定需要付出更多努力;而长安轿车中，逸动确实取得了不错的市场成绩，但是在吉利新帝豪推出后，也是遇到了劲敌，生不逢时的苦楚也成了难言之隐;江淮在近年来的市场布局又宽又范，但是产品线还是集中到了SUV和MPV见长的阵营，但是，不是所有的品牌都有机会成为第二个长城。
而评述家轿市场，江淮只是靠着和悦打天下，还是相对有些力不从心;而谈到奇瑞汽车，在外人眼里好像成为了一个演员，一面是销量萎靡不振、前景未卜;另一面是励精图治、奋力转型。至于，哪个奇瑞更接近真实?相信每个人眼里都有一杆秤。
吉利汽车自去年4月份，吉利汽车针对市场环境和消费者需求做出的主动性战略布局，提出要强化和提升吉利母品牌，在统一的品牌的构架下集中优势资源，完善产品谱系，潜心打造符合消费者需求的精品车型。随着新帝豪、新远景、吉利博瑞、GX7运动版等新产品的上市，进一步改变和丰富现有的产品结构及布局，在经历一些列战略调整和变革后，吉利的战略和品牌调整初显成效，销量增长也非常迅速。
随着泛90后成为汽车市场的消费主力，吉利瞄准年轻家用市场，在去年7月份将帝豪车型更新换代，强势推出吉利新帝豪车型，成为吉利进攻家轿领地的一名强将;在今年4月份，旗下首款商务旗舰级轿车“博瑞”推出后，更是跻身高级轿车市场，可以说是实现了吉利品牌的一次飞跃，实现月销在2,000台以上，销量成绩位居国内自主高端轿车市场的前列。
当然，要想取悦家轿市场的消费者，可没有那么容易，价位，造型，配置，动力……几乎每一个造车细节都是这个领域消费者关注的重点。新帝豪之所以能够赢得市场，为吉利销量加码，就是因为它是第一款搭载1.3T、G-Netlink吉利智能车载系统、G-link吉利手机交互系统和WIFI等时下热点配置的车型，这些配置恰恰是主力消费群体最关注和挑剔的。如今，帝豪汽车累积80万的销量，再次用数据证实吉利汽车品牌战略转型的成功。
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近日，吉利汽车公布了今年上半年吉利汽车销量情况，吉利汽车累计销量为252,107辆，同比增长约35%，达到2015年全年销量目标45万辆的56%，增幅远高于行业增长幅度。其中，吉利旗下帝豪上半年销量累计销量超100920万辆，同比增长56%。在短短6年时间内，帝豪销量近80万辆，在自主品牌轿车领域销量处于领先地位;自2015年4月初上市的吉利首款B级车博瑞，6月份销量达2750部，按月增长约38%，成为目前自主品牌B级车销量最高车型;上半年吉利远景累计销量56329辆，同比增长234%，月均销量突破万辆，成为自主品牌在A级车市场的一匹黑马，和吉利帝豪形成了吉利在A级车市场的“双雄”。另外，吉利的SUV GX7今年上半年销量也稳步增长，达34774辆，同比增长17%。
如此看来，随着购车态度越来越理性，自主品牌已经在市场的大潮中，得到了消费者的正名。在销量为王的时代，谁的产品能够赢得民心，谁就能够大放异彩，占据市场高点。数据显示，进入2015年，按照国内销量增幅排序，北汽集团、长安汽车以及吉利汽车成为国内销量增速最快的三大车企。
得家轿市场得天下!家轿乘用车市场，自古以来就是自主乃至合资轿车品牌比武论剑的重地。所以，很多自主品牌挖空心思挤破脑袋都想在这个大锅里分得一杯羹。说实话，这杯羹的食材、火候可不是随随便便就能掌控的。我们都知道，在一线自主品牌阵营里，长安、江淮、吉利、奇瑞，长城……看起来，没有一个是等闲之辈。而且，多数自主品牌的市场定位也都是停驻在民用车市场当中，但是，而在自主家轿市场里，为什么这两年吉利汽车的品牌和销量在行业中的地位一直固若金汤?
我们细细思量就能发现，这里面还是有些玄妙的市场策略的。要想在家用车市场领域赢得地位，提升销量，排兵布阵是非常重要的。而在上述的几个自主品牌中，全面布局市场，做出战略结构调整的品牌，好像只有吉利汽车走在了前头，而且走得最为稳健。举个栗子，长城的家轿市场一直萎靡，而这几年的重心要是放在了哈弗上面，寄希望于H8、H9打开高端SUV市场，从目前的销量看来离成功还有很长的路要走。自4月H8上市以来，销量不过252辆，而其同级竞争对手汉兰达上市不足一月，订单已突破万台，此外，H9的销量也自始至终在千辆左右徘徊，6月更是下跌到786辆，销量逐渐减少。从之前的销量数据上来看，5月哈弗H8的销量为1093辆，6月略有增长，为1373辆，也都是在千辆附近徘徊，由此看来，长城汽车哈弗品牌迈向高端，注定需要付出更多努力;而长安轿车中，逸动确实取得了不错的市场成绩，但是在吉利新帝豪推出后，也是遇到了劲敌，生不逢时的苦楚也成了难言之隐;江淮在近年来的市场布局又宽又范，但是产品线还是集中到了SUV和MPV见长的阵营，但是，不是所有的品牌都有机会成为第二个长城。
而评述家轿市场，江淮只是靠着和悦打天下，还是相对有些力不从心;而谈到奇瑞汽车，在外人眼里好像成为了一个演员，一面是销量萎靡不振、前景未卜;另一面是励精图治、奋力转型。至于，哪个奇瑞更接近真实?相信每个人眼里都有一杆秤。
吉利汽车自去年4月份，吉利汽车针对市场环境和消费者需求做出的主动性战略布局，提出要强化和提升吉利母品牌，在统一的品牌的构架下集中优势资源，完善产品谱系，潜心打造符合消费者需求的精品车型。随着新帝豪、新远景、吉利博瑞、GX7运动版等新产品的上市，进一步改变和丰富现有的产品结构及布局，在经历一些列战略调整和变革后，吉利的战略和品牌调整初显成效，销量增长也非常迅速。
随着泛90后成为汽车市场的消费主力，吉利瞄准年轻家用市场，在去年7月份将帝豪车型更新换代，强势推出吉利新帝豪车型，成为吉利进攻家轿领地的一名强将;在今年4月份，旗下首款商务旗舰级轿车“博瑞”推出后，更是跻身高级轿车市场，可以说是实现了吉利品牌的一次飞跃，实现月销在2,000台以上，销量成绩位居国内自主高端轿车市场的前列。
当然，要想取悦家轿市场的消费者，可没有那么容易，价位，造型，配置，动力……几乎每一个造车细节都是这个领域消费者关注的重点。新帝豪之所以能够赢得市场，为吉利销量加码，就是因为它是第一款搭载1.3T、G-Netlink吉利智能车载系统、G-link吉利手机交互系统和WIFI等时下热点配置的车型，这些配置恰恰是主力消费群体最关注和挑剔的。如今，帝豪汽车累积80万的销量，再次用数据证实吉利汽车品牌战略转型的成功。
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