【太平洋汽车网 湖州车市】汽车的“裙底风光”是懂车帝们最感兴趣的地方之一，因为那里复杂、专业，而且各个厂家之间的解决方案也各有千秋。但要说到谁的悬架能做到独占“专利”，恐怕也只有源自欧宝的“瓦特连杆”了，而于6月27日上市的别克新生代运动轿车威朗，便是这个专利技术所惠及的最新款车型。

  掀起威朗的裙底，它的“硬实力”一览无余：增强型复合扭力梁、最新一代欧宝专利瓦特连杆、为舒适加分的筒簧分离布置、轻盈坚韧全铝副车架以及同级鲜有的液压衬套等，为威朗优异的操控表现打下了基础。

    必须强悍的扭力梁

    后轮是车辆弯道表现和舒适表现的重要组成部分，作为后轮之间的主要连接部件，扭力梁的强度则直接影响到车辆的后轮随动能力与操控极限。威朗的扭力梁采用1200Mpa高强度钢打造，并使用液压成型工艺，显著提升了后桥的强度和耐久性能。

    “筒簧”分离的高效减震机构

    威朗后悬架的减震筒与弹簧独立布置，其中减震筒直接与车身连接，直径达到43.4mm以获取强大的缓冲效果，极大地减少了车身振动以提升舒适性；而粗壮的弹簧则连接到副车架，既保证了充分的支撑效果也避免了将机械振动直接传递至乘员舱。

    主角登场：最新一代欧宝专利瓦特连杆

    普通的扭力梁悬架, 后桥衬套需要同时承担纵向力与侧向力, 因而多与车身纵轴线呈一定角度, 以折衷舒适性与操控性；不过对于威朗而言, 瓦特连杆就是为解决扭力梁悬架的短板而来。在增强型瓦特连杆巧妙的机械结构作用下，威朗后桥左右两侧车轮在转向时的受力相互补偿,彼此分担了侧向受力, 大幅提升了侧向刚度, 使两边车轮始终与路面保持最适宜的接触，有效地提升了转向精确度与整车的操纵稳定性；同时瓦特连杆“解放” 了后桥衬套, 使其仅承担纵向力, 因而衬套可以布置成与车身纵轴线垂直,大大提升舒适性。

    瓦特连杆使得后悬架的受力得到解耦，令研发过程中对舒适和运动的调校可以“术业有专攻”，不仅在舒适性上足以媲美独立悬架，更在运动性上保留了扭力梁的优点。在威朗之上，这套欧宝专利的瓦特连杆后桥系统再获强化：

    全新设计的纵臂结构, 轻量化程度达到30%, 但强度进一步提升，以应对更加极限和复杂的路况；

    悬架运动学与柔性特性优化；

    连杆衬套刚度的优化，增加了操控的线性度。

  别克威朗的增强型复合扭力梁

    后悬架带瓦特连杆

    调校功力的集中体现：悬架特性优化与液压衬套

    说完了结构、材质变化，威朗后悬架还有一个看不到的工程，那就是运动学与柔性特性的优化。运动学与柔性特性, 俗称K&C特性, 是描述悬架性能的基本参数, 它包含诸多指标，而这些指标的优化与权衡, 会大幅改变车辆的行驶表现，展现底盘调校的功力。

    威朗的后悬架在原来的基础上，通过调整悬架几何, 优化摆臂结构, 更改连接点位置等，全面优化了K&C特性，包括：

    升高纵臂与车身的连接点,令后轮在向上跳动时会向后退让，藉此大幅降低了来自路面的冲击, 显著提升了后排的乘坐舒适性；

    通过硬点优化与衬套匹配，改善车辆的侧倾转向与侧向力转向,满足整车的操控性与稳定性的要求；

    采用液压衬套，相比传统的橡胶衬套，能提供更好的振动能量吸收能力，有效隔绝来自路面的振动，进一步改善缓冲的舒适性和底盘噪音隔绝效果。

    番外篇：坚实且轻盈的威朗前悬

    后悬架独树一帜的威朗，前悬自然也不是“泛泛之辈”。增强型麦弗逊悬架属于市场“标配”，但威朗在此基础上的Bonus可不是车车都有的。

  别克威朗的底盘悬架系统

    前下控制臂后衬套采用液压形式，相比橡胶衬套能够大幅提高吸振能力与对不平路面的隔离能力，显著提升乘坐舒适性的品质感，当然成本也更高；

    带有回弹弹簧(Rebound Spring)的减振器，带来更佳的车身侧倾与垂向控制，实现舒适性与操控性的双重提升；

    采用双通路设计的滑柱上悬置，将弹簧和阻尼器的负载独立传递至车身，可以提供更迅速的振动吸收效果；

    全铝材质的前副车架，不仅重量降低了40%，刚性也得到了增强,带来精准的转向体验与操控乐趣；

    前悬架转向节采用铝制，配合中空的横向稳定杆，令车头质量得到控制，提升整车操控表现。

  小结：

    再多的书本功夫，也比不上自己的亲身体验。别克威朗携欧风运动的操控乐趣树立了中级车市场的新标杆，其中带有专利技术的底盘悬架系统就是它傲视群雄的资本。如果你正在寻找一台集合舒适与驾控的高品质座驾，那么请一定不要错过它！